Изменениеформы механическойхарактеристики при регулированиичастоты вращения путем измененияпитающего напряжения
Критическоескольжение,определяющее зону устойчивойработы двигателя, остается при этом неизменным:sкр = 0,l...0,2. Метод используютдля регулированиядвигателей с большимактивным сопротивлениемротора, так как в этом случае скольжениеs' резко возрастаети максимуммомента сдвигается в зону,близкуюк s=1 (кривые 1', 2' и 3'), и даже в область, где s>1. Однако это ведет к значительномуувеличениюпотерь мощности и снижениюКПД, поэтому такой метод регулирования частоты вращения можно применятьтолько в микродвигателях,для которых КПД не имеет решающего значения.
Изменениенаправлениявращения. Надо изменить направлениевращения магнитногополя. Для этого необходимо изменитьпорядок чередования тока в фазах обмотокстатора. В трехфазных машинахэто осуществляетсяпутем переключения двух любых проводов,подводящихток из трехфазной сети к фазам этой обмотки.
СИСТЕМЫ ЧАСТОТНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Входной фильтр 1, служащий для уменьшения пульсации тока в питающей сети; регулятор напряжения 2, позволяющий изменять напряжение на асинх-ронном двигателе в соответствии с выбранным законом регулирования при изменении частоты; собственно преобра-зователь частоты 3 (инвертор), поочередно подключающий фазы обмотки статора двигателя 4 к шинам разной полярности.
Структурная схема (а) преобразователячастоты, питающегосяот сети постоянноготока, и графики его выходныхнапряжения (б) и тока (в)
Схемы питания однойфазы асинхронногодвигателя (а) и трех его фаз (б) от транзисторного мостового инвертора
В зависимости от схемы преобразователя частоты его выходное напряжение и имеет прямоугольную (рис. б) или ступенчатую (рис. в) форму. В соответствии с этим изменяется и ток i в фазах двигателя.
ТормозныережимыАД
Асинхроннаямашина,статор которой подключен к трехфазнойсети переменноготока, можетработать в режимах генераторном,электромагнитного торможения, двигательном.
В генераторномрежимеэлектромагнитный моментявляетсятормозящим. Максимальный моментв генераторномрежиме больше, чем в двигательном,на 30...50%. Это объясняется тем, что в генераторномрежиме Е1 > U1,а следовательно, при равных напряженияхсети магнитныйпотоки максимальный момент больше, чем в двигательном.
Генераторный режим используют практически только для торможения механизмов, приводимых во вращение асинхронными двигателями. Этот способ торможения называют рекуперативным. Типичный пример—спуск груза краном, когда двигатель включается согласно с направлением спуска и скорость перемещения груза ограничивается значением, близким к n1, а энергия, запасенная грузом, отдаетсявсеть.
Переход из двигательного режима в генераторный происходит автоматически, когда частота вращения ротора n2 превышает частоту вращения магнитного поля n1.