m0921

625.1 И209

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Л.И. ИВАНОВА, В.Г. ОСИПОВ, Д.В. ВЕЛИЧКО

УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Пути сообщения»

НОВОСИБИРСК

2014

Предисловие

Внедрение новой системы ведения путевого хозяйства на железных дорогах России, основу которой составляют:

–новая классификация железнодорожных путей в зависимости от сочетания уровней грузонапряженности скоростей движения поездов;

–расширение полигона укладки бесстыкового пути и стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

–введение участковой системы организации текущего содержания пути;

–реализация высокомашинизированных технологий ремонтов и текущего содержания пути на базе нового нормативнотехнического обеспечения и др. потребовало при подготовке методических указаний дополнения и изложения по-иному практически всего материала, изложенного в предыдущем издании [1].

В состав курсовой работы вошли четыре раздела:

1) выбор типа верхнего строения с проектированием поперечных профилей балластной призмы;

2) расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях;

3) организация основных работ по капитальномуремонтупути;

4) организация снегоборьбы на станции. Графическая часть курсовой работы включает:

–поперечные профили балластной призмы (М 1 : 50), формат

А4;

–схему разбивки стрелочного перевода (М 1 : 50), формат

А4 4;

–технологическую схему основных работ по смене рельсошпальной решетки в основное окно, формат А3;

–график уборки снега со станционных путей, формат А3. Работа оформляется в соответствии со стандартом организа-

ции СТО СГУПС 01–УПП.04–2006 «Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению».

3

1. Выбор типа верхнего строения пути с построением поперечного профиля балластной призмы

Вданном разделе необходимо для заданных экплуатационных условий в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [2] определить группу, категорию

икласс пути, изучить существующие конструкции верхнего строения пути и подобрать нужный вариант, запроектировать поперечный профиль балластной призмы.

1.1.Определение категории, группы и класса пути

Всоответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г., железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами, например, путь 1Б2 – относится к 1-му классу, группе Б, категории 2. Классификация путей представлена в табл. 1.1.

Примечания: 1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1-го класса – более 100 поездов в сутки;

4

2-го класса – 31–100 поездов в сутки; 3-го класса – 6–30 поездов в сутки.

2.На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составляет более 20 % всего протяжения, или протяженность всех кривых – более 40 %, при прочих равных условиях класс пути повышается на один.

3.При совпадении условий по п. 1 и 2 класс пути повышается только один раз.

При повышении класса пути с учетом п. 1 и 2 изменяется только класс пути, группа и категория пути назначается в зависимости от существующей грузонапряженности и установленной скорости движения поездов. В этом случае ремонтная схема для данного пути выбирается по установленной группе. Например, по совокупности скорости и грузонапряженности класс, группа и категория пути – 3Г3, при этом по участку пропускается до ста пар поездов в сутки, т.е. класс пути должен быть не менее 2-го. Поэтому, в итоге, сочетание класса, группы, категории будет 2Г3, а использовать ремонтную схему следует как для 2Г2.

4.Приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч, относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

5.Путям на линиях, входящих в основные грузовые и пассажирские направления, присваивается класс не ниже второго.

6.Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов соединяемых путей.

7.Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.

8.Категория пути определяется по наибольшей для данной категории скорости пассажирского или грузового поезда. Например, при скорости пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых – 90 км/ч – 2-я категория; при скорости пассажирских поездов 140 км/ч, грузовых – 80 км/ч – 1-я категория.

9.При значениях грузонапряженности, не входящих в интервал (5,1– 5,9; 10,1–10,9; 25,1–25,9; 50,1–50,9 млн т·км брутто/км в год) применяется метод округления до целых значений. Например, если Г < 5,5 млн т·км брутто/км в год, то путь относится к группе Е, а если Г ≥ 5,5 млн т·км брутто/км в год – к группе Д.

1.2.Выбор конструкции верхнего строения пути

Конструкция верхнего строения пути устанавливается в зависимости от класса пути по табл. 1.2 [3].

5

6

Таблица 1.2

Нормативно-технические требования к конструкциям железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах

Классы путей

6

Примечания: 1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом на путях 1–3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

2.На путях, которые относятся к скоростным, должны применяться рельсы Р65 повышенной прямолинейности категории В. При отсутствии рельсов повышенной прямолинейности категории В укладка рельсов Р65 категории Т1 на таких путях может быть осуществлена на основании тех- нико-экономического обоснования по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры.

3.На путях групп А и Б должны применяться рельсы Р65 категории В

сресурсом 1 100 млн т бр. и более. При отсутствии рельсов категории В с ресурсом 1 100 млн т бр. и более укладка рельсов Р65 категории Т1 на таких путях может быть осуществлена по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры.

4.На путях 3Б5, 3В4, 3В5, 3Б6, 3А6 предусматривать укладку новых рельсов категории Т1. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» укладка на путях 2-го класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности.

5.При недостатке старогодных железобетонных шпал – новые железобетонные.

6.На участках бесстыкового пути 1-го и 2-го классов с уклонами 12 ‰ и более, а также с годовыми амплитудами температуры рельсов более 110 °С, преимущественно при обращении грузовых поездов повышенного веса и длины, эпюра шпал должна составлять 2 000 шт./км вне зависимости от плана линии.

7.На путях, относящихся к скоростным, 1-му и 2-му классам, групп А и Б, в качестве балласта должен применяться щебень I категории по ГОСТ Р 54748–2011. При отсутствии щебня I категории применение щебня II категории на таких участках должно согласовываться с Центральной дирекцией инфраструктуры. На путях, относящихся к 1-му и 2-му классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3-й должно предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчаногравийной смеси расчетной толщины, в том числе с геоматериалами.

8.На путях 1-го, 2-го классов групп В, Г, Д, 3-го, 4-го классов, а также 5-го класса (при скоростях более 40 км/ч) должен применяться щебень II категории по ГОСТ Р 54748–2011.

9.На станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 100 км/ч и менее по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» на стрелочных переводах допускается укладка жестких крестовин.

10.На участках укладки пути на деревянных шпалах, а также на специальных стрелочных переводах немассовых конструкций по согласова-

7

нию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка новых деревянных брусьев.

11. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка деревянных брусьев.

При этом необходимо дать полную характеристику конструкции верхнего строения пути и назначить вид ремонта по его обновлению [2, 3].

1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям, основные размеры которых приведены в табл. 1.3 [3].

Примечания: 1. В числителе значения для звеньевого пути на деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

2.Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1 : 1,5, а песчаной подушки – 1 : 2.

3.В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см.

4.Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см.

5.На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху в прямых участках следует увеличивать на ширину междупутья, в кривых с учетом уширения междупутья в зависимости от радиуса. На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимо увеличить с наружной стороны на 0,1 м.

Примеры поперечных профилей двухслойной балластной призмы приведены на рис. 1.1 и 1.2.

8

а)

б)

Рис. 1.1. Типовые поперечные профили двухслойной балластной призмы из щебня на железобетонных шпалах на однопутном участке:

а – в прямой; б – в кривой

9

Рис. 1.2. Типовые поперечные профили двухслойной балластной призмы из щебня на железобетонных шпалах на двухпутном участке:

а – в прямой; б – в кривой