новая папка / 4006643
.html4006643-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)
Patent Translate Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
PDF (only translation) PDF (original and translation)
Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation
Very good
Good
Acceptable
Rather bad
Very bad
Your reason for this translation: Overall information
Patent search
Patent examination
FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006643A[]
Настоящее изобретение в целом относится к устройствам привода автомобильных спидометров и, в частности, к их бесступенчатому приводу. This invention relates generally to automotive speedometer drive arrangements and, more particularly, to a continuously variable drive means therefor. Как правило, автомобильные спидометры приводятся в действие от выходного вала трансмиссии с помощью пары шестерен со скрещенными осями и гибкого троса. Поскольку пара шестерен имеет только одно конечное передаточное число, необходимо использовать разные шестерни для каждой из бесчисленных комбинаций размеров шин и передаточных чисел осей, что сопряжено с сопутствующими трудностями производства и обслуживания, связанными с необходимостью поддерживать большой запас шестерен. Кроме того, из-за нормального износа шин и допусков на размеры диаметров шин результирующая скорость, указываемая обычным спидометром, может быть ошибочной. Generally, automotive speedometers are driven from the transmission output shaft by a pair of crossed-axis gears and a flexible cable. Because a pair of gears has only one finite drive ratio, it is necessary to use different gears for each of countless combinations of tire sizes and axle ratios, with the attendant production and service difficulties of having to maintain a large gear inventory. Additionally, because of normal tire wear and dimensional tolerances of tire diameters, the resultant speed indicated by a conventional speedometer, can be in error. В настоящее время регулировка передаточного отношения обычно недоступна, и тем не менее требования к точности спидометра становятся все более жесткими и, следовательно, чрезвычайно трудными для поддержания в течение всего срока службы автомобиля. Были предложены бесступенчатые приводные устройства спидометра, в которых планетарная передача используется между шариком тягового привода, приводимым в движение непосредственно выходным валом трансмиссии, и валом отбора спидометра, например, в совместно рассматриваемых заявках на патенты США Hewko U.S. Pat. №№ 3 892 134 и 3 892 135, выпущенные одновременно 1 июля 1975 г. Currently, drive ratio adjustment is not generally available, and yet speedometer accuracy requirements are becoming increasingly more stringent and, hence, extremely difficult to maintain over the life-time of an automobile. Continuously variable speedometer drive arrangements have been advocated wherein a planetary unit is utilized between a traction drive-ball driven directly by the transmission output shaft and the speedometer take-off shaft, for example, copending applications, of United States Patents to Hewko U.S. Pat. Nos. 3,892,134 and 3,892,135 issued concurrently on July 1, 1975. Соответственно, общая цель изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную конструкцию привода спидометра, в которой начальная и периодическая регулировка отношения скоростей приводного вала регулятора к соотношению скоростей на входном валу спидометра выполняется легко и точно. Accordingly, a general object of the invention is to provide an improved speedometer drive arrangement wherein initial and periodic adjustment of the governor drive shaft to speedometer take-off shaft speed ratio is readily and accurately accomplished. Другой целью изобретения является создание бесступенчатой или бесступенчатой приводной системы спидометра, которая приводится в движение за счет трения приводным валом регулятора и позволяет регулировать передаточное отношение между приводным валом регулятора и валом отбора мощности спидометра, в частности, во время заключительных испытаний. автомобиля на динамометрическом стенде, например, в конце сборочной линии. Таким образом, передаточное отношение будет корректироваться с учетом точного передаточного числа осей и размера шин, установленных на конкретном транспортном средстве. Точность показаний скорости, установленная таким образом, может поддерживаться в течение всего срока службы автомобиля посредством периодических регулировок изобретательской бесступенчатой приводной системы. Another object of the invention is to provide an infinitely or continuously variable speedometer drive arrangement which is frictionally driven by the governor drive shaft and permits adjustment of the speed ratio between the governor drive shaft and the speedometer power take-off shaft, particularly during final test of the automobile on a roll dynamometer, for example, at the end of an assembly line. Thus, the speed ratio would be adjusted for the exact axle ratio and tire size as installed in the specific vehicle. The accuracy of speed indication thus established could be maintained during the life of the automobile through periodic adjustments of the inventive continuously variable drive arrangement. Еще одной задачей изобретения является создание бесступенчатого тягового привода, функционально соединенного с приводным валом регулятора для привода вала спидометра, при этом передаточное отношение вала привода регулятора и вала спидометра может изменяться. простым завинчиванием резьбы. A further object of the invention is to provide a continuously variable traction-drive arrangement operatively connected to the governor drive shaft for driving a speedometer take-off shaft, wherein the speed ratio of the governor drive shaft and speedometer take-off shaft may be varied by a simple screw-threading operation. Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предложить корпус вала спидометра, установленный с возможностью вращения на корпусе регулятора трансмиссии, установленный в тяговом или фрикционном соединении между приводным валом регулятора и планетарным механизмом, оперативно соединенным с валом привода спидометра. вала, при этом результирующее передаточное число можно изменять путем ручной регулировки солнечного элемента планетарной передачи, доступ к которому осуществляется через вал отбора спидометра, чтобы тем самым изменять расстояние или радиус между осью приводного вала регулятора и центром Планетарный привод радиального типа, необходимый для точных показаний спидометра для различных комбинаций размеров шин и передаточных чисел осей. Still another object of the invention is to provide a speedometer take-off housing rotatably mounted on a transmission governor housing mounted in a traction-drive or frictional-drive relationship between the governor drive shaft and a planetary arrangement operatively connected to the speedometer take-off shaft, the resultant speed ratio being variable by manually adjusting the sun member of the planetary arrangement, access thereto being through the speedometer take-off shaft, to thereby vary the distance or radius between the axis of the governor drive shaft and the center of the radial type planetary drive unit, as required for an accurate reading on the speedometer for various tire size and axle ratio combinations. Эти и другие цели и преимущества изобретения станут очевидными при обращении к следующему описанию и прилагаемым чертежам, на которых: These and other objects and advantages of the invention will be apparent when reference is made to the following description and accompanying drawings, wherein: ФИГУРА представляет собой вид сбоку в частичном разрезе картера автомобильной трансмиссии, воплощающего изобретение. The FIGURE is a side elevational view in partial cross-section of an automotive transmission case embodying the invention. Обращаясь теперь к чертежам более подробно, на ФИГУРЕ показана вспомогательная трансмиссия 10, такая как устройство привода автомобильного спидометра, приспособленная для установки в корпусе или корпусе 12 регулятора автомобильной трансмиссии для использования с приводным валом 14 регулятора муфтового типа. Referring now to the drawings in greater detail, the FIGURE illustrates an accessory transmission 10, such as a vehicular speedometer drive arrangement, adapted to being mounted in a vehicular transmission governor housing or case 12 for use with a sleeve-type governor drive shaft 14. Корпус 12 регулятора трансмиссии включает в себя выполненное в нем боковое отверстие 16. Соединительный элемент 18 удерживается на корпусе 12 регулятора трансмиссии любыми подходящими средствами, такими как винты 20, установленные с резьбой в резьбовых отверстиях 22, образованных в корпусе 12. В соединительном элементе 18 выполнено отверстие 24, а на его внешнем периферийном конце выполнена резьба 25. The transmission governor housing 12 includes a side opening 16 formed therein. A connector member 18 is retained against the transmission governor housing 12 by any suitable means, such as screws 20 threadedly mounted in threaded openings 22 formed in the housing 12. An opening 24 is formed through the connector member 18, and threads 25 are formed on the outer peripheral end thereof. Полый выходной вал 26 спидометра установлен с возможностью вращения через отверстие 24, содержащее уплотнение 27, и поддерживается с возможностью вращения на своем внутреннем конце за счет множества равномерно расположенных шариков 28, установленных в периферийных клеткообразных отверстиях 30, образованных рядом с внутренним его конец, при этом шарики 28 заключены в радиальном направлении между внешней обоймой 32 и кольцевой канавкой или внутренней обоймой 34, выполненной в промежуточной точке вдоль стержня 36. Подходящее средство крепления, такое как квадратное или шестигранное отверстие 38, выполнено на открытом конце впускного вала 26 для соединения с ним обычного троса спидометра [не показан], причем последний удерживается на месте с помощью охватывающего фитинга [ не показан] резьбовым соединением с наружной резьбой 25 соединительного элемента 18. A hollow speedometer take-off shaft 26 is rotatably mounted through the opening 24 including a seal 27, and is rotatably supported at its inner end by virtue of a plurality of equally spaced balls 28 mounted in peripheral cage-like openings 30 formed adjacent the inner end thereof, the balls 28 being confined radially between an outer race 32 and an annular groove or inner race 34 formed at an intermediate point along a rod member 36. Suitable fitting means such as a square or hexagonal opening 38, is formed in the exposed end of the take-off shaft 26 for the connection therewith of a conventional speedometer cable [not shown], the latter being retained in place by a female fitting [not shown] threadedly connected to the external threads 25 of the connector member 18. Стержень 36 имеет один конец 40, установленный в увеличенном отверстии 42, образованном на конце вала 26 спидометра, а другой его конец 44 закреплен с резьбой в неподвижном упоре 48, выступающем из внутренней поверхности 50 резьбового соединения. соединительный элемент 18. Устройство 52 для блокировки резьбы может быть оперативно присоединено между соответствующими резьбами конца 44 и неподвижного упора 48. На торце конца 40 стержня 36 выполнен паз 54, доступ к которому для регулировки осуществляется через квадратное или шестигранное отверстие 38 вала 26 спидометра. Подходящая заглушка или уплотнение 56 может быть вставлено в отверстие 38 после того, как будет выполнена первоначальная регулировка, чтобы предотвратить утечку масла в дальнейшем. The rod member 36 has one end 40 thereof mounted within an enlarged opening 42 formed in the end of the speedometer take-off shaft 26, and the other end 44 thereof threadedly mounted in a fixed abutment 48 extending from an inner surface 50 of the threaded connector member 18. A thread locking device 52 may be operatively connected between the respective threads of the end 44 and the fixed abutment 48. A slot 54 is formed across the end face of the end 40 of the rod member 36, access thereto for adjustment purpose being through the square or hexagonal opening 38 of the speedometer take-off shaft 26. A suitable plug or seal 56 may be inserted in the opening 38 after the initial desired adjustment is made to prevent oil leakage therepast. Фланец 58 заданного диаметра сформирован на конце соединительного вала 59, прикрепленного штифтом 60 к шестерне 61 регулятора, которая, в свою очередь, прикреплена штифтом 62 к приводному валу 14 регулятора. Соединительный стержень 59 установлен с возможностью вращения через отверстие 63, выполненное в упоре 64, сформированном на внутренней поверхности корпуса 12. Предварительно нагруженный пружинный элемент 65 типа Belleville прикреплен к выступу 66, сформированному на опоре 64 и заключенному между опорой 64 и диском 67, установленным вокруг вала 59. Между диском 67 и фланцем 58 установлено множество игольчатых подшипников 68, причем последний поджимается пружинным элементом 65 через диск 67 и игольчатые подшипники 68 в приводное сцепление с внешней обоймой 32. Таким образом, можно понять, что внешнее кольцо 32, шарики 28, отверстия 30 в виде клетки, образованные на конце вала 26 спидометра, и кольцевая канавка или внутреннее кольцо 34, выполненное в стержне 36, служат кольцо, сателлиты, водило и противодействующее солнце соответственно планетарного шарового тягового привода, обеспечивающего заданное снижение скорости, скажем, 1,7:1, между входом в кольцо 32 и выходом в водило 30 и последним связанный с ним вал спидометра 26. A flange 58 of a predetermined diameter is formed on the end of a connector shaft 59 secured by a pin 60 to the governor gear 61 which, in turn, is secured by a pin 62 to the governor drive shaft 14. The connector shaft 59 is rotatably mounted through an opening 63 formed in an abutment 64 formed on an inner surface of the housing 12. A preloaded Belleville type spring member 65 is secured to a shoulder 66 formed on the abutment 64 and confined between the abutment 64 and a disc 67 mounted around the shaft 59. A plurality of needle bearings 68 are mounted between the disc 67 and the flange 58, the latter being urged by the spring member 65, through the disc 67 and the needle bearings 68 into a traction drive relationship with the outer race 32. Thus it may be realized that the outer race 32, the balls 28, the cage-like openings 30 formed in the end of the speedometer take-off shaft 26, and the annular groove or inner race 34 formed in the rod member 36 serve as a ring, planets, carrier, and reaction sun, respectively, of a planetary ball traction drive unit which provides a predetermined speed reduction, say, 1.7:1, between the input at the ring 32 and the output at the carrier 30 and the latter's associated speedometer take-off shaft 26. Обычно ведущая шестерня 70 регулятора, приводимая в действие выходным валом трансмиссии [не показан], входит в зацепление с зубьями 72, образованными на элементе 61 шестерни регулятора, прикрепленном соединительным штифтом 62 к ведущему валу 14 регулятора, для привода обычного регулятор 74, а также соединительный вал 59 и связанный с ним фланец 58, последний находится в приводной связи с кольцом 32, как описано выше. In the usual manner, a governor drive gear 70, operatively driven by the transmission output shaft [not shown], meshes with teeth 72 formed on the governor gear member 61 secured by the connector pin 62 to the governor drive shaft 14 to drive the usual governor 74, as well as the connector shaft 59 and its associated flange 58, the latter being in driving relationship with the ring 32, as described above. ЭКСПЛУАТАЦИЯ OPERATION При работе можно отметить, что общее соотношение скоростей вращения приводного вала 14 регулятора и скорости вращения вала 26 спидометра является переменным в зависимости от расстояния или радиуса между осью приводного вала 14 регулятора. и центр планетарного блока, состоящий из блоков 32, 28 и 34, т. е. расстояние, обозначенное буквой «R» на РИСУНКЕ. Такое расстояние R и, следовательно, результирующее передаточное число трансмиссии 10, требуемое для конкретных комбинаций размеров шин и передаточных чисел осей, может изменяться в заданных пределах путем удаления троса спидометра [не показан] и заглушки или уплотнения 56 из отверстие 38 во впускном валу 26 спидометра, вставив подходящий инструмент [не показан] через отверстие 38 и в прорезь 54, чтобы повернуть стержень 36 и, таким образом, аксиально сместить его солнечную часть 34, тем самым изменив соотношение между кольцевой элемент 32 и ось приводного вала регулятора 14. In operation, it may be noted that the overall speed ratio of the rotary speed of the governor drive shaft 14 and that of the speedometer take-off shaft 26 is variable, dependent upon the distance or radius between the axis of the governor drive shaft 14 and the center of the planetary unit composed of units 32, 28, and 34, i.e., the distance designated by the letter "R" in the FIGURE. Such distance R, and hence, the resultant speed ratio of the transmission 10, as required for particular combinations of tire sizes and axle ratios, is variable between predetermined limits by removing the speedometer cable [not shown] and the plug or seal 56 from the opening 38 in the speedometer take-off shaft 26, inserting a suitable tool [not shown] through the opening 38 and into the slot 54, to rotate the rod member 36 and thus axially move the sun portion 34 thereof, thereby changing the relationship between the ring member 32 and the axis of the governor drive shaft 14. Было определено, что по существу все современные комбинации размеров шин с передаточным числом осей могут быть компенсированы, если элементы регулировки обеспечивают уменьшение передаточного отношения в диапазоне от 1,7:1 до 3,5:1, и такой диапазон легко достижим с приводной системой согласно изобретению. описанное выше, когда функция переменного радиуса R сочетается с редуктором скорости 1,7:1, доступным благодаря вышеописанному планетарному механизму, и приводное соединение осуществляется через выходной вал трансмиссии [не показан], ведущую шестерню регулятора 70, шестерню регулятора 61, соединительный вал 59, фланец 58, кольцо 32, сателлиты 28, водило 30, вал отбора спидометра 26 и трос спидометра [не показан]. It has been determined that substantially all current axle-ratio tire-size combinations could be compensated for if the adjustment features assure a speed ratio range of from 1.7:1 to 3.5:1 reduction, and such range is readily attainable with the inventive drive arrangement described above when the variable radius R function is combined with the 1.7:1 speed reduction available from the above-described planetary arrangement, and the drive connection is via the transmission output shaft [not shown], the governor drive gear 70, the governor gear 61, the connector shaft 59, the flange 58, the ring 32, the planets 28, the carrier 30, the speedometer take-off shaft 26, and the speedometer cable [not shown]. Должно быть очевидно, что изобретение обеспечивает усовершенствованную бесступенчатую приводную систему спидометра, в которой традиционные шестерни и результирующий шум шестерен были устранены, и в которой можно легко и точно выполнить регулировку для компенсации различных комбинаций соотношения осей и размеров шин или последующих шин. износ или изменение размера. It should be apparent that the invention provides an improved continuously variable speedometer drive arrangement wherein conventional gears and resultant gear noise have been eliminated and wherein adjustment may be readily and accurately accomplished to compensate for various axle-ratio tire-size combinations, or for subsequent tire wear or size changes. Также должно быть очевидно, что противоположное направление вращения вала 26 спидометра и, следовательно, троса спидометра [не показано] возможно, просто поместив кольцо 32 на противоположной стороне от центральной линии регулятора. приводной вал 14, если это необходимо для конкретного автомобильного применения. It should also be apparent that an opposite direction of rotation for the speedometer take-off shaft 26 and, hence, the speedometer cable [not shown] is possible, simply by positioning the ring 32 on the opposite side of the center line of the governor drive shaft 14, should this be desired for a particular automotive application. Хотя был показан и описан только один вариант осуществления изобретения, возможны и другие его модификации. While but one embodiment of the invention has been shown and described, other modifications thereof are possible.
Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian
Select words from original text Provide better translation for these words
Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel