новая папка 1 / 716893

Григорий Лёвкин,

доцент кафедры экономики транспорта, логистики и управления качеством, ФГОУ ВО Омский государственный университет путей сообщения

Наталья Куршакова,

профессор кафедры экономики транспорта, логистики и управления качеством, ФГОУ ВО Омский государственный университет путей сообщения

Рашит Саттаров,

доцент кафедры экономики транспорта, логистики и управления качеством, ФГОУ ВО Омский государственный университет путей сообщения

Введение

Логистика в сфере хозяйственной и экономической деятельности направлена на формирование системы перемещения материальных потоков от источников их возникновения до мест преобразования или потребления. Использование концепции логистики в коммерческих структурах, военном деле, городских коммунальных службах предполагает системный подход, экономию пространства, времени, материалов, энергии, труда и

денег [6].

В то же время в действующих глобальных логистических системах остаются нерешенными проблемы за-

щиты окружающей среды, так как хозяйственная деятельность человека наносит непоправимый ущерб объектам флоры и фауны и опосредованно здоровью ныне живущих людей

ибудущих поколений [3]. В экономической науке до сих пор не уделено достаточно внимания разработке, обоснованию и внедрению экологически ориентированных методов совершенствования движения материальных потоков и транспортировки грузов с учетом комплексного подхода во взаимодействии добывающей промышленности, производственной сферы, распределения товаров и услуг, домашних хозяйств, сбора, переработки

иутилизации всех видов отходов.

Классический вариант прямого движения материальных потоков на пути от источника сырья к потребителям должен быть дополнен возвратными и обратными материальными потоками с учетом направления их движения по отношению к начальным, промежуточным и конечным точкам назначения поставок готовой продукции и остаточных материальных потоков.

Логистическая концепция не может быть одной для различных этапов хозяйствования. Она требует пересмотра в зависимости от изменений факторов внешней среды, в первую очередь экономических, что позволяет на единой методологической основе определить свойства и характеристи-

ки логистических процессов, закономерности формирования и развития товарных рынков, установления функции хозяйственной деятельности в системе рыночных отношений [11].

В соответствии с научной методологией внедрению инноваций должно предшествовать теоретическое обоснование проблемы с формированием соответствующей концепции. Анализ существующей концепции логистики позволяет утверждать, что для создания глобальной сетевой структуры, в которой могут быть минимизированы отрицательные воздействия человека на природную среду, необходимо обосновать переход к новой парадигме логистического знания.

Этапы развития концепции логистики

Формирование концепции логистики как сферы научной и практической деятельности прошло длительный путь развития. Соотношение и состав знаний, входящих в концепцию логистики, с течением времени постоянно подвергались изменениям и пересмотру. Первоначально логистика присутствовала в жизни общества как скрытое (имманентное) знание в торговле, бытовой жизни в домашних хозяйствах [5], но в дальнейшем стала использоваться в военном деле, что способствовало формализации методов снабжения, перемещения потоков людей между театрами военных действий или непосредственно при проведении военных операций.

Накопление знаний о логистических процессах в военном деле способствовало усилению военного образования и созданию культуры управления материальными потоками в условиях временных ограничений на поставку боеприпасов, продуктов питания, оружия и обмундирования для нужд армии.

Научно-технический прогресс, с одной стороны, содействовал развитию общества, с другой– многократно увеличивал потери людей в результате военных конфликтов между странами. Вторая мировая война была не только самой жестокой и кровопролитной в истории человечества, но и наиболее оснащенной в техническом и технологическом плане. Все стороны военного конфликта использовали рекордное количество техники и логистические технологии, поэтому закономерным результатом после окончания военных

объекта исследования на части, следует синтез, как объединение разрозненных частей системы в единое целое с учетом скрытых связей между элементами системы, поэтому после соответствующего развития маркетинговая парадигма была дополнена интегральной парадигмой, что позволило использовать преимущества всех предшествующих парадигм и этапов развития логистического знания и объединить все этапы движения совокупного материального потока на пути от источников сырья по направлению

кконечным потребителям.

Внастоящее время методы и принципы всех предшествующих парадигм логистики используются в соответствующих частях глобальных логистических систем и функциональных областях логистики предприятия, обозначился переход от закрытых

коткрытым системам в экономике. Типичное проявление этого перехода – активное внедрение в практику управления бизнесом клиент-ориен- тированных технологий, в частности, благодаря информационным системам CRM-класса, и интернет-техно- логий электронной коммерции. Открытость интернет-ориентированного бизнеса очевидна в силу использова-

ния внешних информационных, интеллектуальных, распределительных, организационных и других ресурсов. Новые интернет-технологии – от электронного фрахта до виртуальных цепочек поставок – явное проявление конструктивной идеологии открытости для современной логистики и SCM [7]. Достижением маркетинговой парадигмы стало использование социаль- но-экономических дисциплин и соответственно выявление социальной ответственности бизнес-структур наряду с финансово-экономическими целями деятельности. Все эти предпосылки привели к развитию постиндустриального общества, где информация и знания вышли на передний план.

Предпосылки развития экологической парадигмы логистики

Периоды и этапы развития концепции логистики были связаны с созданием управляющих и управляемых подсистем в отношении движения материальных и сопутствующих потоков в сферах производства, распределения, транспортировки и потребления товарной продукции. В то же время человеческая цивилизация в резуль-

тате планомерного развития сферы производства товаров и упаковочных материалов столкнулась с проблемой сбора, утилизации или уничтожения промышленных и бытовых отходов.

Экологическая парадигма управления материальными потоками в производственной, торговой сферах деятельности, домашних хозяйствах и транспортных системах тесно связана с идеей В.И. Вернадского о ноосфере как высшей степени развития цивилизации [8, 9]. При этом экологический аспект следует рассматривать в широком смысле как равновесное состояние между искусственной и естественной средой обитания человека, сохранение природного разнообразия, так и системное взаимодействие между частями макрологистических систем. В первую очередь необходимо решение проблемы отходов промышленных предприятий и домашних хозяйств, выбросов транспортных средств в атмосферу [10] и антропогенного влияния на живую природу.

Следует отметить отсутствие системного рассмотрения проблемы экологизации логистической деятельности, что проявляется в отсутствии унитарного подхода к методологическим положениям, отражающим содержа-

тельные аспекты логистики в условиях перехода к экономическому развитию на путь «зеленой» экономики [1].

Человечество на данный момент времени подходит к точке бифуркации, за которой два пути: переход к экологически ответственному хозяйствованию или продолжение безответственной хозяйственной деятельности с учетом локального обогащения отдельных групп лиц и нанесением непоправимого ущерба окружающей среде и естественной сфере обитания человека. Накопленных человечеством знаний достаточно для создания равновесных систем и безотходных или малоотходных производств, поэтому использование принципов логистики исторически должно привести к созданию комфортной среды обитания не только для человека, но и объектов флоры и фауны.

В настоящее время закономерным образом можно отметить фактический переход к следующей парадигме логистики, которую можно обозначить как экологическую ответственность всех участников экономической деятельности и потребления товаров и услуг. Это вызвано, во-первых, ограниченностью мировых ресурсов, во-вторых, необходимостью использования в цепях поставок рециклинга– повторного использования ресурсов, что является важнейшей предпосылкой развития экологической парадигмы.

Следует отметить, что с точки зрения рыночной экономики использование и внедрение технологий очистки выбросов в атмосферу или гидросферу для предприятий является дополнительной финансовой нагрузкой, но в этом отношении следует руководствоваться не личным интересом акционеров и собственников коммерческих организаций, а общечеловеческими ценностями и ответственностью перед будущими поколениями.

Переход к новой парадигме является естественным эволюционным процессом, связанным с накоплением знаний об окружающем мире, разработкой новых технологий, а также осознанием изменения представления в конкретный исторический период. Смена парадигм происходит путем поглощения предшествующей парадигмы последующей, выявлением новых закономерностей в конкретной предметной области и обогащением принципами из дополнительных дисциплин и сфер научной деятельности. Развитие экологической парадигмы

связано не только с предметной областью экологии – живой природой, но также постижением внутренних законов устройства биогеоценозов и перенесением их в сферу искусственного мира человеческого бытия.

Заключение

Эволюционная смена парадигм логистики происходила путем совершенствования сбора и обработки информации на первых двух этапах развития концепции логистики. Маркетинговая и интегральная парадигмы развития логистических систем связаны с объединением участников логистического процесса на макроуровне и стремлением к снижению уровня логистических затрат и времени, используемого для выполнения логистических операций.

Перспективы дальнейшего развития концепции логистики следует связывать с охватом операций, которые предшествуют началу движения материальных потоков в цепи поставок и выполняются с остаточными потоками после использования товаров конечными потребителями с учетом использования цифровых технологий.

В настоящее время намечается переход к парадигме экологической ответственности всех участников экономической деятельности и потребления товаров (услуг) во всех сферах логистического менеджмента. Полагаем, что основу данной концепции логистики составят классические методы и традиционные модели теории логистики, но с учетом минимального отрицательного воздействия на окружающую среду при их практическом применении – управлении материальными потоками на микро- и макроуровне. Тогда использование принципов экологической ответственности приведет к тому, что логистические бизнес-процессы, осуществляемые в микро- и макрологистических системах, начиная с доставки сырья, материалов для производства конечной продукции и заканчивая утилизацией и/или безопасной переработкой отходов, превратятся в экологически безопасные для человека и природы процессы.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Евтодиева Т.Е. Зеленая логистика как составляющая концепции общей ответственности // Вестник

Южно-Уральского государственного университета.– 2018.–Т. 12.– №1.– С. 167–174.

2.Кузменко Ю.Г., Левина А.Б., Шмидт А.В. Генезис и современное состояние логистической интеграции в условиях глобализации экономики // Вестник Южно-Уральского государственного университета. – 2014. –

Т. 8.– № 3.– С. 148–161.

3.Лазич Ю.В., Федоров Д.О. Логистика

иэкология // Актуальные проблемы

иперспективы социально-экономи- ческого развития современной Рос-

сии.– 2017.– С. 62–65.

4.Левкин Г.Г., Попович А.М. Логистика: учебник.– Омск: ОмГУ, 2014.– 240 с.

5.Левкин Г.Г. Анализ особенностей накопления и развития логистического знания // В сборнике: Логистика – евразийский мост: материалы XIII Международной на- учно-практической конференции. – 2018.– С. 137–138.

6.Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы: справочник.– СПб.: Биз-

нес-пресса, 2005.– 560 с.

7.Немогай Н.В. Логистические парадигмы: взаимосвязь и взаимовлияние // Логистические системы в глобальной экономике. – 2015. –

№ 5.– С. 293–296.

8.Николин В.И., Витвицкий С.М., Мочалин Е.Е. Грузовые автомобильные перевозки: монография. – Омск, 2004.– 480 с.

9.Николин В.И., Мочалин С.М., Николин И.В. Методика проектирования автотранспортных систем доставки грузов с помощью экономико-ма- тематических методов как основа сближения экологического воздействия на биосферу // Проблемы безопасности дорожного движения. Материалы Первой Российско-Гер- манской конференции. – 2002. –

С. 96–104.

10.Памшева Д. Д., Прилепская В.И. Зеленая логистика как инструмент минимизации вреда в транспортных операциях // Новая наука: Современное состояние и перспективы развития.– 2016.– № 9.–

С. 241–244.

11.Пономарева Н.Н., Пономарева А.Н. Концепция логистики как новая парадигма развития глобальных мирохозяйственных процессов // Актуальные проблемы научных исследований XXI в.: теория и прак-

тика.– 2014.– Т. 2.– № 3–3 (8–3).– С. 385–390.