750

5. КРАТКИЙ АДАПТИРОВАННЫЙ И ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ СЛОВАРЬ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТЕРМИНОВ

5.1. Общие сведения о транспорте

Виды транспорта—железнодорожный, автомобильный,авиационный, водный (морской и речной), трубопроводный.

Достоинства и недостатки различных видов транспорта

89

5.2. Железные дороги (рис. 5.1)

Изыскания железных дорог — поиск оптимального расположения ж.-д. линии для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок

(рис. 5.2).

Рис. 5.1. Железные дороги России

Рис. 5.2. План железнодорожной линии

90

Проектирование железных дорог — уточняются исходные дан-

ныеихарактеристикибудущейдороги(числопутей,станций,поездов, подъездных путей, объем перевозок). Составляется рабочая документация (проводятся расчеты сооружений, разрабатываются рабочие чертежи, составляются сметы и т.д.).

Строительство железных дорог — комплексный процесс соору-

жения железнодорожного пути вместе с искусственными сооружениями, зданиями, обустройствами и т.д., который завершается тремя этапами:

•«Открытие рабочего движения» (построены мосты, тоннели,

уложен путь, и понемуидет подвоз материалов со скоростью 5 км/ч);

•«Открытиевременногодвижения»(нарядусрабочимипоездами начинают ходить грузовые и пассажирские поезда со скоростью движения до 30 км/ч);

•«ОткрытиепостояннойэксплуатацииЖД»(движениепоездовс заданной скоростью и объемами перевозок).

Эксплуатация железных дорог — текущее содержание железно-

дорожногопути и искусственныхсооружений, зданий и обустройств, подвижного состава и других механизмов; ремонт и реконструкция перечисленныхконструкцийимеханизмов.Приправильнойэксплуатации железная дорога становится самообновляемой и фактически многовековой.

Габариты железных дорог —

•габарит приближения подвижного со-

плекс инженерных сооружений и устройств для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов с

установленной скоростью в сложных условиях воздействия на него подвижногосостава иприродныхфакторов.ЖДПсостоитизнижнего и верхнего строения пути (рис. 5.4).

91

Рис. 5.4. Железнодорожный путь

План железнодорожной линии — проекция трассы на горизон-

тальную плоскость (см. рис. 5.2).

Продольныйпрофильж.-д.линии—вертикальныйразрезвдоль трассы (по оси ж.-д. линии), развернутый на плоскость.

Нижнеестроениепути(НСП)—комплекс инженерныхсооружений, служащих основанием для верхнего строения пути (ВСП). НСП состоит из земляного полотна и искусственных сооружений.

Земляноеполотно(ЗП)—комплексгрунтовыхсооружений,полу- чаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки ВСП и обеспечения устойчивости пути. Всостав ЗП входят насыпи, выемки, водоотводные, укрепительные и защитные сооружения.

ПоперечныйпрофильЗП—проекцияЗПнаплоскость,перпенди- кулярную оси пути.

Насыпь — составная часть ЗП, используемая на участках ЖДП, имеющих отметки бровки земляного полотна (БЗП) выше отметок естественногогрунта местности. БЗП — ребро на пересечении основной площадки с откосом ЗП (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Поперечный профиль насыпи

92

Выемка — составная часть ЗП, используемая на участках ЖДП, имеющих отметки ниже отметок естественного грунта (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Поперечный профиль выемки

Основная площадка — элемент насыпи и выемки, расположенный выше отметки БЗП и являющийся основанием для балластной призмы (см. рис. 5.5 и 5.6).

Откоснасыпи(выемки)—наклоннаяповерхностьЗП,соединяю- щая БЗП и отметку естественного грунта (см. рис. 5.5 и 5.6).

Верхнеестроениепути (ВСП)—комплекс инженерныхсооружений,которыйслужитдлянаправлениядвиженияподвижногосостава, восприятия силовых воздействий от егоколес и передачи их на НСП. ВСП состоит рельсов, шпал, скреплений, стрелочных переводов, балласта, мостовых брусьев и т.д. (рис. 5.7).

Рельсы—стальныеэлементыВСП,непосредственновоспринима- ющие поездную нагрузку и направляющие движение колес. Типы рельсов: Р50, Р65, Р75 (рис. 5.8).

Шпалы — элементы ВСП, служащие для прикрепления рельсов, сохранения ширины колеи и передачи усилия на балласт. Шпалы выполняются из дерева или железобетона (рис. 5.9 и 5.11), редко — из металла.

Рельсовые скрепления — элементы ВСП, прикрепляющие рельсы к шпалам (промежуточные скрепления) (для дере-

93

Рис. 5.9. Прикрепления к деревянным шпалам

железобетонным шпалам

вянных шпал —рис. 5.9;для железобетонных— 5.10и 5.11)и соединяющиерельсымеждусобой внепрерывнуюнить(стыковыескрепления).

Противоугоны—устройства дляпредотвращения угона пути (рис. 5.12).

Бесстыковой путь — плети длиной

800–900миболееизсоединенныхсваркой рельсов с цельюустранения стыков, являющихся слабым местом ЖДП.

Балластная призма — элемент ВСП для равномерной передачи давленияотшпалнаосновнуюплощадкуЗП,выполняемыйизкрупногощебня, гравия, гальки, иногда ранееиз отходов асбестовогопроиз-

водства (рис. 5.13).

Стрелочный перевод —

комплекс специальных устройств, обеспечивающих соединение двух и более путей. Состоит из стрелок, соединительных путей, крестовин, остряков и т.д.

Путевое хозяйство — же-

лезнодорожный путь со всеми обслуживающими его хозяй-

Рис. 5.13. Ремонт пути

94

ственнымипредприятиямииорганизациями,созданнымидляподдержания пути в нормальной состоянии (см. рис. 5.13).

Ремонтпути —мерыпообновлениюиусилениюэлементовЖДП. Взависимости от состояния ЖДП и действующего графика ремонтов проводят подъемочный, средний или капитальный ремонт пути (см.

рис. 5.13).

Локомотивное хозяйство — комплекс сооружений и устройств, обеспечивающих перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами. Включает в себя — локомотивные депо, мастерские по

95

ремонту,пунктытехническогообслуживанияиэкипировкилокомоти-

вов (рис. 5.18).

Экипировкалокомотивов —комплексопераций поснабжению их топливом,водой,песком,смазкой,обтирочнымиматериалами(рис.5.19).

Вагонноехозяйство—комплекссооруженийиустройств,обеспе- чивающих содержание вагонов в исправном состоянии и обслуживание поездов в пути их следования.

Колеснаяпара—элементлокомотивови вагонов,представляющийсобойцельнуюось с двумя жестко насаженными на нее колеса-

ми (рис. 5.20).

СЦБ:Сигнализация,Централизацияи Блокировка—комплексустройствавтома- Рис. 5.20. Колесная пара

тики и телемеханики железных дорог для обеспечения безопасности движения поездов и четкой организации маневровой работы.

Связь—система мердляруководства движениемпоездов иработой линейных подразделений. Виды связи: телефонная, телеграфная, радиосвязь(рис. 5.21и5.22).

96

Раздельные пункты — комплекс сооружений и устройств для пропуска заданного количества поездов и обеспечения безопасности движения.Раздельныепунктымогутбытьбезпутевогоразвития(проходныесветофоры, путевыепосты) ис путевымразвитием (разъезды, обгонные пункты, станции).

Разъезд—раздельныйпунктнаоднопутнойлинии,предназначен- ный для скрещения и обгона поездов.

Скрещение поездов — пропуск встречногопоезда на однопутной линии.

Обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутной линии, предназначенный для скрещения, обгона поездов и перехода поездов с одного пути на другой.

Перегоны—участкижелезнодорожногопути,отделенныедругот друга раздельными пунктами.

Промежуточная стан-

ция — раздельный пункт, который позволяет кроме обгона и скрещения поездов выполнять операции по погрузке и выгрузке грузов, по посадке, высадке и обслуживанию пассажиров.

Участковая станция —

станция,на которойкромеопе-

Рис. 5.23. Сортировочная горка

раций,выполняемыхнапромежуточной станции,производится:формированиеи расформирование

поездов, экипировка и ремонт локомотивов и вагонов, техническое обслуживание и смена бригад.

97

крупныестанции,специализирующиеся на приемке-отправ- келибопассажиров(рис.5.25), либогрузов(рис. 5.26).

Железнодорожный узел

— пункт примыкания нескольких железнодорожных линий, в котором имеются специализированныестанции и другиераздельные пункты,

связанные соединительными Рис. 5.25. Пассажирский вокзал путями,обеспечивающимипропускпоездовсоднойлиниинадругую.

Рис. 5.26. Грузовая станция

Поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими локомотивамиилимоторными вагонами,имеющий единую тормозную систему и установленные сигналы.

Видыпоездов:внеочередные(пожарные,восстановительные,снегоочистительные), очередные (от скорых пассажирских до грузовых) ихозяйственные(дляобслуживаниянужд дороги —перевозка балласта, шпал и т.д.).

Четные поезда — поезда, имеющие четныеномера (от 2 до 3448). Следуют с юга на север или с запада на восток.

Нечетные поезда — поезда, имеющие нечетные номера (от 1 до 3447). Следуют с севера на юг или с востока на запад.

График движения поездов — составленный заранее план всей эксплуатационной работы, включающий в себя координацию всех процессов, связанных с движением поездов (работа станций, депо, пунктов технического обслуживания и т.д.) (рис. 5.27 и 5.28).

98