EiTO_ekzamen
.pdf
1.Структура ОАО «РЖД» и место локомотивного комплекса в структуре
Локомотивный комплекс – отрасль ждт, которая обеспечивает перевозочную работу жд тяговыми средствами техническое обслуживание этих средств и содержание их в работоспособном техническом состоянии.
Место локомотивного комплекса в структуре ржд Холдинг ржд
Холдинг «РЖД» представляет собой объединение юридических лиц, включающее основное общество – ОАО «РЖД» и контролируемые им посредством участия в уставном
капитале или иным способом прямо или косвенно хозяйственные общества и некоммерческие учреждения учреждения, а именно:
-дочерние общества ОАО «РЖД»
-И тд.
Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства:
Выполнение опытно-конструкторских работ;
Разработка и совершенствование технологических процессов и технологического оснащения для ТО и ремонта ТПС;
Разработки по повышению надежности, тяговых качеств, экономичности и пожарной безопасности ТПС и др.
2. Организация технического обслуживания тягового электроподвижного состава на Российских железных дорогах
3.Производство тягового электроподвижного состава для Российских железных дорог
Электровоз |
Осевая |
Производитель |
||
|
формул |
|
|
|
|
а |
|
|
|
2ЭС5К«Ермак» |
2(20— |
НЭВЗ |
||
|
20) |
|
|
|
3ЭС5К |
3(20— |
НЭВЗ |
||
«Ермак» |
20) |
|
|
|
4ЭС5К |
4(20— |
НЭВЗ |
||
«Ермак» |
20) |
|
|
|
2ЭС7 «Чёрный |
2(20— |
УЗЖМ & Siemens |
||
гранит» |
20) |
|
|
|
2ЭС6 |
2(20— |
УЗЖМ |
||
«Синара» |
20) |
|
|
|
2ЭС10 |
2(20— |
УЗЖМ & Siemens |
||
«Гранит» |
20) |
|
|
|
2ЭС4К |
2(20— |
НЭВЗ |
||
«Дончак» |
20) |
|
|
|
3ЭС4К |
3(20— |
НЭВЗ |
||
«Дончак» |
20) |
|
|
|
ВЛ10,11 |
2(20— |
НЭВЗ, ТЭВЗ |
||
|
20) |
|
|
|
ВЛ80 |
2(20— |
НЭВЗ |
||
|
20) |
|
|
|
ЭП2К |
30 — 30 |
Коломенский |
||
ЭД4 |
20—20 |
|
ДМЗ |
|
ЭД9 |
20—20 |
|
ДМЗ |
|
4. Структура Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (ЦТ)
Трехуровневая система управления
Всобственности дирекции около 20 000 локомотивов Численность персонала 130 000 чел. (114000 – члены лок. Бригад)
Всостав региональных дирекций тяги входят 147 лок. Депо.
5. |
Перспективы развития локомотивного комплекса ОАО «РЖД» |
5.1 Эффективность лок. Комплекса |
|
Эффективность складывается из: |
|
|
Готовности лок. Парка и бригад выполнять в полном объеме перевозки; |
|
Производительности локомотивов и бригад; |
|
Надежности локомотивного парка и безопасности его работы; |
|
Технологической эффективности и экономичности работы комплекса. |
5.2 |
Основные параметры Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» |
Изменения 2015/2017г. Объемы работы +49%
Среднесуточная производительность лок. Рабочего парка +11,7% Темп роста производительности труда +48,3% Удельный расход эл.эн. на тягу поездов 3,3% Топлива на тягу 11,2%
5.3Организация движения тяжеловесных поездов
2017 – 4041 т,
2018 – 4078 т.
Весовая норма в 7100 т. Обусловлена внедрением инновационных вагонов с нагрузкой 25 т. на ось, позволяющих при условной длине поезда 71 условныйвагон поднять все поезда до 7100 т. Межремонтный пробег вагонов 500 тыс.км. накладывает требования и к увеличению пробегов локомотивов по сроку между ТО-2.
5.4Применение электровозов двойного питания
5.5Реализация программы отечественного локомотивостроения
ВЛ80→2ЭС5К→2ЭС5, 2ЭС7 ВЛ10, ВЛ11→2ЭСНК, 2ЭС6→2ЭС10
ЧС2→ЭП2К, ЭП1М→ЭП20
5.6Требования к новым локомотивам
Весовые нормы 9-10тыс. т Нагрузка на ось до 27 т.с
Длина безопасного следования 6 тыс.км. Соединение по системе многих единиц Радиальная установка КП Поосное регулирование силы тяги
Адаптивное отключение ТЭД в зависимости от нагрузки Под единой интеллектуальной СУ и БД локомотивом понимается система, предназначенная для:
Реализации всех функций управ. Лок-вом;
Диагностики локомотивного оборудования в движении и на стоянке;
Обеспечение БД
Информирование машиниста;
Коммерческого учета расхода ресурсов;
Регистрации параметров движения и диагностической информации;
Управления системами жизнеобеспечения локомотивной бригады.
Требования к новым локомотивам
1.Нагрузка на ось 25т.;
2.Возможность объединения СМЕ (сис. Многих ед.), раздельной работы секций и отключения части двигателей;
3.Оборудования всеми необходимыми приборами безопасности;
4.Достаточная мощность для взятия поезда с места на расчетном подъеме;
5.Пробег между ТО-2 на менее 18 т.км.;
5.7Контракт обслуживания локомотивов на всем жизненном цикле
5.8Основные направления реализации концепции повышения экономической эффективности локомотивов
-Модульный принцип построения;
-Обеспечение максимальной экономии энергии за счет повышения КПД на всех режимах работы
-Использование бортовой системы диагностики для предотвращения критических ошибок лок. Бригад и сокращения времени простоя локомотивов на ремонте;
-Системные потери энергии скоростных локомотивов за счет оптимизации и аэродинамических характеристик на 5-8%;
-Повышение КПД лок-вов во всем диапазоне мощности в среднем на 3-5%
-Системные затраты энергии на собственные нужды на 10%.
6 Особенности организации движения тяжеловесных поездов (весовые нормы, ТО, направления движения, локомотивы)
Организация движения тяжеловесных поездов
2017 – 4041 т,
2018 – 4078 т.
Весовая норма в 7100 т. Обусловлена внедрением инновационных вагонов с нагрузкой 25 т. на ось, позволяющих при условной длине поезда 71 усл. Ваг. Поднять все поезда до 7100 т. Межремонтный пробег вагонов 500 тыс.км. накладывает требования и к увеличению пробегов локомотивов по сроку между ТО-2.
7 Особенности применения электровозов двойного питания
Требования к локомотивам двойного питания:
-Возможность вождения поездов массой 9000т. При любом роде токе;
-Необходимость проведения ТО-2 не чаще 1-го раза за полный оборот. Кузбасс→Северо-Запад, 4000км., 3 станции стыкования Кузбасс→Центр, 3500 км., 3 станции стыкования Кузбасс→Юг, 4300 км., 2 станции стыкования.
8 Требования к новым локомотивам для реализации концепции повышения их экономической эффективности
9. Структура инвентарного парка локомотивов ОАО «РЖД»
Пасс.-электроаозы 12%
Грузовый 38%
Пасс тепловозы 3%
Маневровые тепловоз 28%
Грузовые тепловозы 19%
Закупки 2ЭС10 – 161; 2ЭС5 – 6; 2ЭС7 – 3; 2П20 – 66; 2ЭВ120 – 3. ВСЕГО 238
10. Классификация локомотивного парка по группам технического состояния
11. Классификация эксплуатируемого парка локомотивного видам движения
12. Документы учета наличия и состояния локомотивного парка
-Настольный журнал дежурного по депо
-Маршрут машиниста
-Акт постановки электровозов и электропоездов в запас ОАО «РЖД» или резерв управления дороги
-Акт на исключение электровозов и электропоездов из инвентаря или приемку
-Документ(телеграмма) начальника депо о зачислении «командированного» электровоза или электропоезда в парк
-Книга готовности электровозов или электропоездов к работе
-Справка «лицевой счет локомотива» из раздела «исследование ТПС»
13. Классификация сооружений и устройств локомотивного хозяйства
14. Структура основного эксплуатационного депо
15. ПТОЛы – назначение, расположение
Техническое обслуживание 2-го объема, выполняется квалифицированной бригадой. ПТОЛ на станции оборота или в основном депо.
Пункты технического обслуживания локомотивов и моторвагон-ного подвижного состава размещаются, как правило, на станциях оборота поездных локомотивов и в отдельных случаях в районе приемо-отправочных парков станций и на тяговой территории основных депо.
Выполняется ТО2
16. Классификация графиков движения поездов
17. Элементы графика движения поездов.
18. Показатели графика движения поездов (количественные, качественные, провозная, проп
19. Технология использования АПК «ЭЛЬБРУС» при организации движения поездов
20. Перспективное и оперативное планирование потребности локомотивов
21. Ведомость оборота локомотивов