Допуски изделий и средства измерений

соте зуба по формулам, показанным на рис. 83. Расстояния между отдельными пятнами контакта на боковых поверхностях учитыва­ ют, если они больше величины модуля для данной передачи.

Показателями, характеризующими полноту контакта зубьев

в передаче, являются:

погрешность направления зуба Fрс (допуск Fp);

отклонения от параллельности осей fxr, перекос осей fyr(fx, fy)\ для косозубых колес:

отклонения осевого шага ±Fpxnr (FpxnY>

погрешность расположения и формы контактной линии Fkr(Fk). Погрешность направления зуба Fpr — расстояние между линия­ ми номинального направления (на цилиндрической поверхности, проходящей посередине зуба), ограничивающими действительное

направление зуба (см. рис. 83).

Отклонения от параллельности fxr и перекос осей fyr показаны

на рис. 83.

Некоторые параметры влияют на несколько эксплуатационных показателей (например, ffr — на кинематическую точность и плав­ ность вращения зубчатых колес), и поэтому степени точности по трем нормам не могут отличаться более чем на 1-2 единицы.

Выбор степени точности по трем нормам производится в зависимо­ сти от эксплуатационного назначения передачи с учетом технологи­ ческих возможностей производства. Степень точности по нормам ки­ нематической точности выбирают в зависимости от допустимого угла рассогласования ведущих и ведомых колес делительных цепей быстро­ ходных редукторов, часовых механизмов и пр. Степень точности по нормам плавности работы принимается из расчета динамики пере­ дачи, вибраций, шумовых явлений, а степень точности по нормам кон­ такта зубьев — из расчета на контактную прочность и долговечность. Используют также опытный метод, когда степень точности проектиру­ емой передачи принимают аналогичной степени точности работающей передачи, у которой имеется положительный опыт эксплуатации.

3, 4, и 5-ю степени точности используют при изготовлении изме­ рительных колес, зуборезных инструментов, быстроходных приво­ дов; 6, 7-ю — в станкостроении, редукторах, автомобильной про­ мышленности; 8, 9-ю — для зубчатых передач грузовых автомоби­ лей, тракторов, подъемно-транспортных машин, машин химических производств; 10, 11-ю — для механизмов, к которым не предъяв­ ляют особых требований по точности.

Боковой зазор jn между неработающими боковыми сторонами зубьев определяют в сечении, перпендикулярном направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам зубчатых колес (рис. 84). Этот зазор необходим для устранения заклинива­ ния зубьев из-за тепловыделения при работе передачи (темпера­ турная компенсация), для размещения слоя смазки и компенсации погрешностей изготовления и сборки. Но боковой зазор при ре­ версировании приводит к появлению передачи мертвого хода, ве­ личину которого следует ограничивать для уменьшения ударов по нерабочим профилям зубьев.

Минимальную величину бокового зазора jnт ^п определяют по необ­ ходимой температурной компенсации и толщине слоя смазки. Тем­ пературную компенсацию рассчитывают, зная возникающие при работе температуры зубчатых колес и корпуса. Корпус обычно имеет меньшую температуру, поэтому зубья при нагреве передачи сбли­ жаются. Толщина слоя смазки составляет от 0,01 до 0,03 модуля.

Показателем бокового зазора для нерегулируемых передач яв­ ляются отклонения межосевого расстояния ± /а, которые определя­ ют возможный диапазон изменений межосевого расстояния в соб­

ранной передаче.

Погрешности, возникающие при обработке зубчатых колес и монтаже передачи, приводят к изменению боковых зазоров зу­ бьев, поэтому в стандарте установлены параметры, которые огра­ ничивают колебание бокового зазора.

Минимальная величина бокового зазора (гарантированный боко­ вой зазор) определяет вид сопряжения зубьев (некоторое подобие посад­ ки у цилиндрических деталей), который принимается независимо от степени точности зубчатого колеса. Стандартом установлено шесть видов сопряжения (см. рис. 84): А — с увеличенным гарантированным боковым зазором jnmin, В — с нормальным гарантированным зазором, С, D, Е — с уменьшенным jn^ и Н — с нулевым зазором jnmin = 0.

Сопряжение вида В гарантирует боковой зазор, при котором исключается заклинивание зубьев передачи от нагрева при разности температур зубчатых колес и корпуса 25 °С.

возрастания). Видам сопряжения Н и Е соответствует вид допуска бокового зазора h; D, С, В, А — соответственно <2, с, Ь9а (см. рис. 84). По технологическим или иным соображениям можно изменять соответствие вида сопряжения и вида допуска бокового зазора, используя также виды допуска z, у, х.

Боковой зазор получают методом радиального смещения исход­ ного контура рейки зуборезного инструмента. Наименьший боковой зазор создается за счет уменьшения толщины зуба по постоянной хорде Ес радиальным смещением исходного контура на величину Ец (см. рис. 84, где Ecs, EHs — обозначения зубьев внешнего зацепления).

Дополнительное уменьшение толщины зуба по хорде на вели­ чину допуска Тс (на толщину зуба) происходит за счет допуска на смещение исходного контура Т^, что вызывает соответствующее увеличение бокового зазора jn (с допуском Т- ) . Геометрические соотношения Ес, Ew Тс, Тн , jn, Tjn показаны на рис. 84.

Учитывая производственные потребности, для обеспечения и конт­ роля бокового зазора применяют следующие показатели (см. рис. 84):

наименьшее смещение исходного контура Ен (допуск Тн ); наименьшее отклонение толщины зуба Е (допуск Т );

наименьшее отклонение средней длины общей нормали ЕШтп (допуск TWm); wm

наименьшее отклонение длины общей нормали Ew (допуск Tw); 224

предельные отклонения измерительного межосевого расстоя­ ния ±Еа» (верхнее Ea„s и нижнее Еа»ь).

Нормаль W — расстояние между разноименными боковыми поверхностями нескольких зубьев (см. рис. 84).

Измерительное межосевое расстояние — расстояние беззазор­ ного сопряжения зубьев контролируемого и измерительного колеса: Ea„s = (колебание измерительного расстояния на одном зубе);

Ea"i~ 'Г * -

При разработке чертежей зубчатых колес (рис. 85), корпусов ре­ дукторов и приводов и т. д. используются показатели W (отклонение Ew и допуск Tw), sc (отклонение Ес и допуск Гс), ± fa (см. рис. 84).

СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ 1.15.1-1.15.4

1.15.1. Нормы кинематической точности цилиндрических зубчатых колес (по ГОСТ 1643-81)

Допуски на накопленную погрешность шага Fp и накопленную погрешность k шагов Fpk, мкм

Прим ечание. Значения показателей зубчатых колесдля т > 6,3 мм, d > 800 мм, а также для колес 3-5-й и 10-11-й степеней точности см. в ГОСТ 1643-81.

* Для зубчатых колес 7-й степени точности — 1-25 мм, 8 -й — 1-40 мм.

Показатели плавности работы зубчатого колеса и передачи f zk, f zko — допуск на цик­ лическую погрешность передачи, f zz0 — допуск на циклическую погрешность зубцовой частоты в передаче, мкм

Прим ечание . Значения показателей зубчатых колес при т > 6,3 мм и d > 800 мм,

атакже для степеней точности 3-5 и 10-11 см. в ГОСТ 1643-81.

1.15.3.Нормы контакта зубьев цилиндрических зубчатых колес

Прим ечание. Значение показателей зубчатых колеспри т > 6,3 мм и ширине зубчатого венца более 160 мм, а также для степеней точности 3-5 и 10—11 см. в ГОСТ 1643-81.

* Для зубчатых колес 7-й степени точности — 1-25 мм, 8 -й — 1-40 мм, 9-й — 1-55 мм.

Величину E Wm (~ E Wma или +E Wml) определяют сложением слагаемых I и II.