ЭиТО ПС_Лекция №6-7 - Проблемы и пути экономии ЭЭ на тягу поездов_2022_2
.pdf
Технические характеристики подвижного состава также могут существенно отличаться от принятых в тяговых расчетах, а это сказывается на силах, действующих на поезд в тяговом и тормозном режимах.
По характеристикам |
По характеристикам |
электровоза |
профиля |
Fкр |
Vр |
iр |
Удельное основное сопротивление движению:
w¢0 =1,9+0,008 × Vр +0,00025 × Vр2 ;
w¢¢ = 0,7+ 3+0,09 × Vр +0,002 × Vр2 .
0
q0
Масса грузового состава:
m = Fкр − mлg(w′o +iр ) |
|
|
c |
g(w′′o +iр ) |
27 |
|
|
|
Таким образом, разнообразие эксплуатационных условий, под которыми обычно понимают:
-вес и длину поезда;
-его сопротивление движению;
-порядок пропуска поезда по перегонам;
-погодные условия;
-установленные предупреждениями ограничения скорости движения;
-и др.
ставит перед машинистом в каждой поездке задачу выбора и реализации рационального режима ведения поезда, соответствующего именно данным условиям.
Кроме того, регулирование скорости не исчерпывается тяговым режимом. Не менее сложным является правильное регулирование тормозной силы при остановочных и регулировочных торможениях.
Для того чтобы это осуществить, используют как пневматические, так и электрические тормоза.
28