658
.pdf
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (НИИЖТ)
А.Л. ИСАКОВ, В.С. МАТВИЕНКО
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАССЫ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ
Рекомендовано учебно-методическим объединением в качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта
Новосибирск
2012
УДК 625.11(075.3) И853
Исаков А.Л., Матвиенко В.С.
И853 Проектирование трассы и железнодорожного пути высоко-
скоростной железнодорожной магистрали: Учеб. пособие. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2012. – 116 с.
ISBN 978-5-93461-530-8
Приведены нормативные требования, изложен порядок и технология проектирования трассы, плана, продольного профиля и земляного полотна высокоскоростной железнодорожной магистрали. Пособие снабжено необходимым справочным и информационным материалом для принятия проектных решений.
Предназначено для студентов вузов железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности 271501 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей».
УДК 625.11(0.75.3) ББК 39.20-06
Утверждено редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия.
О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р д-р техн. наук, проф. А.Л. Исаков
Р е ц е н з е н т ы:
заведующий кафедрой «Путь и железнодорожное строительство» Уральского государственного университета путей сообщения д-р техн.
наук, проф. Г.Л. Аккерман
заведующий кафедрой «Изыскания и проектирование железных дорог» Дальневосточного государственного университета путей сообщения д-р техн. наук, проф. В.С. Шварцфельд
главный инженер ОАО «Сибгипротранс» А.В. Минаев
ISBN 978-5-93461-530-8
©Исаков А.Л., Матвиенко В.С., 2012
©Сибирский государственный
университет путей сообщения, 2012
Рис. 4. Принципиальная схема опорной станции
Рис. 3. Принципиальная схема промежуточной пассажирской станции
Приложение Б
Схема размещения устройств и сооружений ВСМ в пределах полосы отвода
Уже после тиражирования данного пособия в издательстве СГУПСа в распоряжении авторов оказалась только что изданная книга М.С. Боровиковой, А.В. Ширяева, О.В. Вагановой «Организация высокоскоростного движения на железных дорогах Российской Федерации» (М.: ООО «Пиар-Пресс», 2011. 64 с.), в которой помещены тяговые характеристики высокоскоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» и графики удельных значений силы тяги этих поездов (см. оборот).
Авторы посчитали целесообразным поместить эти характеристики в данное пособие, не внося изменений в его основной текст.
Тяговые характеристики поездов «Сапсан» и «Аллегро»
Удельные значения сил тяги поездов «Сапсан» и «Аллегро»
ВВЕДЕНИЕ
В2009 г. Россия вошла в клуб передовых промышленноразвитых стран с высокоскоростным движением на железных дорогах – на магистрали Москва – Санкт-Петербург введен в эксплуатацию поезд «Сапсан», развивающий на отдельных участках магистрали скорость до 250 км/ч и затрачивающий 3 ч 45 мин на путь между столицами. В 2010 г. маршрут «Сапсанов» был продолжен до Нижнего Новгорода с установленной максимальной скоростью 160 км/ч. В этом же году введено скоростное движение поездов по международному маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки со скоростями до 160 км/ч.
Вближайшей перспективе ожидается введение скоростного движения пассажирских поездов на направлении Москва – Смоленск – Красное (ход Москва – Минск – Варшава – Берлин) со скоростями 160–200 км/ч. К зимней Олимпиаде 2014 г. в Сочи предполагается реконструировать и частично построить новые участки на железнодорожном ходу Москва – Курск – Россошь – Ростов-на-Дону – Адлер под скорости 160–200 км/ч с сокращением времени в пути с 27 до 15,2 ч [1].
Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. намечено построить 1528 км высокоскоростных магистралей со скоростями движения до 350 км/ч [2]
иоколо 11600 км существующих магистралей реконструировать под скоростное движение со скоростями 160–200 км/ч, в том числе в пределах Западно-Сибирской железной дороги 1990 км [3].
Устойчивый курс на расширение полигона скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах России, в том числе на дорогах Сибири и Дальнего Востока, ставит задачу усиления подготовки инженеров путей сообщения по этому направлению. В Федеральном государствен-
3