1010

51

Смазка к согласующему редуктору подводится от системы управления через жиклер и сливается в задний мост через сливной патрубок, при этом уровень смазки в редукторе устанавливается по верхней кромке сливного патрубка, что обеспечивает кратковременную смазку редуктора разбрызгиванием. Полный слив смазки производится через сливное отверстие, закрытое пробкой 13.

A 3

17 16 15 14 13 12

Рис. 21. Согласующий редуктор: 1 – жиклер; 2 – насос НШ 32; 3 – патрубок сливной; 4, 15 – подшипник; 5 – крышка; 6 – ось; 7 – промежуточная шестерня; 8 – ведущий диск; 9 – двигатель ЯМЗ-236НЕ;10 – муфта; 11 – вал; 12, 14 – картер;

13 – пробка; 16 – вал; 17 – муфта

Карданный вал (рис. 22) передает крутящий момент от редуктора согласующего к редуктору привода гидронасосов. Шипы крестовин кардана прокачиваются в игольчатых подшипниках. Смазка подшипников и шлицев осуществляется через масленки, установленные на крестовинах и фланце.

52

1030'

Рис. 22. Карданный вал: 1 – редуктор гидронасосов;

2– клапан; 3 – подшипник; 4 – масленка; 5 – фланец; 6 – крышка; 7 – сальник; 8 – вал; 9 – согласующий редуктор

Редуктор гидронасосов (рис. 23) предназначен для привода насосов гидростатической трансмиссии и гидросистемы управления бульдозерным оборудованием компактора, управления тормозами и смазки трансмиссии.

Рис. 23. Редуктор гидронасосов: 1 – фланец к насосу HPV-105; 2 – рым-болт; 3 – сапун; 4 – крышка; 5 – заливная горловина; 6 – к насосу НШ 10-3Л; 7 – фланец к насосу НШ 71-3Л; 8 – пробка сливного отверстия; 9 – контрольная пробка; 10 – корпус; 11, 21 – зубчатые колеса; 12–14, 20, 22, 24 – подшипники; 15 – вал; 16, 18 – крышки; 17, 25 – шестерни; 19 – вал отбора

мощности; 23 – вал

Смазка шестерен и подшипников редуктора осуществляется разбрызгиванием масла, которое заливается в корпус редуктора через заливную горловину. Уровень заправки контролировать по контроль-

53

ному отверстию, закрытому пробкой 9. Сливное отверстие расположено в днище корпуса. Для связи с атмосферой на крышке редуктора установлен сапун. Для монтажа (демонтажа) редуктора предусмотрены рым-болты.

Гидронасосы – регулируемые, аксиально-поршневые предназначены для подачи рабочей жидкости к гидромоторам. Величина и направление подачи насоса регулируются поворотом шайб пропорционально положению педали управления движением.

Гидромоторы – аксиально-поршневые, нерегулируемые, реверсивные предназначены для передачи крутящего момента.

Редукторы гидромоторов (рис. 24) установлены на верхнем листе корпуса заднего моста и служат для передачи крутящего момента от гидромотора к бортовому редуктору. Основными составными частями редуктора являются: корпус редуктора, ведущая и промежуточная шестерни, неподвижная ось и зубчатая муфта, соединяющая редуктор с валом гидромотора. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней, закрепленной на ведущем фланце бортового редуктора.

Тормоза дискового типа. Корпус тормоза крепится к корпусу редуктора. Пакет тормозных дисков, имеющих металлокерамическое покрытие, установлен между корпусом редуктора и упором и зажат пружинами. Зубья дисков тормоза входят в зацепление с ведущей шестерней редуктора. Масло подается в полость поршня под давлением, при этом поршень перемещается, сжимая пружины, разжимает пакет дисков, обеспечивая свободное вращение и смазку металлокерамических дисков тормоза и передачу вращательного движения от гидромотора на шестерни и на бортовой редуктор.

54

6

3

12

2 13

1

14

Рис. 24. Редуктор гидромотора:

1, 3 – шестерни; 2 – крышка; 4 – неподвижная ось; 5 – зубчатая муфта; 6 – корпус редуктора; 7 – пакет тормозных дисков; 8 – упор; 9 – пружина; 10 – упор; 11 – корпус тормоза; 12 – поршень; 13, 14 –

пробки

При остановке двигателя или при создавшейся аварийной ситуации, связанной с падением давления в масляной трассе, давление масла под поршнем падает, разжимаются пружины, сжимая пакет дисков, и осуществляется торможение компактора.

Смазка шестерен и подшипников редуктора осуществляется из специального подвода поливом масла, которое затем сливается в корпус заднего моста.

Бортовой редуктор (рис. 25) двухступенчатый с двумя парами прямозубых шестерен. Ведущая и двойная шестерни вращаются на двух роликовых и одном шариковом подшипниках.

Двойная шестерня выполнена разъемной. Шестерня с большим зубчатым венцом съемная. От осевого перемещения шестерни фиксируются стержнем с гайкой.

55

3

2

1

18

Рис. 25. Бортовой редуктор: 1 – полуось; 2 – ступица; 3 – корпус подшипника; 4 – фланец ведущий с шестерней; 5 – шестерня двойная; 6 – кожух; 7 – крышка; 8 – лабиринт; 9 – колесо; 10 – крышка; 11 – кожух; 12 – подшипник концевой; 13 – фланец; 14 – проставка; 15 – втулка; 16 – шестерня; 17 –

пробка; 18 – гайка

Большая (конечная) шестерня соединяется с фланцем ступицы при помощи зубчатого венца. Ступица вращается на двух роликовых подшипниках. Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием. Масло заливают через отверстия, находящиеся сзади на боковой стенке корпуса. Уровень масла замеряют масломерной линейкой.

Редуктор привода передних колес (рис. 26) – трехступенчатый редуктор с постоянно замкнутым тормозом. Первая ступень представляет собой цилиндрическую пару постоянного зацепления, вторая и третья ступени – планетарные ряды.

Тормоз редуктора привода передних колес аналогичен тормозу редуктора гидромотора (см. рис. 24).

56

Рис. 26. Редуктор привода передних колес: 1 – рама бульдозерного оборудования; 2, 6 – шестерни; 3 – корпус; 4 – солнечная шестерня; 5, 11 – крышки; 7 – муфта; 8 – тормоз; 9 – сапун; 10 – штуцер; 12 – ступица; 13 – эпицикл;

14 – пробка; 15 – опора; 16, 17 – водила

Смазка осуществляется разбрызгиванием масла, залитого в корпус редуктора. Уровень масла необходимо проверять по контрольной пробке.

Несущая система компактора состоит из рамы силового модуля, рамы переднего моста и шарнира для их соединения.

Рама силового модуля сварной конструкции, состоит из корпуса заднего моста и двух пар передних и задних лонжеронов. Концы каждой пары лонжеронов связаны между собой плитой и бампером.

Рама переднего моста представляет собой сварную конструкцию из двух пар боковин, соединенных между собой ребрами жесткости, поперечной стенки, трубы и проушин для подсоединения гидроцилиндров управления отвалом.

Шарнир (рис. 27) состоит из корпуса, опоры и кронштейна. На боковых сторонах корпуса имеются две проушины с отверстиями для подсоединения гидроцилиндров поворота.

57

Опора, позволяющая осуществлять поворот компактора относительно оси движения, установлена на втулках внутри корпуса шарнира и соединена с рамой переднего моста.

9

8 7

Рис. 27. Шарнир: 1, 5 – опоры; 2 – корпус; 3 – втулка; 4 – палец; 6 – кронштейн; 7 – масленки; 8 – упор; 9 – уплотнительное кольцо

Для ограниченияугла качания (крена) до ±12° служат дваупора. Кронштейн шарнира крепится к раме силового модуля.

К кронштейну сверху и снизу крепятся неподвижно две опоры с запрессованными внутри втулками. В корпус шарнира запрессованы два пальца. Вращение корпуса относительно опор позволяет в процессе работы осуществлять поворот рамы переднего моста в горизонтальной плоскости на 40° в обе стороны.

На шарнире установлены три масленки – по одной на опорах и корпусе. Для предотвращения течи смазки в соединениях между опорами и корпусом установлены уплотнительные кольца.

Стопорное устройство, расположенное на раме переднего моста, предназначено для блокирования шарнира при транспортировании компактора.

Ходовая часть – стальные колеса (рис. 28) с зубьями. Колеса установлены на ступицы бортовых редукторов и закреплены

спомощью гаек и болтов, запрессованных во фланцах ступицы

свнутренней стороны. Болты имеют лыску для предотвращения проворота.

58

2

1

2

1

Рис. 28. Колеса: I – переднее колесо; II – заднее колесо; 1 – обечайка; 2 – диск; 3 – кольцо; 4 – зуб

Чистики (рис. 29), установленные на каждом колесе с двух сторон, обеспечивают очистку колес от налипающего грунта.

Рис. 29. Установка чистиков: 1 – чистик; 2 – переднее колесо; 3 – рама переднего моста;

4 – заднее колесо

При движении компактора своим ходом необходимо для предотвращения разрушения поверхности дороги использовать защитные башмаки колес, которые прикладываются к компактору с комплектом крепежа. Для этого следует снять с колес чистики и установить защитные башмаки 1 (рис. 30) на два средних ряда зубьев, по шесть башмаков на каждый ряд. Башмаки стягивают между собой болтами 4 и гайками 2 с шайбами, а образованные таким образом защитные круги – болтами 3 с гайками и шайбами.

К внешнему оборудованию компактора относятся: площадка, платформа, кабина, капот и утеплительный чехол капота, система отопления и вентиляции, система защиты оператора, кондиционер, лестницы и поручни, а также зеркала обзора.

Площадка состоит из трех съемных панелей, крепящихся к платформе, две из которых крайние, а третья – средняя – является плитой кронштейна рулевого агрегата. На пол кабины укладывается резиновый коврик.

59

Сварная платформа устанавливается на резиновые амортизаторы и крепится болтами до упора, что обеспечивает равномерную затяжку амортизаторов. Нижний (передний) амортизатор установлен в литых кронштейнах, задний – в кронштейнах, закрепленных на раме компактора.

1

2

3

4

Рис. 30. Установка защитных башмаков: 1 – башмак; 2 – гайка с шайбой; 3 – болт с гайкой и шайбой; 4 – болт с шайбой

Кабина одноместная с системой отопления и вентиляции, установленная на виброизолированной платформе, представляет собой цельносваренную металлическую конструкцию из труб прямоугольного сечения и шумопоглощающих облицовочных панелей. Двери кабины оборудованы запорными устройствами. Левая дверь закрывается на ключ. Двери открываются на 180о и фиксируются в этом положении. С наружных сторон кабины установлены поручни и подножка. Задние поручни закреплены на стойках защиты от опрокидывания ROPS. Сиденье фирмы PILOT установлено в кабине.

Передние и задние стекла кабины оснащены стеклоочистителями. На переднее стекло установлено регулируемое солнцезащитное устройство (шторка). Капот состоит из боковин, крыши и створок.

Вентиляция и отопление кабины обеспечиваются установкой компактного моноблочного высокопроизводительного вентилятораотопителя ZENITH 8000, который расположен под платформой кабины и включается с панели приборов. Трубопроводы отопителявентилятора подсоединены к системе охлаждения дизеля.

60