643

656.2 З-393

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

М.А. ЗАЧЕШИГРИВА, Д.Ю. ГРИШКОВА

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Методические указания для выполнения курсовой работы

НОВОСИБИРСК

2011

ВВЕДЕНИЕ

Наряду с энергетикой, связью, образованием и другими отраслями транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества. Он является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других государственных задач.

Приоритетными направлениями развития инфраструктуры железнодорожного транспорта являются: повышение комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, преодоление тенденции нарастающего износа основных фондов транспорта, дальнейшее развитие транспортных технологий, информационных систем, всей инфраструктуры перевозок, которые ускоряют доставку и обработку грузов.

Выполнение курсовой работы поможет студентам углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, подробно изучить технологию работы и информационного взаимодействия объектов грузовой станции.

В работе рассматриваются следующие вопросы:

1.Выбор наиболее экономичного типа вагона для перевозки груза.

2.Определение объемов работы.

3.Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки.

4.Технология работы при организации приема и выдачи груза.

5.Изучение технического оснащения объектов грузовой станции.

6.Построение суточного плана-графикаместной работы станции с расчетами и анализом показателей.

3

При разработке необходимо руководствоваться нормативными документами и приказами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по вопросам совершенствования транспортного обслуживания отправителей и получателей грузов, а также населения, ускорения доставки и обеспечения сохранности перевозимых грузов, внедрения современных технических средств и автоматизированных систем управления.

Методические указания и задание на курсовую работу составлены применительно к учебной программе для студентов специальности «Информационные системы и технологии» и являются дополнением к лекционному курсу и учебной литературе.

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Вагонныйпарксостоитизгрузовыхвагоновразличныхтипов, отличающихся по конструкции, грузоподъемности, числу осей и приспособленности для перевозки определенных грузов.

В настоящие время используются следующие типы вагонов:

—крытые — предназначены для перевозки ценных тарноштучных грузов (ТШГ), а также грузов, требующих защиты от атмосферных осадков (цемент и др.);

—полувагоны —для перевозки массовых навалочных грузов (уголь, руда и др.) и леса, а также металла, контейнеров;

—платформы — для перевозки длинномерных грузов, металла, различных машин, строительных материалов;

—специальные — изготовленные для перевозки конкретных групп грузов (изотермические, бункерные полувагоны, цистерны и др.).

Поспособу загрузкивагоны делятсянаоткрытые изакрытые. К технико-эксплуатационным характеристикам вагонов отно-

сятся:

—количество осей;

—грузоподъемность (максимальнодопускаемая конструкцией нагрузка вагона с учетом обеспечения безопасности движения);

—объем кузова: полный (геометрический) и погрузочный (полезный);

—коэффициент использования вместимости вагона (отношение погрузочного объема к полному объему);

4

—удельнаягрузоподъемность (частьгрузоподъемностивагона, приходящаяся на 1 м3 геометрического объема кузова);

—тара вагона (масса вагона в порожнем состоянии). Масса тары должна быть минимальной, так как она представляет собой дополнительный груз, который приходится перевозить. Тара вагона характеризуется коэффициентами: техническим, погрузочным и эксплуатационным.

К показателям, характеризующим использование грузоподъемности вагонов, относят статическую нагрузку и коэффициент использования грузоподъемности.

На использование грузоподъемности вагонов оказывает влияние: плотность груза, соответствие конструкции вагона характеруперевозимыхгрузов;применениеприспособлений,увеличивающих объем вагона; характер тары и упаковки груза; способы

иусловия погрузки и размещения груза. Мероприятия, направленныенаулучшение использования грузоподъемностивагонов, зависят отродагрузаиродаподвижногосостава.Однимизтаких мероприятий является выбор типа вагона, соответствующего роду груза.

Выбор вагона, которыйцелесообразноиспользоватьдля перевозки указанного в задании груза, производится на основании сравнения технико-экономических показателей их использования. Форма для расчета технико-экономических показателей приведена в табл. 1.1. Для выбранного типа вагона в случае

неполного использования по грузоподъемности (Рпс > Ртех) необходимо предложить мероприятия по улучшению использования.

Техническиехарактеристикиразличных типоввагоновприведены в табл. А1.

На практике для упрощения работы составляют таблицы, которые используют для планирования подачи определенных вагонов под погрузку конкретных грузов. Это делается только при наличии выбора выгонов.

5

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ СТАНЦИИ

2.1.Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки

Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки по каждомуроду грузавыполняетсяв следующейпоследовательности.

Производится пересчет годового грузопотока в суточные грузопоток по формуле

где Qгод — годовой грузопоток, тыс. т (табл. 1, 2 приложения к заданию); н —коэффициентнеравномерностиперевозок;365 — число дней в году.

Коэффициент неравномерности перевозок зависит от рода перевозимого груза и составляет: скоропортящиеся грузы

н = 1,5…2; зерно н = 2…2,5; прочие грузы н = 1,1…1,2.

Суточный вагонопоток определяется по формуле

где 4, 8 — доля 4-, 8-осных вагонов в парке; Р4, Р8 — средняя грузоподъемность 4-, 8-осных вагонов; 4, 8 — коэффициент использования грузоподъемности 4-, 8-осных вагонов.

Исходные данные для определения средней статической нагрузки вагона конкретным родом груза приведены в прил. Б.

Чтобы упростить и сократить расчеты по переводу годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки, целесообразно сначала для каждого рода груза рассчитать переводной коэффициент по формуле

а затем суточный вагонопоток:

7

Количество физических вагонов определяется по формуле

Зная количество физических вагонов, можно определить среднюю массу по прибытию и отправлению:

где qi — масса тары данного вида вагона (прил. Б); Ni —

количество вагонов данного типа; Nсутпр,от — общее количество

вагонов по всем родам грузов, прибывающих либо отправляющихся со станции за сутки.

Среднюю статическую нагрузку на вагон по прибытию и отправлению со станции определяют по формуле

где Qсутпр,от — суммарный суточный грузопоток по всем родам грузов, прибывающих либо отправляющихся со станции;

Nсутпр,от —суммарная суточная погрузкалибо выгрузкапо всем

родам грузов.

Массу брутто вагонов определяют по прибытию и отправлению:

Расчеты по формулам(2.1)–(2.9) целесообразно выполнять с использованием ЭВМ по программе «Определение объемов работы станции». Для выполнения расчета необходимо подготовить исходные данные по форме макета (табл. 2.1).

При заполнении макета суммарный годовой грузопоток по каждомуродугрузапоприбытию иотправленииопределяетсяна основании приложения к заданию. Характеристика вагонного парка, используемого для перевозки заданного рода груза, необходимая для расчета средней статической нагрузки, приведена в прил. Б.

8

Таблица 2.1

Исходные данные для расчета на ЭВМ

После решения задачи перевода годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки на ЭВМ определяется объем местной работыпопогрузкеивыгрузкеназаданнойстанции.Всеразмеры прибытия и отправления сводятся в табл. 2.2, 2.3.

Таблица 2.2

Размеры прибытия грузов на станцию «В», тыс. т в год /ваг. в сут

9

Таблица 2.3

Размеры отправления грузов со станции «В», тыс. т в год /ваг. в сут

При заполнении таблиц в числителе указывается годовой грузопоток из приложения к заданию (тыс. т в год), а в знаменателе —суточныйвагонопоток (вагоноввсут).Суточный вагонопотокпосоответствующему родугрузадлякаждогоназначения определяется по формуле (2.5), где переводной коэффициент берется из результатов расчета на ЭВМ (графа Кп). В приведенном примере из таблиц в графах станции отправления и назначения исключена станция «В», так как она указана в задании.

Из общего прибытия и отправления прочих грузов часть, указанная в задании, перерабатывается на подъездных путях, остальные — на транспортно-складском комплексе (ТСК). В свою очередь, прочие грузы, перерабатывающиеся на ТСК, делятся на тарно-упаковочные, навалочные крытого хранения и навалочные открытого хранения в соответствии с их долей, указанной в задании. В связи с этим необходимо выполнить распределение прочих грузов по форме табл. 2.4.

Таблица 2.4

Распределение прочих грузов по грузовым пунктам станции «В», тыс. т в год /ваг. в сут

10