706

Для проведения повторных измерений необходимо нажать кнопкуMENU(выйти изпервогорежимаизмерения). Повторить измерение нажатием кнопки MEAS. Одновременно со съемкой ведется абрис (см. рис. 3.9).

По окончании съемки всех характерных точек на станции выполняютконтрольизмерениягоризонтальныхугловсзамыканием на начальное направление. Если на дисплее высветится сообщение NO INDEX, то плавно, без рывков, следует качнуть зрительную трубу вверх, а затем вниз относительно горизонта на угол примерно ± 20°.

На данную операцию следует обратить особое внимание!

3.4. Привязка опознаков

Задание. Требуется произвести привязку одного планового и высотного опознавательного знака к пунктам ГУОП.

Приборы и принадлежности: теодолит, нивелир, 2 рейки,

штатив – 2 шт., веха –2 шт., полевыежурналы, приборы спутниковой геодезии.

Заопознакпринимаетсячетковыраженныйконтур,например, пересечение дорог, отдельно стоящее дерево и т.д., который можноопознать на местности и наколоть на снимкес точностью 0,1ммтонкойиглой.Намеченныеопознакидолжнырасполагаться не ближе 20 мм от краев аэроснимка для исключения искажений, вызванных дисторсией, масштабированием и трансформированиемаэроснимков.

С обратной стороны аэроснимка опознанную точку обводят карандашом окружностью диаметром 5 мм. Рядом подписывается номер опознака, составляется абрис, помещается краткая запись, характеризующая расположение опознака, например: «Точка пересечения осей дорог».

Налицевой сторонеаэроснимкаоформлениеопознакавыполняется в камеральных условиях: вычерчивается красной тушью кружком диаметром 2 мм и справа подписывается название.

Опознаки на местности закрепляются деревянными кольями – точкой и сторожком. На затесе кола-сторожка подписывается номер точки и вокруг кола делается окопка.

Плановые координаты опознаков могут быть определены прокладкой теодолитно-нивелирных или тахеометрических хо-

61

довотпунктовгеодезическогообоснованияполигона(см.разд. 2). Длина ходов должна быть такой, чтобы ошибки определения координатопознаковбыли неболее±5...10см. Оченьудобнодля этой цели использовать электронные тахеометры ЗТа5 и им подобные.

Координаты опознаков в условиях геополигона рационально определять, используя спутниковые навигационные системы

(СНС–NAVSTAR, ГЛОНАСС).

Основными преимуществами производства геодезических работс помощьюприемников TrimbleR3, посравнению страдиционными геодезическими приборами, являются рост производительности труда и высокая точность (не ниже 5 мм) определения координат. СНС позволяют вести геодезические работы при отсутствии прямой видимости между точками.

3.5. Дешифрирование аэроснимка

Задание. Требуется выполнить дешифрирование указанного участка местности на аэроснимке.

Принадлежности: аэроснимок с указанными границами дешифрирования.

Топографическое дешифрирование – это распознавание и правильное истолкование предметов местности и обозначение их условными топографическими знаками. Опознанные контуры наносятся на план в условных знаках [6].

При дешифрировании аэроснимков выделяют признаки пря-

мые и косвенные.

К прямым признакам, отражающим объект местности, относят:

а) форму и размер контуров; если форма остается постоянной, то размер контура меняется в зависимости от масштаба съемки местности. Например, постройки населенных пунктов характеризуются правильной геометрической формой;

б) свойство предмета отражать количество падающего на него света; например: гидрография – реки, озера, водоемы отображаются нааэроснимках темными тонами,лиственный лес – более светлым тоном, хвойные леса изображаются более темным тоном;

62

в) распределение света и тени; на аэроснимке контрастно выделяются сочетания света и тени. Если на снимке нет тени, то предметы изображаются плоскими. Наличиетеней на снимке придает ему рельефный вид.

Тень объекта ускоряет процесс дешифрирования. Тень имеет размер и форму предмета, по ее длине можно судить о высоте предмета. Утром тени длинные и бледные, а в полдень – короткие и темные.

К косвенным признакам относят взаимосвязь между пред-

метами и явлениями. Например, брод или переправу через реку распознают подороге, обрывающейсяна одномберегуи продолжающейся на другом. Сад опознается по правильному расположению деревьев, остановочная железнодорожная платформа на перегоне – по платформе и группе зданий около путей.

Существующая взаимосвязь предметов и явлений в природе является важным признаком дешифрирования аэроснимков.

Дешифрирование снимков делится на полевое, камеральное

и комбинированное.

При полевом дешифрировании все необходимые контуры,

взаимосвязи предметов и явлений опознаются на местности. Осуществляется зарисовка предмета, инструментальные привязки иих описания.

В результате камерального дешифрирования получают изображенияконтурныхлинийиотдельныхпредметоввобобщениииливвидегенерализации.Дешифрированиеаэроснимкавыполняется строго в соответствии с требованиями технических инструкцийинаставленийпотопографическимсъемкам,согласно которым предметам придается верное истолкование.

Качественно отдешифрированный на местности снимок можетслужитьэталономдлядругихаэроснимковприкамеральном дешифрировании.

Наиболее эффективным видом дешифрирования является комбинированное. Сочетание полевого и камерального видов дешифрирования снижает затраты времени и придает большую информативностьпредметам и явлениям местности, изображенным на аэроснимке.

63

4.ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕРАБОТЫПРИТРАССИРОВАНИИ НА

МЕСТНОСТИ

4.1. Трассировочные работы

Трассирование включает комплекс работ на местности по выносу вершин и измерению углов поворота трассы, определениюрасстоянийиразбивкепикетажа,продольномуипоперечному нивелированию по трассе.

СогласноСНиП3.01.03-84[7]горизонтальныеуглынажелез- нодорожной и автодорожной трассе измеряются одним полным приемом теодолитами типа Т30 и Т5 с ошибкой не более ±1', расстояния измеряются в обычных условиях с относительной ошибкой не грубее 1:2000 (в трудных условиях — до 1:500), как правило,припомощисветодальномеровилиэлектронныхтахеометров типа 3Та5, позволяющих измерять и углы, и расстояния. Для выполнения этих работ возможноприменениеспутниковых приемников.

При трассировочных работах состав бригады должен быть не менее пяти человек; необходимые приборы и принадлеж-

ности – как при прокладке ходов съемочногообоснования плюс таблицы для разбивки железнодорожных кривых.

4.1.1. Содержание задания и подготовительные работы

Разбивка трассы на местности ведется в соответствии с проектом, разработанным в камеральных условиях на имеющемся картографическом материале (в наших условиях – на аэроснимках).

Каждая бригада должна уложить на местности 1–2 км трассы (не менее 0,2 км на одного человека). Положение трассы задается преподавателем на отпечатках аэросъемки территории учебного полигона и прилегающих участков. Места начала трассы (ПК0), вершин углов ее поворота и конца трассы намечаются так, чтобы их можно было определить по отношению к ближайшим объектам любым из известных способов: линейной засечкой, угловой засечкой, способом полярных координат и т.д. Каждая бригада готовит разбивочные данные для выноса трассы в натуру, трассирует линию на местности, измеряет углы и разбиваетпикетажпотрассе,нивелируетпродольныйипопереч-

64

ные профили трассы. Положение углов поворота трассы нужно определять от четких, хорошо сохраняющихся на местности точек: углов зданий и сооружений, отдельно стоящих деревьев, пунктов геодезической основы и т.п.

По аэроснимку с учетом его масштаба графически определяются расстояния и необходимые углы. В результате до выхода в поле на разбивочном чертеже показываются все разбивочные данные (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Разбивочный чертеж

65

Так, начало трассы ПК0 привязано к углам существующего здания измерением двух расстояний: 17 и 19 м (линейная засечка), первая вершина угла поворота определена относительно точек ХХ и ХХI геодезического обоснования учебного полигона отложениемгоризонтальногоугла58°30' ирасстояния70мит.д. Возможна прокладка трассы по указаниям преподавателя.

На разбивочном чертеже в начале и конце трассы заранее обязательно должны быть намечены точки геодезического обоснования полигона, к которым будет привязана трасса в плане и по высоте.

До выхода в поле необходимо поверить теодолит и дальномер, прокомпарировать рулеткуили ленту, приготовить вспомо- гательныйинструмент:эккер,вешки,топор,–иизготовитьнеоб- ходимое количество кольев.

4.1.2. Вынос трассы с аэроснимка на местность и измерения горизонтальных углов и расстояний

Вынос трассы на местность осуществляется определением начала трассы, вершин углов поворота и конца трассы по отношению к местным контурам и точкам геодезического обоснования по данным разбивочного чертежа.

Все точки трассы закрепляются на местности кольями: ко- лом-точкой и колом-сторожком (см. разд. 2).

Работаначинаетсяспрокладки привязочногоходаотближайших точек геодезического обоснования полигона к началу трассы ПК0 (на рис. 4.1 – угол и расстояние ХIХ–ПК0). Так же выносятся и углы поворота трассы. Вконце трассы прокладывается привязочный ход к ближайшей точке ГОУП (на рис. 4.1 – угол 7 и расстояние ВУ7 – ХХIII).

Измерениегоризонтальныхуглов(справапоходулежащихпо трассе)производится теодолитом одним полным приемом с допустимымрасхождениемвполуприемах±2 сзаписью вполевой журнал. Длины линий по трассировочному ходу измеряются светодальномером типа 3СМ5 «Блеск» или мерной лентой (рулеткой) дважды – в прямом и обратном направлениях с расхождением результатов не более 1:2000 (1:500) (см. разд. 2).

При применении электронных тахеометров и расстояния, и углы определяются одним прибором, при этом возможно также

66

определять и превышения между точками по трассе, а работу целесообразно вести по трехштативной системе.

По окончании выноса на местность вершин углов поворота трассы вычисляется угловая невязка:

f = – n ·180 – (Тн – Tк),

где — сумма измеренных правых по ходу углов; n – число углов в ходе; Тн, Тк – дирекционные углы начальной и конечной сторон геодезического обоснования полигона.

Допустимая угловая невязка f доп вычисляется, как

f доп 1 n .

Если невязка недопустима, необходимо все углы измерить заново (предпочтительно другим исполнителем) и проверить вновьдопустимость угловой невязки. Послеполучениядопустимойугловойневязкивычисляюткоординатывершинугловповорота трассы (п. 4.1.5 табл. 4.1), а затем разбивают пикетаж и вставляют в пикетаж кривые.

4.1.3. Разбивка пикетажа по трассе и вставка кривых в пикетаж

К разбивке пикетажа по трассе приступают, убедившись в увязке теодолитного хода по ней.

Промеррасстояний потрассепроизводится стальной 20-метро- вой лентой или рулеткой с шестью шпильками. На местности строго в створе по трассе закрепляются пикеты (через 100 м в горизонтальной плоскости), а также характерныеточки рельефа

– перегибы его по трассе, называемые плюсами. Пикеты нумеруются от начала трассы в возрастающем порядке с нулевого до конца трассы, а плюсы — на каждом пикете по расстояниям от предыдущего пикета к последующему. Например: ПК0 + 25 означает, что эта точка закреплена на местности на расстоянии 25 м от пикета 0 по направлению к пикету 1.

Необходимо помнить, что при разбивке пикетажа на местностипринятооткладыватьсразугоризонтальныепроложениядлин линий, для чего при уклонах местности более ± 3° измерение расстояний ведется «уступами».

Кроме того, результаты измерения расстояний при разбивке пикетажа не должны отличаться от измеренных при прокладке теодолитного хода более чем на 1:2000 (5 см на 100 м), и при продолжениипикетажапослеточки,имеющейкоординаты,пике-

67

таж нужно приводить в соответствие с уже известными расстояниями.

При разбивке пикетажа по трассе ведется пикетажный журнал: в тетради размером 10 15 см, изготовленной из миллиметровой бумаги, зарисовывается вся ситуация в масштабе 1:2000 (100 м влево и 100 м вправо от трассы). На расстоянии 20 м съемка ситуации ведется полуинструментально с измерением расстояний от трассы рулеткой, далее – на глаз (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Пикетажный журнал

68

В пикетажном журнале по оси листа проводится красным карандашом линия, обозначающая спрямленную ось трассы, на ней знаком «+» обозначаются все точки, закрепленные на местности (это пикеты и характерные плюсы); знаком « »обозначаются места стоянок теодолита (это вершины углов поворота и створные стоянки). Направление поворота трассы в вершине угла указываетсястрелкой снадписьюна ней магнитногоазимута , угла поворота и элементовкривых. Створныестоянки назначают при расстояниях между вершинами более 300 м, и угол поворота в них равен 180°.

Съемка контуров ведется, как правило, методом прямоугольных координат от трассы.

Накосогорныхместахпризначительныхпоперечныхуклонах намечаются пикеты и плюсы, где необходимо произвести нивелированиепоперечныхпрофилей.

Для последующей работы наиболее важными являются вершины углов поворота трассы (ВУ).

Дойдя с разбивкой пикетажа до вершины угла, определяют ее пикетноеположение(например, ВУ21ПК2 + 67,11 на рис. 4.2) и оставляют лентузакрепленной шпильками околовершины угла. Измерив лежащий справа по ходу угол пр, вычисляют угол поворота трассы , причем = 180° – пр при повороте трассы вправо, = пр–180° при повороте трассы влево.

Назначают радиус круговой кривой R и длину переходной кривой l, находят основные элементы кривой по таблицам для разбивки кривых [8, 9] или вычисляют их по формулам.

Формулыдлявычисленияосновныхэлементовкруговыхкривых ( ° – угол в десятых долях градуса):

Т = R tg /2, K = R рад = R ° /180, D = 2T – K, Б = R(sec /2 – 1).

Здесь Т – тангенс, K – длина кривой, D – домер, Б – биссектриса.

Формулы для вычисления основных элементов переходных кривых:

= l /2R – угол поворота переходной кривой в радианах;

m = l /2 – l /60 2 + 1/2160 4 – приращениетангенса в переходнойкривой;

69

р = 1/12 – 1/336 3 + 1/15840 5 – приращениерадиуса впереходнойкривой;

Тр = р tg /2 – изменение тангенса от переходной кривой; Бр = рsec /2 – изменениебиссектрисы от переходной кривой. Суммарные элементы сложной кривой:

Тc = Т + Тр + m, Кc = К + l,

Дc = Д + 2Тр – 2(l /2 – m),

Бc = Б + Бр.

В нашем примере пр = 164°51 ; = 15°09 ; R = 600 м;

Т = 79,79 м; К = 158,65 м; Д = 0,93 м; Б = 5,28 м; l = 100 м;

Тр = 0,09 м; m = 49,99 м; Бр = 0,70 м;

Тс = Т + Тр + m = 79,79 + 0,09 + 49,99 = 129,87 м; Кс = К + l = 158,65 + 100,00 = 258,65 м;

Дс = Д + 2Тр – 2(0,5l – m) = 0,93 + 0,18 – 0,02 = 1,09 м; Бс = Б + Бр = 5,28 + 0,70 = 5,98 м.

Дляконтролявычисляютвеличинудомера Дс =2Тс –Кс. У нас

Дс = 2·129,87 – 258,65 = 1,09 м.

Затемвычисляютпикетныеположенияначалаиконцакривой (кривая «вставляется» в пикетаж) с контролем.

В значениях пикетного положения конца кривой допустимо расхождение ±2 см.

Вслед за этим выносятся на местность точки начала кривой (промером от ближайшего пикета в створе трассы — у нас от ПК1 вперед 37,24 м) и середины кривой — по биссектрисе углапр, намечаемой теодолитомна расстоянии 5,98 м, а такжевыносятся все пикеты на кривую методом прямоугольных координат.

70