УПП / Курс 2 / Семестр 4 / УЭР / Лекции / Лекция 8

Лекция 8 – Организация и руководство маневровой работой на

станциях

1.Основные участники маневровой работы

2.Общие требования к руководству маневровой работой

3.Выполнение маневровой работы

4.Роль составителя поездов

1. Основные участники маневровой работы

Маневровая работа на станциях должна осуществляться в соответствии

с ПТЭ, ТРА и технологическим процессом и обеспечивать своевременное

формирование и расформирование составов, прицепку и отцепку вагонов, их

подачу, перестановку и уборку после грузовых операций с наименьшей

затратой времени и наилучшим использованием маневровых средств не в

ущерб другим станционным процессам. При организации маневровой работы

должна быть гарантирована безопасность движения поездов, работы людей и

сохранность подвижного состава и грузов.

Основными участниками маневровой работы являются:

-маневровый диспетчер (ДСЦ), который осуществляет общее оперативное руководство работой станции, планирует и дает задания на маневровую работу;

-дежурный по станции (ДСП), обеспечивающий приготовление маршрутов для маневровых передвижений;

-дежурные по паркам, горке, которые руководят маневрами в отдельных районах станции;

-операторы постов централизации (ОПЦ) – обеспечивают приготовление маршрутов в отдельных районах, закрепление вагонов и пр.;

- составительская или кондукторская бригады – непосредственные исполнители (последняя обычно при работе со сборными поездами) -

рисунок 1;

Рисунок 1 – Составитель поездов

-локомотивная бригада маневрового локомотива;

-дежурные стрелочных постов – на ряде станций обеспечивают перевод стрелок, чаще нецентрализованных (рисунок 2);

-регулировщики скорости движения вагонов – работают на некоторых станциях, где производится расформирование – формирование составов

(рисунок 3).

2. Общие требования к руководству маневровой работой

Анализ случаев нарушения безопасности движения показывает, что

наиболее часто они встречаются при производстве маневровой работы – в

Рисунок 2 – Дежурный стрелочного поста

Рисунок 3 – Регулировщики скорости движения вагонов

75 - 80 % случаев. Работники, допустившие нарушения – составители, ДСП и ДСПГ (рисунок 4). Поэтому существуют жесткие требования к организации маневровой работы, изложенные в приложении 11 Инструкции по движению поездов (ИДП).

Рисунок 4 – Работники, допустившие нарушения безопасности движения поездов

Маневры на станционных путях, а также путях необщего пользования

должны производиться по указанию только одного работника – ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, –

поездным диспетчером (ДНЦ). Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

Вся маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, который разрабатывается ДСЦ или ДСП и доводится до исполнителей.

На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются на маневровые

районы. Каждый маневровый район включает определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования (рисунок 5).

Рисунок 5 – Специализация маневровых районов станции (выписка из ТРА)

В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке.

3. Выполнение маневровой работы

Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником), а также главным кондуктором или кондукторской бригадой.

Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.

Задания на маневровые операции включаются в сменный план работы станции. Составитель поездов получает задания на маневровую работу непосредственно от маневрового диспетчера или ДСП на 1 - 2 часа вперед.

Составитель получает так же ориентировочный план работы на ближайшие

3 - 4 ч.

Задание на маневровую работу должно быть четким и ясным. Оно доводится составителем до каждого причастного работника.

Основным средством передачи указаний должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи.

Разрешается подача сигналов ручными сигнальными приборами.

Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другими работниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал.

ДСП станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится,

как правило, на весь путь следования маневрового состава.

Для обеспечения безопасности маневровой работы установлены

максимальные скорости маневровых передвижений:

-60 км/ч при следовании по свободным путям одиночных локомотивов

илокомотивов с вагонами, прицепленными сзади, включенными и опробованными тормозами;

-40 км/ч – то же, но без включенных тормозов;

-25 км/ч – по свободным путям вагонами вперед, а также восстановительных и пожарных поездов;

-15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, с

негабаритным грузом;

-5 км/ч – при подходе вагонов к вагонам;

-3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам,

у фронтов погрузки – выгрузки, на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель.

Запрещено выполнять маневры толчками и распускать с горки:

-вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками;

-вагоны с грузами отдельных категорий, требующих особой предосторожности;

-платформы и полувагоны с негабаритными грузами;

-«холодные» локомотивы, пассажирские вагоны, краны на ж.-д. ходу и рефрижераторные вагоны;

-при наличии трафарета «с горки не спускать»;

-сцепы из двух платформ с рельсами и др. длинномерными грузами.

Указанный подвижной состав может быть пропущен через горку

только с маневровым локомотивом.

Не допускается пропускать через горку:

-груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;

-груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;

-подвижной состав с трафаретом «Через горку не пропускать».

4. Роль составителя поездов

Составитель поездов - это основное действующее лицо, руководитель маневров, от которого зависит как своевременное выполнение маневровых операций, так и безопасность маневровых передвижений и личная безопасность работников, занятых на маневрах.

Составитель поездов и его помощник выполняют следующие виды

работ:

-формирование и расформирование поездов на сортировочной горке и вытяжных путях;

-маневры с транзитными поездами (прицепка – отцепка вагонов,

выкидка «больных» и т.п.);

-перестановка вагонов (одиночных, групп вагонов или целых составов)

содного пути станции на другой, из парка в парк или передача их

-маневры с местными вагонами;

-маневры со сборными, вывозными, передаточными и хозяйственными

(участках) составитель поездов:

-выполняет приемосдаточные операции;

-проверяет состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и целостность запорно-пломбировочных устройств, выполняет другие приемосдаточные операции, проверяет

-принимает участие в сокращенном опробовании автотормозов поезда;

-обеспечивает сохранность грузов, перевозимых в вагонах и

контейнерах на участках следования со сборными, вывозными и

передаточными поездами) и пр.

Во время дежурства составитель поездов и помощник должны иметь

при себе:

-желтый флаг (днем);

-ручной сигнальный фонарь с прозрачно-белым огнем (ночью);

сигнальный свисток;

- носимую радиостанцию.

В пределах установленного района маневровой работы составитель поездов и его помощник обязаны знать расположение, нумерацию и назначение путей станции, их профиль, вместимость каждого пути в условных вагонах, расположение стрелочных переводов, тормозных упоров,

постоянных сигналов, постов централизации, стрелочных постов, районы действия устройств СЦБ и порядок их обслуживания, а также порядок закрепления подвижного состава от ухода и изъятия тормозных башмаков.

Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневрами на станции или в данном районе станции в соответствии с ТРА станции: дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, -

поездному диспетчеру.