ЭиТО ПС_Лекция №6-7 - Проблемы и пути экономии ЭЭ на тягу поездов_2022

Проблемы и пути экономии электрической энергии на тягу поездов

2

Энергоэффективность тяги поездов в ОАО «РЖД»

3

«Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2035 г»

Динамика потребления ТЭР в ОАО «РЖД» за 2016 – 2020 годы (тыс. т у.т.)

4

«Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2035 г»

Структура энергетического баланса ОАО «РЖД» в 2020 году

5

«Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2035 г»

ДИНАМИКА затрат на приобретение ТЭР в ОАО «РЖД» в 2016-2020 годы, млн руб

6

Потенциал энергосбережения и повышения энергетической эффективности деятельности холдинга « РЖД» и инновационные

направления развития по его реализации

Влияние служб, обеспечивающих перевозочный процесс, на его энергетическую эффективность.

Основными в этом вопросе являются службы:

-управления движением (Д) и Дирекция тяги (Т). На их долю приходится 60 - 70% экономии ТЭР на электрической тяге;

-электроснабжения (Э) - 10-15%;

-пути и сооружений (П) – 9-10%;

-вагонное (В) – 5-6%.

Эти данные позволяют ранжировать степень участия и направленность финансирования мероприятий хозяйств по энергосбережению и повышению энергетической эффективности.

7

Основные энергосберегающие технические решения и технологии, на которые ориентирована энергетика холдинга « РЖД»

на перспективу

-создание нового поколения энергетически эффективного ЭПС на основе последних достижений научно-технического прогресса в этой области;

-повышение уровня напряжения передачи энергии к ЭПС на электрифицированных участках железных дорог;

-использование накопителей энергии в основных технологических процессах и технических средств ее генерации, включая тепловую и механическую энергию;

-повышение эффективности рекуперативного торможения, как одного из существенных факторов энергосбережения в электрической тяге;

-применение энергоэффективных технологий управления перевозочным процессом, в том числе с использованием на ЭПС устройств и систем спутниковой навигации;

-широкомасштабное внедрение средств технического диагностирования и, прежде всего, в электроэнергетике;

-применение новейших обучающих технологий для специалистов, обслуживающих и эксплуатирующих внедряемые ресурсо- и энергосберегающие средства.

8

Основную роль в снижении показателей энергопотребления в компании ОАО « РЖД» играют следующие факторы

-замена ЭПС и технических средств с истекшим сроком эксплуатации на новую технику с высокой производительностью и улучшенными энергетическими показателями;

-дальнейшее расширение полигона электрификации железных дорог;

-повышение среднего веса и участковых скоростей поездов в грузовом движении;

-повышение осевых нагрузок и снижение коэффициента тары грузовых вагонов;

-организация следования пассажирских и грузовых поездов по энергооптимальным графикам движения с оснащением локомотивов системами автоведения;

-применение энергооптимальных режимов управления движением поездов на основе систем автоведения, учитывающих массу и длину поездов, план и профиль пути, условия организации поездопотоков, тяговые и тормозные характеристики локомотивов;

-в области локомотивного хозяйства одним из основных инвестиционных приоритетов является создание нового поколения энергетически эффективного ТПС, модернизация и обновление эксплуатируемых локомотивов.

9

Система тягового электроснабжения

системы внешнего электроснабжения до ЭПС.

Это связано с определенными потерями энергии. Их минимизация является целевой задачей участия СТЭ в формировании энергетической эффективности электрической тяги в целом.

Осуществляемые меры по снижению уровня технологических потерь в СТЭ: регулирование напряжения, вольтодобавочные устройства и другие.

Уровень технологических потерь для участков постоянного тока существенно выше по отношению к участкам переменного тока.

Некоторые специальные термины!

Коммерческий учет электроэнергии – это учет выработанной и отпущенной потребителям электроэнергии для обеспечения денежных расчетов.

Небаланс электроэнергии на тягу поездов – разность между выработанной тяговыми подстанциями и израсходованной электровозами электроэнергией.

10