Учебное пособие 800576

толщиной 4…160 мм, длиной 6…12 м, шириной 0,5…3,8 м, поставляемую в виде листов и рулонов; тонкую горячее- и холоднокатаную толщиной до 4 мм в рулонах и широкополочную универсальную толщиной 6…60 мм горячекатаную с обработанными выровненными кромками.

Благодаря своим положительным свойствам, легкости в обработке металлы заняли одно из ведущих мест в архитектурно-строительной практике среди других конструкционных материалов.

2.7.История развития и применения бетона и железобетона

вархитектурно-строительной практике

На сегодняшний день бетон и железобетон являются самыми распространенными конструкционными строительными материалами. Широкое использование бетонов в современном строительстве объясняется наличием ряда преимуществ:

-большой сырьевой базой, поскольку запасы песка и щебня, занимающих до 90 % объема бетона, имеются практически во всех регионах;

-несложной технологией переработки сырья в конечный продукт с сравнительно малыми затратами энергии;

-широким диапазоном строительно-технических свойств затвердевшего бетона (средняя плотность 300…4500 кг/м3, предел прочности при сжатии 1,5…100 МПа), что позволяет использовать его для несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений;

-возможностью изготовления изделий сложной конфигурации и крупноразмерных элементов;

-разнообразием обработки его поверхности, благодаря чему из бетона можно выполнять сооружения, обладающие большой архитектурной выразительностью.

Первое упоминание о железобетонной конструкции относится к 1849 г. Именно тогда французский садовник Жозеф Монье сделал кадки для апельсиновых деревьев, заложив в цементный раствор сетку из тонких железных прутьев. Сделал он это не сознательно, а для того чтобы упрочнить конструкцию кадок в области растягивающих усилий. Не разбирался он и в том, что цементный камень и железо удачно дополняли друг друга не только в статическом отношении, но и в почти одинаковом термическом расширении материала. Это удачное сочетание двух различных материалов считают величайшим изобретением века, сыгравшим революционную роль в развитии строительной техники и архитектуры. Монье запатентовал свое изобретение в 1867 г. и вскоре основал большое предприятие по строительству мостов, хранилищ, водонапорных башен.

Приоритет Ж. Монье в изобретении железобетона оспаривается двумя следующими доводами. Во-первых, до Монье в 1864 г. английскому строителю

71

из Ньюкасла, специалисту по штукатурным работам и изготовлению искусственного камня, В. Велкинсону был выдан Британский патент № 2293 на конструкцию огнестойкий перекрытий в зданиях, изготовляемых из бетона, армированного параллельно расположенными рядами проволочных тросов. Вовторых, материал, который использовал Монье для своих кадок, не был бетоном – это был не содержавший крупного заполнителя цементный раствор.

Французский инженер Ж. Лямбо изготовил и в 1855 г. показал на Всемирной выставке в Париже железобетонное судно. Он же запатентовал применение нового комбинированного материала в строительстве. Тот же Велкинсон,

впоисках какого-либо применения старым шахтным канатам, первый сделал армированные строительные балки, сознательно заложив эти канаты в растянутой зоне [1, 2].

Было бы несправедливо приписывать изобретение железобетона как строительного материала потребностям садоводства или судостроения. Они лишь зафиксировали и запатентовали то, что зарождалось тысячелетиями, и было несомненным достижением прогресса строительства и, в частности, результатом повторного открытия бетона во второй половине XVIII в. английским инженером Дж. Смитоном, начала производства искусственных цементов

впервой половине XIX в. и широкого внедрения в строительство чугуна и сварочного железа.

Еще в Древнем Вавилоне строения из глины армировали тростником и плетеными прутьями. Различные вариации глины и «растительной арматуры» издавна применялись во всем мире: и в монолитных сооружениях Востока, и для изготовления египетских глиняных кирпичей, армированных соломой, и в керамических изделиях инков и майя. У английских строителей, например, был старый обычай добавлять в штукатурный раствор немного бычьего волоса.

Железо в качестве строительной арматуры впервые стали применять, вероятно, греки. Еще в 470 г. до н.э. греческие колонисты на острове Сицилия использовали в строительстве железные армирующие балки сечением 12×30 см и

длиной до 4,5 м (способ получения их остается тайной ), а в 437 г. до н.э. строитель Афинского Акрополя Мнесикл применил для армирования балок железные стержни длиной около 2 м, которые были замурованы в специально выдолбленных в массе мрамора канавах.

Вслед за глиняными и мраморными прототипами железобетона появились металлические стяжки, противоборствующие распору арочных и сводчатых покрытий (собор св. Софии в Константинополе, 532 г., рис 2.37 и др.). Купола римского собора св. Петра (XVI в.) и лондонского собора св. Павла (XVII…XVIII вв.) одинаково связаны замкнутой растянутой цепью, заделанной в кладку основания. Собор святого Павла (рис. 2.38) увенчан вторым по величине куполом в мире. Архитектор сэр Кристофер Рен похоронен в самом соборе, как и адмирал сэр Горацио Нельсон и другие знаменитые британцы.

Железные рельсы длиной 4,5 м научились делать только в начале XIX в.

72

ВРис. 2.37. Собор Святой Софии (Айя-София),

Стамбул, Турция

Рис. 2.38. Собор Святого Павла, Лондон, Англия

Во второй половине XVIII в. француз Суффло предложил более общий подход к проблеме армирования: он закладывал железные стержни в растянутые зоны кирпичной кладки. То же, но не с круглыми, а плоскими железными стержнями, идущими на обручи для бочек, проделывал Брюнель.

Однако обе попытки закончились неудачей – железо окислялось влагой, проникавшей в шов, и кладка разрушалась вследствие расширения продуктов

73

коррозии. Успех был достигнут лишь после того, как было обнаружено, что в бетоне на основе портландцемента, обеспечивающем хорошее сцепление с арматурой, коррозия металла уже не столь значительна и опасна.

Первыми строительными конструкциями, в которых совместно применялись бетон и сварочное железо, вероятно, были конструкции перекрытий, где бетоном заливали промежутки между металлическими балками (упоминаемая ранее текстильная фабрика в Манчестере, 1801 г.).

Первым жилым железобетонным зданием был особняк инженера В.А. Уарда, утверждавшим, что он самостоятельно изобрел железобетон в 1871 г. (Нью-Йорк). Все несущие конструкции дома – колоны, внутренние и наружные стены, перекрытия – были выполнены из железобетона, но сохраняли традиционные формы каменных конструкций.

Начиная со второй половины XIX в. все последующие совершенствования железобетона как прекрасного конструкционного материала с управляемыми свойствами целиком обязаны прогрессу строительной науки и техники.

Во Флориде (США) в 1930 г. из сборных железобетонных конструкций построили мост протяженностью более 10 км. Эта автотрасса, состоящая из 440 пролетов, соединяет острова коралловой гряды Флорида-Кис (рис. 2.39).

Рис. 2.39. Мост Севен-Майл, Флорида, США

Одним из самых значительных этапов в развитии бетонных и железобетонных изделий явилось изготовление предварительно-напряженных железобетонных конструкций, в которых оба компонента этого композиционного материала работают наилучшим образом – бетон всегда сжат, а стальная арматура – растянута.

74

Огромный мост-дамба, переброшенный через озеро Понтчартрейн (штат Луизиана, США), на сегодняшний день удерживает абсолютный рекорд по протяженности среди мостов всех типов. Его длина составляет 38 422 м. Мост был построен в 1956 г. и соединил городки Метайри на южном берегу и Мандевилл на северном берегу. В 1965…1969 гг. параллельно ему на расстоянии 25 м был проложен второй путепроводный мост. Семь поперечных проездов соединяют обе части моста, чтобы на случай аварийной ситуации автомобили смогли объехать опасную зону. Оба моста-близнеца поддерживаются более чем 9 500 полыми цилиндрическими столбами из предварительно напряженного бетона, каждый 1,4 м. в диаметре.

В 1994 г. в Роттердаме по проекту архитектора и инженера Бен Ван Беркеля был сооружен самый длинный разводной мост из стали и бетона (рис. 2.40). В его оригинальной форме соединены сразу две конструкции: одноопорный подвесной мост и 82-метровый разводной мост. Общая длина моста

792,5 м.

Рис. 2.40. Разводной мост, Роттердам, Голландия

Архитектурная конструкция Останкинской телебашни высотой 536,3 м и объемом помещений 70 000 м3 – одно из высочайших стоящих сооружений нашей планеты – даже грамотному инженеру может показаться недостаточно прочной. Башня заглублена в землю всего на 3,5…4,6 м, но масса «крошечного» фундамента – это четверть массы всей башни (14 500 т из 55 000 т). Главным элементом фундамента является десятиугольная плита толщиной 3 м и диаметром 70 м. Эта плита армирована 1040 предварительно напряженными проволочными пучками. Монолитное железобетонное тело стянуто примерно 150 мощными семижильными канатами, укрепленными по периметру внутренней поверхности ствола (рис. 2.41).

75

Рис. 2.41. Останкинская телебашня, Москва, Россия

Берлинская телебашня (рис. 2.42) имеет высоту 315 м, на 200-метровой высоте железобетонного ствола башни расположен семиэтажный шар диаметром 32 м из стекла и металла, в котором размещены все радиотехнические службы, закрытая смотровая площадка и кафе.

Рис. 2.42. Берлинская телебашня, Германия

76

На сегодняшний день самой высокой в мире отдельно стоящей телевизионной башней является башня Си-Эн Тауэр в Торонто (рис. 2.43). Ее высота 553 м.

Рис. 2.43. Башня Си-Эн Тауэр, Торонто, Канада

На высоте 335 м от земли располагается семиэтажная шарообразная капсула, в которой размещены вращающийся ресторан, ночной клуб и несколько смотровых площадок. На высоте 447 м находится самая высокая смотровая площадка («Космическая палуба»).

Фундамент башни выполнен в виде буквы Y. На нем начали возводить башню методом непрерывной заливки бетона при помощи подвижной опалубки.

Все эти уникальные сооружения из бетона и железобетона по праву считаются шедеврами мировой архитектурно-строительной практики. Невозможно было бы соорудить их без развития строительной науки и техники, значительно продвинувшейся в последнее время. Ускорение процессов твердения бетонных и железобетонных изделий за счет применения тепловлажностной обработки значительно повысило производительность предприятий стройиндустрии.

В последние годы стали применять различные добавки, позволяющие ускорять процессы твердения цемента, противостоять коррозии арматуры, пластифицировать бетонную смесь, уменьшать количество воды затворения и соответственно расход цемента. Применение комплексных добавок дает наибольший технико-экономический эффект.

Широкое распространение получила технология монолитного возведения зданий и сооружений, применяемая еще с конца ХХ в. Она включает следую-

77

щие операции: изготовление и монтаж опалубки, установка арматурных каркасов, подача и заливка бетонной смеси. Монолитная технология позволяет создавать разнообразные архитектурные формы и конструктивные решения. Воссозданный Храм Христа Спасителя в Москве (рис. 2.44) имеет монолитный железобетонный каркас.

Рис. 2.44. Храм Христа Спасителя, Москва, Россия

Большой объем бетонных смесей идет на восстановление и реконструкцию старых и поврежденных зданий и сооружений. Например, для спасения Пизанской башни (рис. 2.45), уклон которой в 1990 г. стал угрожающим, весь грунт в районе фундамента укрепили, откачав из водоносных слоев под основанием мягкие породы и закачав под землю десятки тысяч тонн бетонной смеси . В результате наклон был уменьшен на 10 %. Таким образом башня высотой 56 м, весом 14 500 т частично выпрямилась и угол ее наклона стал безопасным

[8].

Среди вариантов, направленных на устранение угрожающего угла наклона Пизанской башни, были и весьма оригинальные. Предлагали построить рядом с башней такую же падающую башню с тем, чтобы их вершины уперлись друг в друга и компенсировали падение. Другой план состоял в том, чтобы просверлить в мраморном теле колокольни 10 000 больших отверстий и заполнить их легким веществом, облегчив, таким образом, вес всей конструкции. Были варианты заморозить плывуны в основании башни жидким азотом.

78

Рис. 2.45. Пизанская башня, Пиза, Италия

Сегодня бетон применяется в гидротехническом (элементы плотин, облицовка каналов), дорожном (мосты, путепроводы, опоры) и аэродромном строительстве, из него изготавливают кислотостойкие и жаростойкие кон-

струкции и многие другие функциональные и специальные строительные материалы.

2.8. Общие сведения о силикатных материалах, их разновидности, применение обычного и цветного

силикатного кирпича, силикатных бетонов

Силикатными называют материалы и изделия, которые получаются в результате формования и последующей тепловлажностной обработки смесей, состоящих из извести, кварцевого песка и воды. Хотя отдельно эти компоненты применялись в архитектурно-строительной практике уже давным-давно (известь – в качестве вяжущего при кладке стен зданий из природного камня и кирпичей, песок – как заполнитель в различных растворах и бетонах), использование их в качестве единого целого имеет не столь долгую историю.

Карлов мост (рис. 2.46), к строительству которого приступили в 1357 г.,

79

долгое время являлся одним из крупнейших мостов в Европе. Он покоится на шестнадцати арках, сложенных из известковых блоков. Считается, что из всех мостов в мире Карлов мост самый прочный, ибо при его постройке в известь добавляли яйца. Протяженность этого моста – 520 м, ширина – 10 м. Мост был столь широким, что на нем проводились рыцарские турниры [12].

Рис. 2.46. Карлов мост, Прага, Чехия

Гидравлическая известь, сырьем для которой являются известняки с содержанием глины 8…20 %, используется в строительстве более 350 лет. Ее начали применять с середины XVII века. В XVIII…XIX веках она уже широко применялась во многих странах Европы (Англия, Франция), в том числе и в России. На основе этого вяжущего построены морские сооружения, гидротехнические конструкции, маяки. Одним из ярких примеров сооружений, построенных с применением гидравлической извести, является Суэцкий канал, возраст которого 200 лет.

При смешивании извести с песком и твердении этого материала на воздухе образуется камень, но он имеет невысокую прочность (после 1…3 месяцев твердения всего 1…2 МПа).

В 1880 г. немецким ученым В. Михаэлисом было установлено, что твердение смеси извести с кварцевым песком резко ускоряется, если эту смесь подвергнуть тепловлажностной обработке в автоклаве, где температура насыщенного пара достигает 175…200 0С, а давление – 0,8…1,2 МПа. В этих условиях SiO2 приобретает химическую активность и вступает во взаимодействие с СаО с образованием гидросиликатов кальция, которые придают материалу большую прочность.

Многие годы единственным видом силикатных строительных материалов

80