Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

Расчётно-графическая работа

по дисциплине «Грузоведение»

ТЕМА: РАСЧЕТ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Пояснительная записка

Руководитель		Разработал
Доцент, к.т.н. Чуйкова О.Ю.		студент гр. Д-211 Сигарева М.А.
(подпись)		(подпись)
(дата)		(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

_________________________________

(запись о допуске к защите)

_________________________________ ___________________________

(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)

2022 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 РАСЧЁТ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ (ТУ) 4

1.1 Характеристика груза. Технические требования к размещению и креплению груза 4

1.2 Определение местоположения центра тяжести груза по высоте, длине и ширине 6

1.3 Определение устойчивости вагона с грузом 8

1.4 Расчет крепления груза от продольных и поперечных сил 9

1.5 Расчет пола вагона на смятие 14

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 16

Приложение А 17

Приложение В 19

1 Расчёт крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями (ту)

1.1 Характеристика груза. Технические требования к размещению и креплению груза

Настоящие технические условия предусматривают размещение и крепление восемнадцати железобетонных свай на железнодорожной платформе.

К перевозке предъявляются железобетонные сваи в количестве 18 штук со следующими параметрами:

1. наименование – плиты железобетонные;

2. количество единиц груза – 20 шт.;

3. масса единицы груза – ;

4. общий вес – ;

4. длина = ;

5. ширина = ;

6. высота – .

Плиты железобетонные  — это конструкция прямоугольной формы, состоящая из металла и бетона. На верхней поверхности имеются четыре петли для производства погрузочно-разгрузочных работ, а также закрепления груза на вагоне.

Плиты железобетонные  используются в строительстве многоэтажных домов, зданий и сооружений, односкатных крыш гаражей и сараев. Изделия используются для устройства защитных конструкций для теплотрасс.

Работать в соответствии с общими требованиями и положениями глав 1 и 4 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» № ЦМ-943 2003 г (ТУ).

Под погрузку использовать железнодорожную платформу грузоподъемностью 63-71 т. с внутренней длиной кузова вагона равной 13400 мм и длиной базы вагона 9720 мм со сплошным деревянным настилом пола из досок или деревометаллическим полом.

Торцевые и боковые борта закрыть и запереть согласно пункту 3.2 ТУ. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, а также поверхности груза в местах контакта с растяжками должны быть дополнительно очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время года пол вагона в местах опирания груза посыпать тонким слоем чистого сухого песка (1-2 мм) в соответствии с пунктом 3.1 ТУ.

Уложить подкладки (поз. 3) на расстоянии 5100 мм и 900 мм, от поперечной оси вагона в обоих направлениях. На подкладки (поз. 3) установить груз, в два штабеля по длине вагона, в два ряда по ширине вагона, в пять ярусов так, чтобы общий центр тяжести груза располагался на пересечении продольной и поперченной осей вагона.

Каждый ярус изделий уложить на прокладки (поз. 4). Прокладки (поз. 4) уложить над первым ярусом подкладок (поз. 3). Каждый ряд изделий увязать между собой увязками (поз. 2).

От продольных и поперечных смещений груз закрепить двадцатью четырьмя растяжками (поз. 1). Растяжки (поз. 1) крепить одним концом за монтажные петли, другим за боковые стоечные скобы платформы.

Общая масса груза с учетом элементов крепления составляет 48,275 т, в том числе масса элементов крепления составляет 0,275 т.

1.2 Определение местоположения центра тяжести груза по высоте, длине и ширине

Схема размещения и крепления груза представлена на рисунке А.1 Приложения А.

Данные железобетонные изделия размещают симметрично относительно продольной и поперечной осей вагона. При таком способе размещения груза его центр тяжести ЦТ совпадает с продольной осью платформы, а тележки загружаются равномерно.

Определим высоту центра тяжести груза над уровнем пола:

(1.1)

где – высота центра тяжести каждого яруса груза.

,

где – высота подкладки, 50 мм,

– высота одной железобетонной плиты, 140 мм,

– высота прокладки, 25 мм.

Высота центра тяжести груза относительно УГР:

(1.2)

мм,

где – высота от УГР до уровня пола платформы, равная 1310 мм.

Определим смещение общего центра масс по длине:

(1.4)

где – координаты центров тяжести грузов относительно торцового борта, мм;

– массы грузов, т;

𝐿 – длина кузова вагона, мм.

Определим смещение общего центра масс по ширине:

(1.4)

где – координаты центров тяжести грузов относительно продольного борта, мм;

– массы грузов, т;

B – ширина кузова вагона, мм.

Так как у груза не смещен центр тяжести, то смещение центра тяжести ЦТ по длине и ширине равно нулю.

Определим высоту общего центра тяжести платформы с грузом относительно УГР:

(1.5)

где – масса тары вагона, равная 21,3 т;

– высоты ЦТ единиц груза от УГР;

– высота ЦТ порожнего вагона от УГР, по таблице 18 ТУ принимаем 800мм.

=1442 ≤ 2300 мм – I условие устойчивости вагона с грузом относительно УГР выполнено. Полученное значение является допустимым.