608

658 С727

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

И.Н.СПИЦЫНА,В.А.КАЧИНСКИЙ

ЕДИНАЯ КОРПОРАТИВНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ И РЕСУРСАМИ ОАО «РЖД»

Методические указания к лабораторным работам

НОВОСИБИРСК 2010

ВВЕДЕНИЕ

Необходимость более эффективной деятельности железнодорожноготранспорта Россиив рыночныхусловиях, разделение функций федерального органа исполнительной власти и хозяйствующего субъекта предопределили необходимость проведения структурной реформы МПС. Информационное обеспечение задач структурной реформы, а именнообеспечение достоверной внешнейотчетности,финансовойпрозрачности,инвестиционной привлекательностии т.д., позволяет сформироватьтребования к переходу на новый концептуальный уровень – разработки концептуальногопроектапостроенияединойкорпоративнойавтоматизированной системы управления финансами и ресурсами (далее – ЕК АСУФР) на российских железных дорогах (РЖД).

Концептуальный проект определяет основные цели, задачи и принципы построения ЕК АСУФР как комплексной системы корпоративного управления РЖД в условиях ее реформирования.

Создание концептуального проекта связано с обеспечением процессовинтеграциипроектныхрешений,определениемчетких процедурдекомпозицииобщихцелейпроектанауровеньподпроектов и отдельных задач.

В соответствии с выбранной стратегией развития отрасли, структурной реформой РЖД, координация государственных целейикорпоративныхзадачреформированияотражаетсявследующихукрупненныхзадачах, поставленныхпередОАО«Российские железные дороги» в сфере хозяйственной и финансовой политики:

–увеличение стоимости компании;

–улучшение финансовых показателей;

–увеличение объемов и повышение качества перевозок;

3

–развитие инвестиционной деятельности;

–сдерживание роста транспортных издержек в экономике за счет снижения собственных затрат;

–улучшение расчетов с бюджетами всех уровней;

–обеспечение безопасности и устойчивости перевозок. Сложность выполнения перечисленных задач вытекает из

совокупности характеристик РЖД как объекта управления и объективныхэкономическихусловий,сложившихсянажелезнодорожном транспорте.

РЖД как объект управления характеризуется:

–масштабностью деятельности (как по объемам транспортной работы, так и по территории охвата);

–высокой разнородностью различных видов деятельности;

–высокой взаимосвязанностью и взаимообусловленностью отдельных видов работ;

–несовпадением центров формирования доходов и центров накопления затрат, что усложняет механизм формирования и управленияприбылью;

–необходимостью обеспечения непрерывной работы железнодорожноготранспорта;

–тесной связью с вопросами государственной безопасности;

–сопряженностью работ персонала РЖД с риском для жизни

иущербом окружающей среде (что определяет высокий уровень требований побезопасности и экологии).

Объективными экономическими условиями, сложившимися на железнодорожном транспорте, являются:

–высокий износ основных фондов;

–рост задолженности перед бюджетами всех уровней;

–непрозрачность финансовой отчетности;

–убыточность пассажирского комплекса;

–низкая инвестиционнаяпривлекательность отрасли;

–сравнительно высокий уровень затрат;

–низкая эффективность процессов управления.

В целях повышения устойчивости работы ОАО «РЖД», безопасности и качества оказываемых услуг, формирования эффективнойединойтранспортнойсистемыстраны,снижениясовокупных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения спроса на услуги, оказываемые на железнодо-

4

рожном транспорте, Правительство РФ определило основные концептуальныенаправленияреформированияжелезнодорожной отрасли.

Всоответствии с выбранной стратегией структурной реформы и учитывая масштабы РЖД, создание технологии управления, координирующей интересы звеньев управления

вразрезе «планирование – учет – контроль исполнения – мотивация», возможно только на базе интегрированных управляющих информационных систем.

Всвязи с этим, целесообразно концептуально сформулироватьосновныепринципиальныеположения,определяющие:

– назначение, цели и задачи создания ЕК АСУФР;

– базовые принципы построения ЕК АСУФР;

– требования к системе в целом;

– место ЕК АСУФР в реформируемой системе управления отраслью;

– стратегию создания ЕК АСУФР и этапы ее реализации;

– систему управления проектом;

– ожидаемые результаты внедрения ЕК АСУФР.

Указанный перечень объединяет те базовые положения, которые являются инвариантными к возможным изменениям в системе управления РЖД и составляют ядро ЕК АСУФР.

1.ЕКАСУФРКАКИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯСИСТЕМАОАО«РЖД»

ЕК АСУФР – комплексная система автоматизации управления хозяйственной деятельностью предприятий и организаций ОАО «РЖД»на основеинтеграции иунификации технологических и управленческих процессов в отрасли для решения задач управления финансовыми, материальными и иными ресурсами методами управленческого и бухгалтерского учета.

Назначением ЕК АСУФР является комплексная автоматизация деятельности различных объектов РЖД, осуществляемой в рамках единогопроцесса управления финансово-хозяйственной деятельностью на основе единого правового, методологическогоиинформационногопространства.

5

Развитие системы ЕК АСУФР должно обеспечить эффективноеуправлениефинансовымииинымиресурсамиотраслинавсех уровнях системы управления. Необходимо отметить, что создание и развитие ЕК АСУФР в условиях проведения структурной реформы – задача нескольких лет. При этом на каждом из этапов создаваемые и внедряемые функциональные подсистемы должны обеспечивать законченное решение для конкретных служб и подразделений, информационно и технологически совместимое с предыдущими и последующими разработками.

Единаяархитектура,платформа итехнологическаяосноваЕК АСУФР позволит обеспечить оперативное автоматическое продвижениеинформацииосостояниивсехфункциональныхподсистем, а также консолидацию информации на верхних уровнях управлениявинтересахподдержкиоперативногопринятиярешений руководством РЖД.

СозданиеЕКАСУФРкакединой,информационно-управляю- щей системы, реализующей набор моделей управления ресурсами отрасли, имеет своей стратегической целью – повышение эффективностиуправленияРЖД.Длядостиженияуказаннойцели потребуется обеспечение лиц принимающих решения полной,

достоверной, оперативной и детализированной до требуе-

мого уровня информацией о состоянии всех необходимых им объектов финансово-хозяйственной деятельности.

ИспользованиеинформациивуправленииРЖДносит: 1. Качественный характер:

– обеспечение финансовой прозрачности;

–формированиенеобходимой компонентывинвестиционной привлекательности;

– обеспечение конкурентоспособности ж.-д. транспорта в новыхусловияххозяйствования.

2. Количественный характер:

–минимизацияштрафныхсанкций;

–минимизацияупущенногодохода;

–снижение управленческих затрат;

–увеличение оборачиваемости текущих активов;

–оптимизация налоговых платежей.

6

Дополнительно,созданиеиразвитиеЕКАСУФРдолжнообеспечить достижение:

Финансово-экономических целей, за счет перехода финан-

сово-бухгалтерских, плановых служб, служб материально-тех- нического обеспечения и управления персоналом на единую технологическую платформуи интеграции этих служб в единую систему.

Производственно-технологических целей, для успешного ведения хозяйственной деятельности и обеспечения смежных и вышестоящих систем управления оперативной и достоверной информацией.

Совокупностьинформационныхсистемжелезнодорожнойотрасли представляло собой на момент начала внедрения проекта ЕК АСУФР обширное множество существенным образом отличавшихся друг от друга программно-технических систем.

Составляющие элементы информационных систем различалисьпо:

–назначениюифункциональности;

–архитектурнымпринципампостроения;

–используемым программным и инструментальным средствам;

–времени создания и сроку эксплуатации.

Решая задачу объединения информационных систем отрасли вединыйкомплексинформационно-управляющихсистем,следу- етопиратьсяна сформировавшиеся впоследниегоды фундаментальныетенденцииразвитияинформационныхтехнологий,втом числе интернет-технологий, а также специальных технологий интеграции информационныхсистем. Всамомобщем видестра- тегияпостроенияединогокомплексаинформационно-управляю- щих систем отрасли может быть представлена следующими тремя шагами:

–выделение ключевых компонент рассматриваемого комплекса;

–выбор компоненты, вокруг которой будет осуществляться интеграциядругихкомпонент;

–выбор организационных механизмов и технологического инструментарияинтеграции.

7

Принимая во внимание представленные выше приоритеты финансово-экономическогохарактеравпостроенииинформаци- онно-управляющих систем в сфере финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД», в качестве основы для интеграции других составляющих отраслевого комплекса информационноуправляющих систем позиционируется ЕК АСУФР – единая корпоративнаяавтоматизированнаясистемауправленияфинансами и ресурсами.

Принципиальная схема, определяющая место и роль ЕК АСУФР в общей программе информатизации, отражает выделение трех основных сфер автоматизации хозяйственной деятельности ОАО «РЖД»:

–Управление финансово-экономической деятельностью (ЕК АСУФР);

–Управление расчетами с пользователями услуг РЖД и поставщиками;

–Единая электронная торговая площадка (ЕЭТП);

–Управление перевозочным процессом (АСУ ПП).

Каждая из этих информационно-управляющих систем, взаимодействует с внешними по отношению к РЖД системами, а именно: ЕК АСУФР – с платежной системой, ЕЭТП – с АСУ экспедиторов,транспортныхкомпаний,грузовладельцев,поставщиков товаров и услуг и т.п.; АСУПП – с технологическими производственными системами и системами автоматики и телемеханики РЖД. Исходные данные, формируемые в системах ЕЭТП, АСУПП, формирующие финансово-экономические результаты деятельности РЖД, доходную и расходную части бюджета передаются в ЕК АСУФР один раз в сутки. В обратном направлении передается информация о планово-экономических показателях, нормативах, лимитах и пр.

Все эти системы имеют в своем составе хранилища данных, обеспечивающие хранение и выдачу актуальной оперативной и согласующейся друг с другом информации по кругу решаемых задач. Однако для целей стратегического управления, долгосрочногопланирования,комплекснойоценкикрупныхинвестиционныхпроектов,прогнозированиядолжнобытьсозданокорпоративноехранилищеданных,котороенетолькоаккумулируетагре- гированнуюинформациюизуказанныхтрехинформационно-уп-

8

равляющихсистемзазначительныйпериодвремени,ноинакапливаетнеобходимуюдлямоделированияипрогнозаинформацию извнешнихисточников.

2.НАВИГАЦИЯПОСИСТЕМЕSAPR/3

2.1. Вход в систему

Дважды щелкните левой клавишей мыши по ярлыку «SAP Logon» на Рабочем столе:

На экране появляется окно запуска системы R/3 (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Окно запуска системы

Выберите соответствующую строку в окне запуска. Нажмите кнопку «Вход в систему». В окне регистрации

пользователя в системе SAP R/3 необходимо заполнить следующие поля (рис. 2.2):

9

–мандант;

–пользователь;

–пароль.

Рис. 2.2. Вход в систему

Для входа в систему R/3 необходимо знать номер манданта, имя пользователя и пароль.

1.Если поле Мандант уже содержит некоторое значение, то можно либо принять его, либо ввести нужное.

2.Далее следует установить курсор в поле Пользователь и ввести имя, под которым зарегистрирован в Системе.

3.ВполеПароль вводится персональный пароль R/3. Вцелях защитыданныхпривводепароляпроисходитлишьперемещение курсора и отображение звездочек вместо вводимых символов пароля. Сам пароль не виден.

2.2.Меню рабочего места пользователя

Типичное окно рабочего места в системе представлено на рис. 2.3.

В строке меню в зависимости от экрана предлагаются различные меню. В стандартной строке инструментов имеются

10