новая папка 1 / 642819

УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ УЧЕТ — ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ

Особенности развития подходов к управлению конкурентоспособностью предприятий

Васяйчева В.А.

Система экономических отношений в процессе воспроизводства инфокоммуникационных услуг

Макарова С.Н.

Структура издержек предотвращения с позиции целеполагания природоохранной деятельности

Родина К.Ю.

Рекомендации по формированию стратегии «умной специализации» транспортно-логистической компании в условиях виртуальности

Тронина И.А.

КОНТРОЛЛИНГ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Исследование основных концепций контроллинга в целях оперативного и стратегического управления предприятием

Коростелкин М.М.

Методика оценки воздействия макроэкономических условий на результативность функционирования региональных социально-экономических систем

Ляпина И.Р.

3

12

19

24

31

38

Назревшие вопросы повышения уровня социальной справедливости в России

Гетьман В.Г.

Методика прогнозирования налоговых поступлений в федеральный бюджет

Рождественская Е.С.

Формирование технических аспектов учетной политики в сельскохозяйственных кредитных потребительских кооперативах

Федотова Е.А., Тахтомысова Д.А.

КОНТРОЛЬ И АУДИТ

55

63

69

Особенности контроля и аудита процессов ремонта и содержания автомобильных дорог на предприятиях дорожно-эксплуатационного хозяйства

Алимов С.А.

Совершенствование налогового контроля сделок с использованием трансфертного ценообразования

Ложкина С.Л.

БЮДЖЕТИРОВАНИЕ

77

84

Издательство «Финпресс»

Редакция:

Тел.: (495) 963-19-26, (499) 148-95-62. Почтовый адрес: 121096, г. Москва, а/я 6. E-mail: tera_27@mail.ru, Lvp_134@mail.ru, zakaz@dis.ru

Web-сайт: http: // www.upruchet.ru

Рег. свидетельство ПИ №77-17457 от 16.02.2004 © Издательство «Финпресс», 2017

Главный редактор —

Попова Л.В.

Зам. главного редактора —

Маслова И.А.

Полное или частичное воспроизведение или размножение каким-либо способом материалов, опубликованных в журнале, допускается только с письменного разрешения издательства «Финпресс».

Цена свободная

Мочалова С.В.,

к. т. н., доцент кафедры экономики транспорта, логистики и управления качеством, Омский государственный университет путей сообщения,

e-mail: ms.hellys@mail.ru, тел. +7 (904) 323-32-05

Левкин Г.Г.,

к. вет. н., доцент кафедры экономики транспорта, логистики и управления качеством, Омский государственный университет путей сообщения,

e-mail: lewkin_gr@mail.ru, тел. +7 (905) 923-84-29

Разработка комплексной методики оценки эффективности логистических процессов на воздушном транспорте

Контроллинг, экономический анализ

Контроллинг, экономический анализ

Управленческий учет. 11/2017

48

ния. В табл. 1 приведены данные Федеральной службы государственной статистики по количеству перевезенных грузов в России по видам транспорта [11].

Логистические компании все чаще применяют мультимодальные системы перевозок грузов, используя для этого воздушный транспорт, поэтому предоставлять грузовые авиаперевозки необходимо с учетом требований потребителей. В результате для руководителей компании возникает необходимость в оценке эффективности использования уникальной комбинации видов транспорта в каждом конкретном случае. В настоящее время вопрос оценки эффективности логистических процессов на воздушном транспорте недостаточно исследован [5], вследствие этого тема исследования является актуальной.

Цель данного исследования – разработка комплексной методики оценки эффективности логистических процессов в компаниях, осуществляющих транспортировку грузов воздушным транспортом.

Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:

–изучить существующие методы оценки эффективности логистического процесса на воздушном транспорте;

–предложить комплексную методику определения эффективности логистических процессов на воздушном транспорте.

В настоящее время воздушный транспорт совмещает грузовые перевозки с пассажирскими рейсами, осуществляя грузопассажирские перевозки. Особенности организации перевозок воздушным транспортом заключаются в планировании рейсов с учетом графиков технического обслуживания, осуществления движения строго по расписанию, выделения каждой единице своего коридора движения [2]. Провозная и пропускная способность аэропортов зависит от уровня развития их инфраструктуры. При авиаперевозках

кгрузу предъявляются требования по количеству, габаритам, весу, классу опасности, наличию документов.

Логистическим процессом называют упорядоченную последовательность логистических операций, направленную на обеспечение потребителей продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое время и месте [8].

Т. В. Алесинская отмечает, что для выбора вида транспорта для грузовых перевозок используют шесть параметров: время доставки; частота отправления груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории; стоимость перевозки [1].

А. В. Губенко, М. Ю. Смуров, Д. С. Черкашин [4] предлагают производить сравнительную оценку эффективности перевозок на воздушном транспорте для пассажирских перевозок по следующим параметрам: полные эксплуатационные расходы; минимум приведенных затрат; показатели народнохозяйственной эффективности; потребные капитальные вложения в подвижной состав; годовой расход топлива.

Л.Б. Бажов предлагает оценивать эффективность экономии общественного времени с помощью стоимостных показателей: эффекта от ускорения доставки пассажиров по сравнению с другими видами транспорта и общего эффекта от сокращения времени пребывания груза в пути [3].

При реализации организационных или технологических мероприятий по улучшению качества транспортного обслуживания, которые не требуют капитальных вложений, эффективность можно определять по показателям качества [9]. Для измерения эффективности систем управления принимаются характеристики, называемые показателями или критериями эффективности [2].

Одним из важнейших экономических показателей, характеризующих эффективность функционирования транспорта, является рентабельность. Показатели рентабельности рассчитывают как отношение эффекта к используемым ресурсам [6].

Л.Б. Бажов предлагает использовать для оценки эффективности авиаперевозок показатель рентабельности рейса, в который включаются следующие показатели: доходы рейсов; расходы рейсов; финансовые результаты по каждому рейсу; рентабельность рейсов; удельные показатели [2].

Рентабельность рейса определяется как прибыль, полученная от перевозки пассажиров, груза и почты, отнесенная к затратам на его выполнение [2].

Экономическая эффективность на авиатранспорте зависит от летнотехнических характеристик, технико-экономического совершенства конструкции воздушного судна, интенсивности использования авиатехники, цен на топливо

икомплектующие, нормативных ограничений, тарифов и других факторов [7]. В соответствии с рассмотренными методами оценки эффективности

авиаперевозок в работах [2], [4] предлагается применять для пассажирских авиаперевозок, а в работе [3] для грузопассажирских перевозок и отдельно не рассматривается оценка эффективности перевозок грузов воздушным транспортом.

Существуют количественный и качественный подходы к определению эффективности, которые можно использовать как отдельно, так и совместно. Качественный подход ориентирован на соответствие поставленным целям. На предприятиях чаще всего используется количественный подход, определяемый в стоимостных показателях.

Для определения эффективности логистических процессов на воздушном транспорте целесообразно выбрать качественный подход к оценке эффективности с элементами количественных показателей.

Контроллинг, экономический анализ

Контроллинг, экономический анализ

Управленческий учет. 11/2017

50

В качестве критериев эффективности при изменении различных процессов можно использовать разные показатели. Для авиационного транспорта можно выделить следующие критерии эффективности: стоимость перевозок в сравнении с другими видами транспорта; скорость доставки груза; риск порчи груза; наличие дополнительных услуг; регулярность рейсов; способность доставки грузов в любую точку; ритмичность работы; способность перевозки различных грузов; удобство обслуживания клиентов.

Используя метод сравнения, по каждому из этих критериев следует рассчитать соответствующие коэффициенты.

Коэффициент стоимости перевозок в сравнении с другими видами транспорта можно найти как отношение стоимости перевозок другими видами транспорта к стоимости авиаперевозок:

где Сдр – стоимость перевозок грузов другим видом транспорта; Са – стоимость перевозок грузов авиатранспортом.

Авиатранспорту присуще большое количество стоимостных характеристик, сопоставимых с характеристиками водного и автомобильного транспорта. Преобладающими затратами при грузовых авиаперевозках являются расходы на погрузку, доставку и разгрузку [5].

В стоимость авиаперевозок включаются стоимость авиафрахта, топливная надбавка и сбор за безопасность. Стоимость авиафрахта может рассчитываться по фактическому или объемному весу груза.

Объемный вес груза рассчитывается по выражению

где KV – объемный коэффициент, кг/м3; Д, Ш, В – длина, ширина, высота груза, м.

Коэффициент KV для пассажирских перевозок принимается равным 167 кг/м3, для грузовых перевозок – от 200 до 300 кг/м3, некоторые перевозчики устанавливают его равным 400 кг/м3 [10].

Для расчета стоимости авиафрахта выбирается наибольшее значение из определенных весов грузов (фактический или объемный) и умножается на ставку за 1 кг. Топливная надбавка и сбор за безопасность могут также рассчитываться по фактическому или объемному весу груза, а иногда включаются в единую ставку.

Коэффициент скорости доставки груза для авиационного транспорта можно определить по следующему выражению:

где Vком – коммерческая скорость, учитывающая время стоянки самолета в промежуточных аэропортах, км/ч [4];

Vр – рейсовая скорость за время беспосадочного полета между двумя аэропортами, км/ч [4];

Lв.л – протяженность воздушной линии, км;

Lб.п – дальность беспосадочного полета, км;

tб.п – продолжительность беспосадочного полета, ч;

tст – продолжительность стоянки самолета в промежуточных аэропортах, ч.

Коэффициент риска порчи груза можно вычислить по следующему выражению:

где Vдост – общий объем доставленного или принятого к доставке груза; Vпорч – объем испорченного груза.

Коэффициент наличия дополнительных услуг можно определить как отношение объема услуг, который может оказать предприятие, к объему запрашиваемых клиентами услуг:

где Vпр – объем услуг, предлагаемых предприятием;

Vзп – объем услуг, запрашиваемых клиентами у предприятия. Коэффициент регулярности рейсов можно найти как отношение коли-

чества фактически выполненных рейсов к количеству рейсов по расписанию за промежуток времени:

Контроллинг, экономический анализ

Контроллинг, экономический анализ

Управленческий учет. 11/2017

52

проверка, подготовка, погрузка, обработка, разгрузка, выдача) к общему времени выполнения заказа:

где tз – время, затраченное на осуществление операций; ∑tвып – общее время выполнения заказа.

Для оценки эффективности логистических процессов на авиационном транспорте каждый изучаемый критерий предлагается оценить с помощью коэффициентов, которые в зависимости от важности принимают значения от 0 до 1.

После определения коэффициентов строят радиальную диаграмму, в которой количество лучей соответствует количеству критериев.

На каждом луче откладывают соответствующие критериям значения. Все отмеченные на лучах точки соединяют между собой, при этом образуется замкнутый многоугольник.

На рис. 1 представлено поле радиальной диаграммы, имеющее три зоны. Рассчитанные коэффициенты по каждому критерию попадают в одну из трех зон.

Рис. 1. Зоны критериев эффективности

Управленческий учет. 11/2017

Кст

0,99

0,66

0,33

0

53

Контроллинг, экономический анализ

Контроллинг, экономический анализ

Управленческий учет. 11/2017

54

определить изменения в положительную или отрицательную сторону при совершенствовании качества оказания логистических услуг. Дальнейшего исследования требуют также другие показатели, которые могли бы использоваться на воздушном транспорте.

Литература

1.Алесинская Т. В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Ч. 3. – Таганрог : ТТИ ЮФУ, 2010. – 116 с.

2.Бажов Л. Б. Авиатранспортные системы. – Ульяновск : УВАУ ГА (И), 2013. – 98 с.

3.Бажов Л. Б. Механизм оптимизации в управлении авиаперевозками / Л. Б. Бажов, В. П. Махитько // Научный вестник УВАУ ГА (И). – 2008. – Т. 1. – С. 134–140.

4. Губенко А. В. Экономика воздушного транспорта / А. В. Губенко,

М.Ю. Смуров, Д. С. Черкашин. – СПб. : Питер, 2009. – 288 с.

5.Кизим А. А. Логистические принципы деятельности предприятий воздушного транспорта / А. А. Кизим, А. В. Ярошенко // Экономика: теория и практика. – 2014. – № 3 (35). С. 74–78.

6.Пеньшин Н. В. Оценка эффективности функционирования автомобильного транспорта // Вопросы современной науки и практики. – 2008. – № 1 (11). – Т. 2. – С. 89–98.

7.Портников Б. А. Критерии технико-экономической эффективности авиационной специализированной системы // Вестник ОГУ. – 2007. – № 5. – С. 171–180.

8.Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. – М. : Инфра-М, 2000. – 352 с.

9.Соколов Ю. И. Экономическая эффективность управления качеством транспортного обслуживания / Ю. И. Соколов, В. А. Шлеин // Соискатель. – 2010. – № 1. – С. 32–38.

10.Расчет объемного веса. – URL: http://www.ont-logistic. ru/ru/clients/count/

11.Транспорт и связь в России. 2016 : стат. сборник. – М. : Росстат, 2016. – 112 с.

Уважаемые читатели!