739

УДК 656

Р631

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

А.Н. Рожков, С.В. Анисимова

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АС ГИД«УРАЛ-ВНИИЖТ»

Методическиеуказаниядляпроведенияпрактическихзанятий подисциплине«Информационныетехнологиинатранспорте»

НОВОСИБИРСК

2012

ВВЕДЕНИЕ

Одним из первых разработчиков программно-технического комплекса диспетчерских центров управления была лаборатория «Организация движения поездов» Уральского отделения ВНИИЖТа. В 1989 г. были начаты работы по автоматизации оперативногоуправленияэксплуатационнойработой.В1992г.на Горьковской дороге введен в эксплуатацию АРМ дорожного диспетчера, и система получила название ГИД «Урал-92». В дальнейшем система была внедрена на Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской дорогах. В 1999 г. переименована в ГИД «Урал-ВНИИЖТ». В настоящее время ГИД «Урал-ВНИИЖТ» используется в Центре управления перевозками ОАО «РЖД» и во всех РЦУП железных дорогах России.

Система ГИД разрабатывалась для повышения уровня эксплуатационной работы путем обеспечения полной и достоверной информацией, а также автоматизации рутинной части работников ДНЦ и ДСП.

Основныефункциисистемы:

–автоматизированноеведениеграфикаисполненногодвижения;

–быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов

илокомотивах;

–выдача поездного положения в графических и табличных формах;

–отображение на экране текущей ситуации на станциях и перегонах;

–контроль дислокации и состояния локомотивов;

–учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов, их простоя на технических станциях;

–автоматизированное ведение журнала диспетчерских распоряжений;

–ведение книги выдачи предупреждений на поезда;

3

–архивация графика, данных СЦБ и приказов ДНЦ;

–формирование на рабочем месте ДСП сообщений для АСОУП об операциях с поездами;

–работа по запросу с системой АСОУП.

Пользователю предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий быстрый доступ к необходимой информации на основе современных компьютерных технологий. Система является 32разрядным Windows-приложением. Имеется шлюз для обмена даннымимеждуоперативнымии SQL-базами,построеннымина стандартных СУБД.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»

Автоматизированная система ведения и анализа графика ис- полненногодвиженияГИД«Урал-ВНИИЖТ»предназначенадля оперативногоуправленияходомпоезднойработыиотображения эксплуатационнойситуациинадиспетчерскихучастках,отдельныхнаправлениях,врайонахуправления,нажелезныхдорогахи большихполигонах.

Системасодержитфункциипрогнозирования,планирования, контроля, регулирования, учета и анализа.

Дляработыиспользуютсяследующиевидыоперативнойвходнойинформации:

–данные АСОУП в виде соответствующих сообщений;

–автоматический съем информации САИ «Пальма»;

–сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;

–данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездного диспетчера и дежурных по станциям).

Информационно-техническое обеспечение системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» представлено на рис. 1.

Взаимодействие с устройствами СЦБ осуществляется на уровне получения сигналов. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться любая система ДЦ/ДК/СПД или их сочетание.

Сигналы с устройств СЦБ используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом. В графике отображается движение поездов в форме, наиболее удобном для восприятияииспользования.

4

В системе ГИД содержатся все оперативные данные о поездах, локомотивах и локомотивных бригадах за текущие и истекшие сутки. Дополнительно на основе натурных листов поездов предоставляются данные о вагонах и перевозимых в них грузах. Использование графика позволяет в несколько раз ускорить доступ к различной оперативной и нормативно-справочной информации.

Другимивыходнымиформамиявляютсяпоездноеположение, табло диспетчерского контроля, условная карта дороги, а также множество таблиц и списков.

Максимально автоматизированы вспомогательные функции по ведению и составлению учетных и отчетных форм хозяйства управления перевозками, поформированию макетов сообщений для АСОУП и других систем, по вводузаявок на выдачупредупреждений и бланков на поезда.

Важнойфункцией системыГИД является анализвыполнения графика движения поездов.

График ведется автоматически или в автоматизированном режименаосновефактическихданныхоприбытии,отправлении и проследовании поездами раздельных пунктов, имеющихся на сеткеграфика, а такжеопераций формирования, расформирования, соединения, разъединения, бросания, с учетом категории поездов, рода подвижного состава и других признаков.

Подробный график исполненного движения включает в себя все основные раздельные пункты (станции, разъезды, обгонныепункты и блокпосты),покоторым зафиксированырасписания поездовданногоучастка,узлаилинаправления.Подробныйграфик может включать в себя путевые, вспомогательные посты и даже пассажирскиеостановочныепункты в пригородном движении.

Сокращенный график включает небольшую часть раздельных пунктов. Чаще всего сокращенный график содержит технические станции (станции смены локомотивов и локомотивных бригад, а также обработки составов поездов и пограничнотаможенного досмотра), стыковые станции дорог и отделений и грузовыестанции.Этимдостигаетсяконцентрациянеобходимой пользователюинформации(рис.2).

6

Рис. 2. Виды информации для построения автоматизированного графика исполненного движения

7

Прогнозный график – максимально упрощенный план-гра- фик. Он рассчитывается на основе данных нормативного или вариантного графика и нормативов времен хода поездов.

Предусмотрена возможность нарядус графиком исполненного движения отображения нормативного, вариантного или прогнозногографикапропускапоездовпоучасткуилинаправлению.

2.ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ БАЗЫ ДАННЫХ СИСТЕМЫ

ВсистемеГИДиспользованследующийпринципорганизации баз данных. Основная база ведется в локальной сети ЦУП ДУД

ипользователи этой сети имеют к ней доступ со своих рабочих мест,анеобходимоеколичестволокальныхкопийосновнойбазы или ее фрагментов создается на АРМах дежурных по станции и на удаленных рабочих местах.

Система ГИД состоит из центрального комплекса, необходимогодляформирования иведения набора баз иклиентскихмест, использующих информацию из этих баз. Основными компонентами комплекса в ЦУП являются выделенный, защищенный сегмент локальной вычислительнойсети (ЛВС) общегоназначения,объединяющийцентральныйкомплекстехническихсредств, который состоит из рабочих станций, осуществляющие следующиефункции (см. рис. 1):

– сервер сигналов, принимает информацию от центральных постовсистемДЦ/ДКиведетбазусигналовдляголовноймашины;

– файловый сервер, предназначенный для хранения набора файлов баз системы;

– головная машина, которая ведет главную базу ГИД на основе базы данных сигналов СЦБ, сообщений АСОУП (в этом случае слежение за поездами на объекте ГИД не осуществляется, а ведется только оперативная поездная модель на базе регламентной информации, которая передается через СПД из АСОУП) и внутригидовских сообщений;

–телекоммуникационныеконцентраторыинформации(ТКИ) обеспечивают информационный обмен в системе, в том числе и с АРМами ДСП.

Основную базу данных ведет только одна головная машина ГИД. Доступ для чтения имеют все АРМы ГИД в локальной сети.

8

Для построения системы весь полигон дороги разбивается на участки непрерывногослежения. Объект ГИД строится на полигоне, объединяющем до десяти систем ДЦ или ДК, каждая из которыхобъединяетсяоднимсигналомцикловойсинхронизации, но не более 14–16 тыс. точек СЦБ.

В пределах одного полигона слежения обеспечивается целостность и уникальность расписаний. Каждый полигон слежения представлен как объект ГИД, имеющий свой идентификатор и связанный с ним набор файлов в виде базы ГИД. Для каждого объекта существует свой набор нормативно-справочной информации, в том числе содержащий описание сигналов СЦБ для данного объекта и связей между ними.

3.ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ СИСТЕМОЙ ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»

3.1. График движения поездов

Главной картинкой системы является график исполненного движения (рис. 3 ). Весь экран условно делится на четыре части: меню, верхняя строка графика, левое поле графика, основная часть (фрагмент графика), правое полеграфика. Верхняя строка

илевое поле размещаются вне блока графика, правое поле – на свободном от поездов месте блока графика.

Верхняя строка графика состоит из главного меню (задачи, функции, анализ и т.д.) и ниже содержит важныеинформационныенадписи,которыеназываются индикаторами(текущаядата, текущее время, фамилия диспетчера и общие сведения об отображаемом графике). Индикаторыодновременноявляются:«переключателями», содержание которых меняется, если щелкнуть на них кнопкой мыши, нажатие на которую приводит к выводу локального меню, связанного с работой этого переключателя (например«справки»).

Всистеме ГИД используются два понятия: прогнозирование

ипланирование (ПРОГНОЗ, ПЛАН). Прогноз используется для ориентировочнойоценкиожидаемыхрезультатовработыдороги или диспетчерского участка. Планирование предусматривает прокладку плановых ниток сучетом реальносложившейся эксплуатационной обстановки при активном участии ДНЦ.

9

Подверхнимполемнаходитсягоризонтальнаялиниятекущего времени.

Левое поле (рис. 4) используется для отображения нормативной,оперативнойисправочнойинформацииостанцияхиперегонах, в том числе могут быть отображены фамилии дежурных по станциям, также можно получить данные о конфигурациях графика,спискипоездов,пропущенныхчерезстанцию,расформированных/сформированных на станции за установленный период, посмотреть по выбранной станции журнал движения поездов (форма ДУ-2).

Ширину левого поля пользователь может легко уменьшить или увеличить с помощью мыши.

Основная часть ГИД представляет собой сетку, состоящую изодной и болееполосграфика впространствеи содержащуюот одного часа до нескольких суток. Полоса графика включает в себянесколькораздельныхпунктов,а такжелинейноепространство между ними в виде перегона.

График с помощью нажатия клавиш на клавиатуре легко сдвигается вправо-влево, вверх-вниз и масштабируется погоризонтали от 1 часа до 7 суток (клавиши «>», «<») и по вертикали от одной полосы графика до количества раздельных пунктов, необходимых пользователю (клавиши «+»,«–»). Ограничением может быть автоматическое затирание наименований раздельных пунктов на графике.

Прохождение поездов на графике по станциям и перегонам показывается в виде линий, т.е. ниток.

Кроменитокна графикеотображаютсядействующиепредупреждения и различные пометки в виде окон, линий, значков или текста, привязанные к поездам или месту действия.

Раздельныепунктымогутбыть показанысразвернутымиили свернутыми(ввиделинии)приемоотправочнымипутями(рис. 5). Для отображения раздельных пунктов в развернутом виде необходимо навести курсор на название станции и нажать клавишу мыши. Если станция состоит из нескольких парков, то каждый парк выделяется разным цветом, а при наведении курсора на номерпути инажатиилевойклавиши появляетсяинформационное окно, в котором содержится характеристика выбранного пути.

10