2138

При расчете трудоемкости этапов следует учесть время на работы, сопутствующие разработке конструкторской документации (см. приложение Г).

Расчет общей трудоемкости ОКР производится в табли-

це 19.

1

2

3

4

Всего

Если при разработке конструкторской документации совмещаются стадии проектирования, то норма времени устанавливается как сумма норм времени совмещенных стадий, взятых в процентах от типовых норм времени. Процентное соотношение норм времени указано в приложении Г.

2.1.2 Определение состава и численности исполни-

где Т - общая трудоемкость разработки, чел.-ч;

FД - действительный фонд рабочего времени в месяц, ч; (механизм расчета представлен на стр. 7-10)

D - директивный срок выполнения разработки, мес.

41

Рассчитав общее количество исполнителей ОКР, необходимо распределить их по должностям (с указанием категорий и действующих должностных окладов) в соответствии с характером выполняемых работ. Справочная информация представлена в Приложениях Д и Е. Штатное расписание исполнителей ОКР необходимо представить в таблице 20.

Таблица 20 Штатное расписание исполнителей ОКР

1

2

….

Итого

2.1.3 Распределение трудоѐмкости ОКР по исполнителям

Рассчитав общую трудоемкость каждого этапа разработки, необходимо распределить ее между конкретными профессиональными группами. Расчет осуществляется в таблице 21. Механизм расчета следующий: в графу 13 таблицы 21 вносится рассчитанные ранее трудоемкости отдельных этапов ОКР (из табл. 19). Далее, используя приведенный в табл. 21 удельный вес отдельных категорий сотрудников, определяют трудоемкость этапа ОКР для каждой профессиональной группы исполнителей.

В случае, если в ОКР не участвуют какие-то профессиональные группы исполнителей, из таблицы 21 необходимо убрать соответствующие им графы, и перераспределить удельный вес исполнителей.

42

2.2 Расчет сметной стоимости ОКР

Сметная стоимость разработки определяется по статьям расходов. Расчет выполняется в соответствии с методикой, описанной в разделе 1.2 (таблица 5).

Затраты на основные материалы, покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты включают в себя стоимость всех материальных ресурсов, расходуемых при проведении испытаний, для изготовления макетов, экспериментальных и опытных образцов по действующим ценам с учетом транс- портно-заготовительных расходов. Расчеты расходов следует представить в таблице 6.

На статью «Специальное оборудование для научных и экспериментальных работ» относятся затраты на приобретение и изготовление оборудования для проведения работ только по данной теме. В случае если новое оборудование не приобретается, а используется ранее приобретенное оборудование (в частности – оргтехника), необходимо выполнить расчет затрат на эксплуатацию специального оборудования. Результаты расчетов следует отобразить в таблице 7.

Основная заработная плата исполнителей ОКР определяется исходя из трудоемкости темы и стадий, стоимости челове- ко-часа каждого исполнителя. Стоимость человеко-часа определяется путем деления месячного оклада на действительный фонд рабочего времени в месяц, рассчитанный ранее в таблице 1 (FД). Средняя стоимость человеко-часа по категориям определяется по методу среднего арифметического. Расчеты необходимо выполнить в таблице 22.

Дополнительная заработная плата устанавливается в размере 10-20 % от основной заработной платы исполнителей.

Страховые взносы определяются по действующему на момент выполнения расчетов нормативу от суммы основной и дополнительной заработной платы исполнителей.

44

Расходы на производственные командировки включают: проезд работника к месту командировки и обратно к

месту постоянной работы; наем жилого помещения;

суточные в пределах норм, утверждаемых Правительством РФ.

Величина командировочных расходов может быть определена прямым счетом.

На статью «Контрагентские расходы» относится стоимость работ, выполняемых сторонними организациями. Целесообразность привлечения контрагентов определяется исходя из загрузки исполнителей и целевых ориентиров разработчика.

Накладные расходы – это затраты по управлению и хозяйственному обслуживанию ОКР. Норматив накладных рас-

ходов ННАК =30 - 150 .

К прочим расходам относятся затраты на проведение испытаний, экспертиз, услуги вычислительного центра и т. п. Эти затраты рассчитываются прямым способом или укрупнено. В укрупненном расчете их можно принять в размере 5- 10% от договорной цены.

Общую стоимость расходов по ОКР следует отразить в таблице 23.

3Основная заработная плата исполнителей

4Дополнительная заработная плата исполнителей

46

2.3 Технико-экономический анализ конкурентоспособности новой конструкции воздушного средства

Вопрос оценки конкурентоспособности воздушного судна возникает при принятии решения промышленностью о целесообразности разработки и производства нового типа ВС (воздушного судна), у коммерческого перевозчика (эксплуатанта) – при выборе самолета для обеспечения спроса на перевозки или необходимости замены списываемого парка. При этом неизбежно встает проблема корректного сравнения эксплуатируемых и новых ВС отечественного производства, а также предлагаемой на отечественный рынок авиационной техники иностранного производства.

В настоящее время отсутствует приемлемая методика определения уровня конкурентоспособности сложной промышленной продукции, в том числе, авиационной. Конкурентоспособность продукции – понятие комплексное, которое требует многогранной оценки. Сейчас только начинает формироваться системный подход к управлению конкурентоспособностью сложной научно-технической продукции.

При этом под «конкурентоспособностью авиационной техники» следует понимать ее способность удовлетворять потребностям субъекта инфраструктуры, которые позволяют экономически развиваться как продуценту, так и эксплуатанту.

47

Существуют следующие наиболее известные методы оценки конкурентоспособности:

метод сравнения с базовым образцом; экспертная оценка конкурентоспособности товара;

оценка конкурентоспособности по объему продаж; индексный метод оценки конкурентоспособности; метод анализа иерархии;

определение комплексного показателя конкурентоспособности через среднее арифметическое показателей конкурентоспособности отдельных видов продукции;

представление комплексного показателя конкурентоспособности на основе использования среднего взвешенного геометрического показателя единичных показателей конкурентоспособности и др.

Интенсивное развитие авиационной техники, создание новых поколений пассажирских и транспортных воздушных судов с каждым годом предъявляют все новые требования в области эксплуатации воздушного транспорта, безопасности воздушного транспорта, двигателестроения.

Если не принимать во внимание покупки самолетов частными лицами, правительствами государств для перевозки VIPперсон и другие аналогичные единичные закупки авиационной техники, то в подавляющем большинстве случаев покупателями самолетов являются авиакомпании, как конечный потребитель. Поэтому можно утверждать, что основным обобщающим фактором конкурентоспособности самолета являются требования к его техническим и эксплуатационным характеристикам со стороны авиакомпаний. Можно предположить, что эти требования в максимальной степени отвечают характеру конкуренции на рынке гражданского самолѐтостроения.

При обновлении воздушного парка авиакомпании обычно руководствуются методом совокупной стоимости владения (Total Cost Ownership – TCO), при котором оценивается не только стоимость покупки, но и сравнивается уровень расходов на техническое обслуживание и вывод из эксплуатации.

48

Этот метод, как правило, используется для сравнения аналогичных типов воздушных судов, однако он не подходит для сопоставления нового самолета и того, который уже находится в эксплуатации.

Авиакомпании, которые планируют обновлять флот, как правило, учитывать следующие факторы: пассажировместимость (как главный доходообразующий фактор), цену самолета и стоимость технического обслуживания (как главные затратообразующие факторы), расход топлива и динамику роста цен на топливном рынке, надежность, а также общее воздействие нового самолета на парк эксплуатируемых воздушных судов. Другие факторы конкурентоспособности, такие как, например, акустические и экологические характеристики воздушного судна, чаще всего отходят на второй план, и учитываются лишь по мере необходимости.

Комплексный анализ результатов ОКР предполагает оценку сравниваемых вариантов создания новой конструкции самолета с точки зрения технической, организационной и экономической целесообразности.

Анализ технической целесообразности состоит в установлении возможности изготовления изделий в полном соответствии с техническими условиями, в выявлении преимуществ и недостатков рассматриваемого варианта с точки зрения совершенствования техники и технологии производства.

Анализ организационной целесообразности состоит в установлении возможности изготовления изделий в требуемом объеме и в заданные сроки.

Экономический анализ сравниваемых вариантов новой техники направлен на установление преимуществ и недостатков сравниваемых вариантов с позиций сопоставления затрат и результатов и оценки рыночных перспектив.

Результаты исследований и разработок могут быть реализованы при условии, если разрабатываемая на их основе продукция имеет признаки «рыночной новизны».

Для проведения анализа о наличии признаков «рыночной новизны» у разрабатываемого изделия следует провести срав-

49

нение технических, функциональных и эксплуатационных характеристик нового и базового изделия.

Для выбора соответствующих анализируемых параметров целесообразно воспользоваться информацией, представленной в таблицах 1-4 Приложения Ж.

2.3.1 Выбор и обоснование базового варианта (това- ра-конкурента)

Технический и экономический уровни новой конструкции воздушного судна могут быть оценены лишь на основе сопоставления еѐ с другими изделиями того же эксплуатационного назначения. Для такого сопоставления необходимо правильно выбрать базовый вариант – изделие-конкурент (табл. 24).