3016

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

ЧАСТЬ I. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

М.А. Бацеко

(факультет «Управление процессами перевозок»)

Сферы применения мягких специализированных контейнеров для перевозки насыпных неслеживающихся грузов

Мягкие специализированные контейнеры – наиболее экономичный вид упаковки грузов для перевозки и хранения широкой номенклатуры насыпных неслеживающихся грузов. Они обладают рядом преимуществ:

–во-первых, мягкий контейнер – полипропиленовый мешок, не пропускающий внутрь грязь и влагу. Это обеспечивает специальный внутренний слой контейнера, благодаря чему продукция, находящаяся внутри, не пачкается и не намокает, не теряется товарный вид и вкусовые качества;

–во-вторых, контейнеры при хранение и погрузке могут укладываться друг на друга в несколько ярусов по высоте;

–в-третьих, мягкие контейнеры можно перевозить любым транспортом: автомобильным, водным, железнодорожным, авиационным;

–в-четвертых, мягкие контейнеры обладают большой прочностью. Это позволяет отправителю быть уверенным в том, что полипропиленовый мешок не повредится во время транспортировки и при погрузочно-разгрузочных работах;

–в-пятых, мягкие контейнеры выглядят презентабельно и позволяют сохранить имидж компании. Качественный мягкий упаковочный контейнер – это часть грамотной рекламной компании.

Мягкие специализированные контейнеры можно классифицировать:

–по конструкции – контейнер-цистерна (емкость) без жестких элементов, мягкий резервуар на жестком основании;

–по сроку использования – многооборотные (многократного использования), оборотные (с применением в 2–5 транспортных циклах) и контейнеры разового использования;

–по виду груза – для сыпучих и жидких продуктов;

–по вместимости (от 0,5 до 12 м3);

3

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

–по грузоподъемности (от 0,5 до 14 т);

–по количеству стропов (один, два, четыре);

–по наличию дополнительных элементов конструкции (верхнего люка, верхней сборки, верхней крышки, нижнего люка);

–по фактору безопасности 5/1, 6/1 и 8/1;

–по количеству слоев и плотности ткани грузонесущей оболочки.

Конструктивные элементы контейнеров приведены на рис. 1.

Рис. 1. Конструктивные элементы мягких контейнеров

Основные виды мягких контейнеров представлены в табл. 1.

Таблица 1

Основные виды мягких контейнеров

4

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

вид А – контейнер с открытым верхом и глухим днищем (без загрузочного и разгрузочного узлов);

вид В – контейнер с загрузочным узлом и глухим днищем; вид С – контейнер с открытым верхом и разгрузочным узлом; вид D – контейнер с загрузочным и разгрузочным узлами.

По конструкции грузонесущих элементов перечисленные виды контейнеров классифицируются следующим образом:

тип I – чаще всего канат, который крепится на контейнере после его заполнения;

тип II – подъемные петли, образованные канатом (или ремнем), закрепленным в верхней части оболочки контейнера;

тип III – ленты, закрепленные на оболочке контейнера и образующие замкнутые петли под его основанием;

тип IV – проушины, являющиеся продолжением оболочки, или сама оболочка контейнера.

Прежде чем производить расчеты по определению сферы применения контейнеров разового использования и многооборотных контейнеров, необходимо произвести выбор типов контейнеров в зависимости от насыпной массы груза. Рекомендации приведены в [1]. Для выбранных типов мягких контейнеров производится расчет стоимости доставки груза с учетом расходов на возврат.

Стоимость доставки груза в контейнерах разового использования рассчитывается по формуле:

где $мкр – стоимость контейнеров, р.; Сдост мкр – стоимость доставки груженых контейнеров, р.

Стоимость доставки груза в многооборотных контейнерах, с учетом затрат на возврат определяется:

где $мк – стоимость контейнеров, р; Сдост мк – стоимость доставки груженых контейнеров, р; Ц – стоимость возврата многооборотных контейнеров, р.

Стоимость отправки железнодорожным транспортом (повагонной, контейнерной или мелкой) определяется согласно прейскуранту 10-01, а автомобильным рассчитывается с использованием

5

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

онлайн-калькулятора или согласно фиксированному тарифу в зависимости от расстояния и массы перевозимого груза.

Стоимость возврата мягких многооборотных контейнеров обратно к грузоотправителю после выгрузки определяется как:

где Д – стоимость доставки порожних контейнеров, р.; Хр – стоимость хранения на складе для накопления, р.; ПРР – затраты на по- грузочно-разгрузочные работы (пакетирование мягких порожних контейнеров), р./конт.; Ам – амортизационные отчисления, р.

При наличии собственного склада:

где R – расходы, связанные с содержанием складского помещения (электроэнергия, отопление и т.д.)

При отсутствии собственной складской площади у грузополучателя, стоимость хранения рассчитывается по формуле:

где Nсут – количество дней хранения контейнеров на складе, необходимое для накопление на отправку, сут.; С – расходы, связанные с арендой 1 м2, р./сут; S – арендуемая площадь, м2.

где 0,1 – коэффициент учитывающий, что в порожнем состоянии контейнер занимает 10 % от объема в груженом состоянии; a, b, c – длина, ширина и высота контейнера, м; n – количество контейнеров, необходимое для одной отправки, шт.; 2,5 – высота складирования порожних МК, м.

Число порожних контейнеров в одной отправке определяется по формуле:

где А, В, С – размеры вагона, контейнера, в котором осуществляется повагонная или контейнерная отправка, м.

6

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

где К – количество контейнеров, уже имеющихся на складе; w – количество контейнеров, прибывающих грузоотправителю в груженом состоянии в одной отправке, шт.; q – количество отправок от грузоотправителя до грузополучателя мягких контейнеров за месяц.

Впрактике на данный момент широко используются контейнеры разового использования МКР-0,5 и многоборотные контейнеры МК-0,5, поскольку данные контейнеры имеют наибольший диапазон использования в зависимости от насыпной массы груза.

Втабл. 2 представлена зависимость расходов на возврат одного мягкого многооборотного контейнера МК-0,5 при различных способах доставки от расстояния перевозки. Установлено, что на расстояние до 417 км возврат экономически целесообразней осуществлять повагонной отправкой, а на большее расстоние – контейнерной.

Таблица 2

Стоимость возврата одного мягкого контейнера различными способами доставки

Для расчета необходимого минимального числа многооборотных контейнеров, определяется оборот контейнеров. Он складывается из времени в пути следования, накопления на станции оборота, времени на станции погрузки. Накопление на станции оборота рассчитывается исходя из возможности полной загрузки 20 футового

7

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

крупнотоннажного контейнера в течение 5 сут. Для накопления порожних контейнеров до полной вместимости крытого вагона требуется 10 сут.

В табл. 3 приведена зависимость величины оборота многооборотных контейнеров в зависимости от расстояния перевозки.

В табл. 4 показано минимально необходимое количество контейнеров в зависимости от суточного вагонопотока и расстояния перевозки для обеспечения.

Количество груза, при перевозке которого использование многооборотных контейнеров МК-0,5 становится экономически эффективным, по сравнению с контейнерами разового использования МКР-0,5, рассчитывается по формуле:

где 69 – максимальная грузоподъемность вагона (полувагоны – для перевозки многооборотных контейнеров, крытые – для контейнеров

8

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

разового использования); От – номер отправки, при котором суммарная стоимость отправки МКР меньше, чем МК; Nв-c – количество отправляемых вагонов в сутки.

Расчеты по формуле (9) сведены в табл. 5.

Таблица 5

Размер грузопотока, т/сут., при котором использование многооборотных контейнеров становится экономически эффективным

На основании табл. 5 строится номограмма, изображенная на рис. 2.

Рис. 2. Количество груза, при котором использование многооборотных контейнеров становится экономически эффективным при различном грузопотоке

Кривые номограммы показывают точки равноценной отправки груза в МК-0,5 и МКР-0,5 в зависимости от расстояния. Если точка пересечения заданного объема перевозки и расстояния находится

9

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

под кривой, то рекомендуется использовать контейнеры разового использования, если сверху – многооборотные.

Библиографический список

1.Бацеко М.А. Выбор типоразмеров мягких контейнеров, обеспечивающих полную загрузку вагона в зависимости от насыпной массы груза // Наука

имолодежь XXI века. Новосибирск, 2013. С. 6–7.

2.Бацеко М.А. Исследование вопросов перевозки сыпучих грузов в мягких специализированных контейнерах // Сб. науч. статей аспирантов и аспирантов-стажеров «Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии». Вып. 3. Новосибирск, 2014.

Научный руководитель канд. техн. наук, доц. В.А. Романов

Н.В. Бедарев

(факультет «Бизнес-информатика»)

Прогнозная модель движения поездов по Западно-Сибирской железной дороге на примере участка «Мариинск – Инская»

При затяжных перерывах движения поездов, по причине чрезвычайных ситуаций, а именно: крушений, аварий, схода подвижного состава на перегоне, внезапного повреждения контактной сети или других устройств на перегоне двухпутного участка, движение поездов осуществляется по одному пути. В таком случае оценка потерь состоит из дополнительных поездо-часов, связанных с серьезными нарушениеми графика движения, вынужденными остановками, действиями ограничения скоростей движения поездов при устранении последствий крушений и аварий, а также резервными пробегами локомотивов. При затяжных перерывах движения поездов в аналогичных ситуациях на однопутном перегоне, все поезда направляются по обходным путям, и оценка потерь в этом случае состоит из дополнительных поездо-часов при движении по параллельным направлениям. Объездной маршрут гораздо длиннее основного, возникают вынужденные остановки поездов, по причине нарушения графика движения на основном и обходном направлениях. Более того, возникает необходимость

10