1330

напоре 210 Па. Расход охлаждающей воды через двигатель должен быть

чивающей дистанционное автоматическое управление газомотокомпрессором от одного импульса с агрегатного щита или щита диспетчера, а также контроль, сигнализацию и защиту по рабочим параметрам в процессе работы агрегата без постоянного присутствия обслуживающего персонала. Система автоматики «Курс-1» разработана на модификации газомотокомп­ рессоров, указанных в табл. 107.

Газомотокомпрессор ДР-12

Газомотокомпрессор ДР-12 состоит из двухтактного V-образного 12цилиндрового газового двигателя с трубоиаддувом и горизонтального оппозитивного поршневого компрессора, смонтированного на фундаментной раме с общим коленчатым валом.

На верхних плоскостях фундаментной рамы под углом 40° установ­ лены два силовых блока по шести цилиндров в каждом. В блоки уста­ навливаются втулки цилиндров, которые через крышки цилиндров кре­

На верхней горизонтальной поверхности блоков установлен выпускной коллектор, на наклонных боковых поверхностях блоков крепятся коллек­ торы наддувочного воздуха.

Пуск газомотокомпрессора осуществляется с любого положения коленчатого вала пусковым мотором винтового типа, приводимым во вра­ щение компримируемым газом давлением 1,76—1,86 МПа при темпера­ туре в помещении не ниже 5°С и температуре смазочного масла в кар­ тере фундаментной рамы не ниже 50 °С. Расход газа при пуске холодного газомотокомпрессора составляет от 800 до 3000 м 3.

Топливный газ под давлением поступает в цилиндры двигателя через газовпускные клапаны, расположенные на боковых поверхностях блоков.

На каждой крышке силового цилиндра установлено по две катушки зажигания и по две свечи.

Коленчатый вал цельноштампованный, через отверстия в коленчатом валу масло попадает от коренных подшипников к шатунам и втулкам поршневых пальцев. Со стороны масляного насоса на валу крепится демпфер крутильных колебаний, а со стороны маховика — звездочки при­ вода распределительных валов и водяных насосов.

От коленчатого вала цепной передачей приводятся два распредели­ тельных вала, вращающиеся в подшипниках, крепящихся в блоках ци­ линдров в верхней части.

Кулачковые шайбы, насаженные на распределительные валы, осущест­ вляют открытие газовпускных клапанов через гидравлические толкатели.

Система турбонаДДува одноступенчатая, постоянного давления от двух турбокомпрессоров, приводимых во вращение энергией выпускных газов двигателя.

При пуске и на малой мощности раскрутка роторов турбокомпрес­ соров осуществляется Воздухом от вспомогательных центробежных ком­ прессоров, приводимых в действие компримируемым газом давлением 0,18—0,21 МПа.

Система смазки газомотокомпрессора циркуляционная, под давлением. Циркуляционной системой смазываются все точки двигателя и трубокомпрессоров.

Циркуляционная система смазки включает насос шестеренный с при­

гателя, приводимый 0 действие компримируемым газом давлением 0,6 МПа.

Насос предпусковой прокачки масла трубокомпрессоров с объемной подачей 1,4 м3/ч при Давлении 0,4 МПа имеет привод от пневмодвига­

IX. Оборудование для поддержания пластового давления

Рост добычи нефти обеспечивается не только вводом в разработку новых месторождений, но и постоянным улучшением эксплуатации разра­ батываемых и вновь вводимых месторождений. Для повышения нефтеот­ дачи пластов наиболее эффективен метод поддержания пластового давле­ ния закачкой воды.

При освоении новых месторождений важную роль играет прогрессив­ ный метод нефтеотдачи — законтурное и внутриконтурное заводнение нефтяных пластов. Применение этого метода обеспечивает повышение удельного веса фонтанной добычи нефти. Заводнение продуктивных пла­

В последние годы для поддержания пластового давления широко используются сточные и пластовые воды. Это позволяет наиболее эко­ номично и надежно решить проблему защиты водных ресурсов и окру­ жающей среды.

В систему подготовки и закачки воды в нефтяные пласты входят водозаборные сооружения с насосной станцией первого подъема, водо­ очистные установки, насосные второго и третьего подъемов, насосные станции по закачке и нагнетательные скважины.

В качестве насосных станций для закачки воды в нефтяные пласты применяются блочные кустовые насосные станции БКНС, изготавливае­ мые централизованно на заводах Министерства нефтяной промышлен­ ности. БКНС изготавливаются на базе центробежных насосных агрегатов ЦНС-180 и ЦНС-500. Для оборудования устья нагнетательных скважин применяется арматура 1АНЛ60-200 и 1АНЛ50-320, взамен которой в дальнейшем стала выпускаться арматура АНК1-65 Х210 и АНК-65 X 350.

Центробежные насосные агрегаты для нагнетания воды в пласт

Вода в нагнетательные скважины для поддержания пластового давления закачивается центробежными насосными агрегатами на базе

с гидравлической пятой, подшипниками скольжения и концевыми — перед­

и напорная крышки с лапами, расположенными в плоскости, параллель­ ной горизонтальной насосу. Насос фиксируется на плите двумя цилиндри­ ческими штифтами, устанавливаемыми в лапах входной крышки. Входной патрубок расположен горизонтально, напорный — вертикально.

Напорная крышка отлита из качественной углеродистой стали марки 25Л, крышка входная — из чугуна марки СЧ 21-40, корпуса секций выпол­ нены из поковок хромистой стали марки 20X13. В секции по напряжен­ ной посадке посажены направляющие аппараты, цельнолитные из хроми­ стой стали марки 20X13, которые от проворачивания застопорены штиф­ тами в секциях.

Герметичность стыков секций обеспечивается металлическим контак­ том уплотняющих поясков секций. Для дополнительного уплотнения в стыках установлены резиновые кольца. Секции центрируются на заточ­ ках и стягиваются входной и напорной крышками восемью шпильками М76Х4.

Ротор насоса состоит из рабочих колес, посажен-ных на вал по скользящей посадке, разгрузочного диска, защитных втулок и других деталей. Рабочие колеса отлиты из хромистой стали марки 20X1ЗЛ, разгрузочный диск и защитные втулки выполнены из стали марки 10X13, вал — из поковки легированной стали марки 40ХФА. Во избежание перетока воды по валу стыки рабочих колес притираются до плотного металлического контакта. Уплотнения рабочих колес щелевого типа.

Опорами ротора служат подшипники скольжения с принудительной смазкой, а для насоса ЦНС 180-950 — с кольцевой смазкой. Вкладыши подшипников стальные, залитые баббитом, имеют цилиндрическую по­ садку в корпусе подшипника. В корпусе подшипника выполнено отвер­ стие для подвода масла в подшипник и установки датчика температуры, для слива масла внизу также имеется отверстие. На заднем подшипнике смонтирован визуальный указатель осевого положения ротора. На период выбега при отключении электроэнергии в подшипники предусмотрена по­ дача смазочного масла.

Насос с электродвигателем соединяется с зубчатой муфтой. Обойма зубчатой муфты закрыта кожухом. В насосном агрегате ЦНС 180-950 зубчатое зацепление муфты смазывается консистентной смазкой ЦИАТИМ-221, а подшипники скольжения — кольцевой смазкой.

Для смазки и охлаждения подшипников насосов и электродвигателей мощностью более 1000 кВт, а также зубчатой муфты каждый насосный агрегат комплектуется маслосистемой, в состав которой входят рабочей насос 1115-25-3,6/4, устанавливаемый на маслобаке, подачей 3,6 м3/ч, дав­ лением нагнетания 0,4 МПа с приводом от электродвигателя АОЛ2-31-4; маслобак БМ-0,32 полезным объемом 0,32 м3 (полный объем 0,36 м3); маслоохладитель МХ-4 с поверхностью охлаждения 4 м2; маслофильтр двойной ФДМ-32 с поверхностью фильтрации 0,13 м2 и пропускной спо­ собностью 7,4 м3/ч; предохранительный клапан и запорная арматура.

Маслосистема, включающая в себя оборудование и арматуру, обес­ печивает подачу масла турбинного Т22 ГОСТ 32—74 для охлаждения под­ шипников насоса и электродвигателя мощностью свыше 1000 кВт, а так>^е зубчатого зацепления зубчатой муфты.