Учебное пособие 800553
.pdf3.Принимая допустимую глубину промерзания hпр(доп) >100 см, опреде-
лим Ср = 0,61 (см. табл.6.11).
4.Находим lдоп/(Спуч Ср) = 4/(1,5·0,61) = 4,37 см.
При Hγ =1,80 м по номограмме (см. рис.6.6) получаем hпр(доп) = 1,10 м,
Rпр = 0,61 м2 К/Вт.
Rод(тр) = 0,61·0,95·1,0·0,95 = 0,56 м2 К/Вт.
На графике (см. рис.6.7) при Rод(тр) = 0,56 м2 К/Вт и Rод(о) = 0,41 м2 К/Вт прямые не пересекаются, следовательно, теплоизолирующий слой из пенопла-
ста не требуется.
14. Расчет дренирующего слоя
Расчет произведем для запроектированной конструкции дорожной одежды для дороги II категории в Московской области. Высота насыпи 1,5 м, толщина дорожной одежды, включая морозозащитный слой, 76 см.
Толщина морозозащитного слоя из среднезернистого песка 0,26 см, коэффициент фильтрации Kф = 2,7 м/сут, пористость n = 0,34.
Схема увлажнения рабочего слоя – 2.
Грунт насыпи и естественного основания – супесь пылеватая. Уклон дренирующего слоя i =0,04.
Рассчитаем толщину дренирующего слоя, работающего на осушение.
1. По исходным данным с помощью таблицы (см. табл.7.2) определим удельный приток воды, поступающий в основание дорожной одежды, для II до-
рожно-климатической зоны при 2-й схеме увлажнения q = 4,5 л/(м2сут).
По табл.7.3 определим коэффициент “пик”: Kпк = 1,6 и коэффициент гидрологического запаса: Kг = 1,2.
Ввиду отсутствия переломов продольного профиля на рассматриваемом участке, а также специальных мероприятий по уменьшению притока воды в
дренирующий слой примем Kвог = 1 и Kp = 1.
2. По формуле (7.4) расчетный приток воды в дренирующий слой соста-
вит
qp = (q ·Kпк · Kг· Kвог ·Kp)/1000 = (4,5·1,6·1,2·1·1)/1000 = 0,00864 м3/м2.
3. Для двухскатного профиля с шириной проезжей части для дороги II категории B = 7,5 м по формуле (7.3):
q/ = 0,5 qp ·B = 0.00864· 7,5/2 = 0,0324 м3/м2.
Находим отношение q/ /Kф = 0,0324/2,7 = 0,012.
По номограмме (см. рис.7.4) для отношения q/ /Kф = 0,012 и поперечного уклона дренирующего слоя i =0,04 находим отношение:
141
3,5 hнас/L = 0,15.
Путь фильтрации L для двухскатного поперечного профиля составляет половину длины дренирующего слоя:
L= B/2 +a + δ,
где B – ширина проезжей части, м; a – ширина обочины, м; δ – средняя длина участка, расположенная в откосной части земляного полотна, равная сумме толщины дорожной одежды и половине толщины дренирующего слоя, умноженной на коэффициент заложения откоса насыпи откоса.
L= 7,5/2 + 3,75 + (0,50 + 0,26/2) 1,5 = 8,45 м. Таким образом, hнас = (L·0,15)/3,5 = (8,45·0,15)/3,5 = 0,36 м.
4. Толщину дополнительного слоя примем равной 0,15 м для песка средней крупности, тогда полная толщина дренирующего слоя по формуле (7.1):
hn = hнас + hзап = 0,36 + 0,15 = 0,51 м.
5. Произведем проверку на временное поглощение воды дренирующим слоем по формуле (7.7), приняв для расчета Tзап = 6 суток, φзим = 0,40 (см.табл.7.5).
hn =( qp ·Tзап/n + 0,3hзап)/(1– φзим) = (0,00864·6/0,34+0,3·0,15)/(1-0,40) = 0,33 м.
Таким образом, hn = 0,33 м, что меньше hn = 0,51 м, следовательно, временное размещение воды в дренирующем слое обеспечено.
142
Приложение 2
Дорожно-климатическое районирование
143
Рис.П.2. Карта дорожно-климатических зон и подзон
Таблица П.2.1
Дорожно-климатические зоны и подзоны
Дорожно-
климатиче- Примерные географические границы
ская зона и подзона
IСевернее линии Нивский–Сосновка–Новый Бор–Щельябож–Сыня–Суеватпуль– Белоярский–Лаоьяк–Усть-Озерное–Ярцево–Канск–Выезжий Лог–Усть– Золотая–Сарыч–Сеп–Новоселово–Артыбаш–Иню–государственная граница– Симоново–Биробиджан–Болонь–Многовершинный. Включает зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов
I1 |
Севернее линии Нарьян-Мар–Салехард–Курейка–Трубка «Удачная» – |
|
Верхоянск– Дружина–Горный Мыс–Марково |
I2 |
Восточнее линии устье р. Нижняя Тунгуска–Ербогачен, Ленск–Бодайбо–Богда- |
|
рин и севернее линии Могоча–Сковородино–Зая–Охотск–Палатка–Слаутсткое. |
|
Ограничена с севера подзоной I1 |
I3 |
От южной границы вечной мерзлоты до южной границы подзоны I2 |
IIОт границы зоны I до линии Львов–Житомир–Тула–Нижний Новгород– Ижевск– Томск–Канск. На Дальнем Востоке от границы зоны I до государственной границы. Включает зону лесов с избыточным увлажнением грунтов
II1 |
С севера и востока ограничена зоной I, с запада – подзоной II3, с юга – линией |
|
Рославль–Клин–Рыбинск–Березники–Ивдель |
II2 |
Ограничена с севера подзоной II1, с запада – подзоной II4, с юга –зоной III, с |
|
востока и юга - границей зоны I |
II3 |
С севера ограничена государственной границей, с запада – границей с подзоной |
|
II5, с юга – линией Рославль–Клин–Рыбинск, с востока – линией Псков– |
|
Смоленск–Орел |
II4 |
С севера ограничена подзоной II3, с запада – подзоной II6, с юга – границей с |
|
зоной III, с востока – линией Смоленск–Орел–Воронеж |
II5 |
С севера и запада ограничена государственной границей, с востока – линией |
|
Минск–Бобруйск–Гомель, с юга - линией Барановичи–Рославль–Клин–Рыбинск |
II6 |
С севера ограничена подзоной II5, с запада – государственной границей, с юга – |
|
границей с зоной III, с востока – линией Минск–Бобруйск–Гомель |
IIIОт южной границы зоны II до линии Кишинев–Кировоград–Белгород–Самара– Магнитогорск–Омск–Бийск–Туран. Включает лесостепную зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
III1 |
С севера ограничена зоной II, с запада – подзоной III2, с юга –зоной IV, с восто- |
|
ка –зоной I |
III2 |
С севера ограничена зоной II, с запада – подзоной III3, с юга – зоной IV, с вос- |
|
тока – линией Смоленск–Орел–Воронеж |
III3 |
С севера ограничена зоной II, с запада – государственной границей, с юга – зо- |
|
ной IV, с востока – линией Бобруйск–Гомель–Харьков |
IV |
От границы зоны III до линии Джульфа–Степанакерт–Кизляр–Волгоград и да- |
|
лее южнее на 200 км линии Уральск–Актюбинск–Караганда. Включает степную |
|
зону с недостаточным увлажнением грунтов |
VК югу-западу и югу от границы зоны IV и включает пустынную и пустынно- степную зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов
144
145
|
|
|
Классификация типов местности по условиям увлажнения |
Таблица П.2.2 |
||||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|||
Тип ме- |
|
|
|
Признаки в зависимости от дорожно-климатических зон |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стности |
|
I |
|
II |
|
III |
IV |
V |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мощность |
деятельного |
слоя |
Почвы слабо- и сред- |
Почвы серые лесные |
Почвы–черноземы |
Почвы в северной |
|
1 |
более 2,5 м при непросадочных |
неподзолистые |
или |
слабоподзолистые, в се- |
тучные или мощные, |
части бурые, в |
||
грунтах с |
влажностью |
менее |
дерново-подзолистые |
верной части зоны тем- |
в южной части зоны |
южной - светлобу- |
||
|
0,7 Wт (Wт - влажность при |
без признаков забола- |
но-серые лесные и чер- |
– южные черноземы, |
рые и сероземы |
|||
|
границе текучести) |
|
чивания |
|
ноземы оподзоленные и |
темнокаштановые и |
|
|
|
|
|
|
|
|
выщелоченные |
каштановые почвы |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов |
Грунтовые воды |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
влияют на увлаж- |
|
Почвы тундровые с резко вы- |
Почвы средне- и силь- |
Почвы подзолистые или |
Почвы – сильносо- |
||||
|
нение верхней |
|||||||
|
раженными признаками забо- |
ноподзолистые или |
|
полуболотные с призна- |
лонцеватые чернозе- |
толщи грунтов; |
||
2 |
лачивания; мощность сезонно |
полуболотные с при- |
ками оглеения; в южной |
мы, каштановые, со- |
почвы – солонцы, |
|||
оттаивающего слоя от 1,0 до |
знаками заболачива- |
части - лугово- |
лонцы и солоди |
такыры, солонча- |
||||
|
2,5 м при наличии глинистых |
ния |
|
черноземные, солонцы и |
|
ковые солонцы и |
||
|
просадочных грунтов с влаж- |
|
|
солоди |
|
реже - солончаки |
||
|
ностью более 0,8 Wт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Грунтовые воды или длительно (более 30 сут.) стоящие поверхностные воды оказывают влияние на увлажнение верхней |
|||||||
|
|
|
|
|
толщи грунтов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Почвы тундровые и болотные, |
Торфяно-болотные или полуболотные почвы |
Почвы - полуболот- |
Почвы - солончаки |
||||
3 |
торфяники: мощность сезонно |
|
|
|
ные или болотные, |
и солончаковые |
||
|
оттаивающего слоя до 1,0 м |
|
|
|
солончаки и солон- |
солонцы; постоян- |
||
|
при наличии глинистых сильно |
|
|
|
чаковые солонцы |
но орошаемые тер- |
||
|
просадочных грунтов с линза- |
|
|
|
|
ритории |
||
|
ми льда толщиной более 10 см |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При работе с данными табл. П.2.2 необходимо учитывать следующее.
1.К I типу, независимо от наличия поверхностного стока (при отсутствии длительного подтопления), относят также участки, где залегают песчаногравийные или песчаные грунты (кроме мелких пылеватых песков) мощностью более 5 м при расположении уровня грунтовых вод на глубине более 3 м во II – III дорожно-климатических зонах и более 2 м в IV – V зонах.
2.Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов, если в предморозный период их уровень залегает ниже глубины промерзания не менее чем на:
-2,0 м при глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых,
-1,5 м при суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых,
-1,0 м при супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.
3.Поверхностный сток считается обеспеченным при уклонах поверхности грунта более 20 ‰ в пределах полосы отвода.
Таблица П.2.3 Расчетные схемы увлажнения верхней части земляного полотна
Номер схемы и источники увлажнения рабочего слоя
1
Атмосферные
осадки
Условия отнесения к данному типу
Насыпь на участках местности 1-го типа по условиям увлажнения, а также 2-го и 3-го типов при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования (см. табл. П.2.4) На участках 2-го типа при расстоянии от уреза поверхностной воды (отсутствующей не менее 2-3 - летнего периода):
-более 5-10 м - для супесей,
-2-5 м – для легких пылеватых суглинков,
-2 м – для тяжелых пылеватых суглинков и глин
(меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности, при залегании различных грунтов принимать наибольшие значения).
Выемки в песчаных и глинистых грунтах при уклоне кюветов более 20 ‰ (в I-III дорожно-климатических зонах) и при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, более чем в 1,5 раза превышающим требования (см. табл. П.2.4).
Применение специальных методов регулирования водно-теплового режима (капилляропрерывающие, гидро- и теплоизолирующие, армирующие прослойки, дренаж и т.п.), назначаемых по расчетам.
146
Окончание табл. П.2.3
Номер схемы |
|
|
и источники |
Условия отнесения к данному типу |
|
увлажнения |
||
|
||
рабочего слоя |
Насыпь на участках 2-го типа при возвышении поверхности по- |
|
2 |
||
Кратковре- |
крытия не ниже требуемых значений (см. табл. П.2.4) и не более |
|
менно стоящие |
чем в 2 раза превышающем их при крутизне откосов земляного по- |
|
(до 30 сут.) |
лотна не менее 1:1,5 и простом (без берм) поперечном профиле на- |
|
поверхност- |
сыпи. |
|
ные воды; |
На участках 3-го типа при применении специальных мероприятий |
|
атмосферные |
по защите от грунтовых вод (капилляропрерывающие и гидроизо- |
|
осадки |
лируюшие слои, дренаж), назначенных специальным расчетом при |
|
|
выполнении условий предыдущего абзаца. |
|
|
Выемки в песчаных и глинистых грунтах при уклоне кюветов ме- |
|
|
нее 20‰ (в I-III дорожно-климатических зонах) и при возвышении |
|
|
поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, бо- |
|
|
лее чем в 1,5 раза превышающем требования (см. табл. П.2.4). |
|
3 |
Насыпь на участках 3-го типа местности по условиям увлажнения |
|
Подземные |
при возвышении поверхности покрытия, отвечающем требованиям |
|
или длительно |
табл. П.2.4, но не превышающем их более чем в 1,5 раза. |
|
(более 30 сут.) |
То же для выемок, в основании которых уровень грунтовых вод |
|
стоящие по- |
расположен по глубине, не превышающей требования табл. П.2.4 |
|
верхностные |
более чем в 1,5 раза |
|
воды; |
|
|
атмосферные |
|
|
осадки |
|
Таблица П.2.4 Наименьшее возвышение поверхности покрытия в зависимости от дорожно-
климатической зоны и грунта земляного полотна
|
Наименьшее возвышение поверхности |
|||
Грунт рабочего слоя |
покрытия, м, в дорожно-климатических зонах |
|||
|
II |
III |
IV |
V |
Песок мелкий, супесь легкая крупная и |
1,1 |
0,9 |
0,75 |
0,5 |
легкая |
0,9 |
0,7 |
0,55 |
0,3 |
Песок пылеватый, супесь пылеватая |
1,5 |
1,2 |
1,1 |
0,8 |
|
1,2 |
1,0 |
0,8 |
0,5 |
Суглинки легкий и тяжелый, глины |
2,2 |
1,8 |
1,5 |
1,1 |
|
1,6 |
1,4 |
1,1 |
0,8 |
Супесь тяжелая пылеватая, суглинки лег- |
2,4 |
2,1 |
1,8 |
1,2 |
кий пылеватый и тяжелый пылеватый |
1,8 |
1,5 |
1,3 |
0,8 |
Примечание. Над чертой – возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, под чертой – то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод.
147
Приложение 3 Теплофизические характеристики дорожно-строительных материалов Таблица П.3
Материал, грунт |
Плотность |
Коэффициент теп- |
|
ρ, кг/м3 |
лопроводности λ, |
||
Вт/(м К) |
|||
Асфальтобетон горячий плотный |
2400 |
1,40 |
|
То же, пористый |
2300 |
1,25 |
|
То же, высокопористый, в том числе битумопесчаная смесь |
|
|
|
(ТУ 218 РСФСР) |
2200-1900 |
1,10-1,00 |
|
Аглопоритовый щебень, обработанный вязким битумом |
800 |
0,23 |
|
Керамзитовый гравий, обработанный вязким битумом |
1100 |
0,64 |
|
Гравий (щебень) с легкими заполнителями, обработанные |
2000 |
0,52 |
|
вязким битумом |
|||
|
|
||
Супесь, укрепленная 10 -процентной эмульсией |
1700-1900 |
1,456 |
|
Цементобетон |
2400 |
1,74 |
|
Песок разномерный, укрепленный 10% цемента |
2100 |
1,86 |
|
Песок мелкий, одномерный, укрепленный 10% цемента |
2100 |
1,62 |
|
Цементогрунт с керамзитом: |
1500-1600 |
|
|
песок – 75% (массы), керамзит – 25%, цемент – 5% |
|
||
|
|
||
Цементогрунт с гранулами полистирола: |
1300-1500 |
0,41-0,58 |
|
песок – 97-98%, гранулы полистирола – 3-2%, цемент – 5% |
|||
|
|
||
Битумоцементогрунт с перлитом, состава: |
|
|
|
перлитовый щебень – 25-20%, песок – 75-80%, цемент – 3- |
1400 |
0,52-0,58 |
|
4%, битум – 12-10% (от массы песка, перлита и цемента) |
|
|
|
Цементогрунт с аглопоритом, состава: |
1700-1800 |
0,64-0,75 |
|
супесь или песок – 70-80%, аглопорит – 3-2%, цемент – 6% |
|||
|
|
||
Шлакобетон |
1600 |
0,58 |
|
Керамзитобетон |
1400 |
0,75 |
|
Стиропорбетон |
1000-1100 |
0,23 |
|
Слабопрочные известняки, укрепленные известью |
2000 |
1,16 |
|
Суглинок, укрепленный 6-12% цемента |
1750-1900 |
1,45 |
|
Суглинок, укрепленный 2-5% цемента и 2-6% известью |
1800-1900 |
1,33 |
|
Супесь, укрепленная 8-10% цемента |
1700-1900 |
1,51 |
|
Пенопласт |
38,5-60 |
0,03-0,052 |
|
Пеноплэкс |
38,5-50 |
0,03-0,032 |
|
Каменноугольная золошлаковая смесь, укрепленная 6-8% |
1600 |
0,7 |
|
цемента |
|||
|
|
||
Шлак топочный |
800 |
0,46 |
|
Щебень из гранита |
1800 |
1,86 |
|
Щебень из известняка |
1600 |
1,39 |
|
Гравий |
1800 |
1,86 |
|
Песок крупный талый |
2000 |
1,74 |
|
То же, мерзлый |
2000 |
2,32 |
|
Песок средней крупности талый |
1950 |
1,91 |
|
То же мерзлый |
1950 |
2,44 |
|
Песок мелкий талый |
1850 |
1,91 |
|
То же мерзлый |
1850 |
2,32 |
148
Окончание табл. П.3
Материал, грунт |
Плотность |
Коэффициент теп- |
|
|
ρ, кг/м3 |
лопроводности λ, |
|
|
|
Вт/(м К) |
|
Песок пылеватый талый |
1750 |
1,80 |
|
То же мерзлый |
1750 |
2,20 |
|
Супесь талая |
2100 |
1,80 |
|
То же мерзлая |
2100 |
2,03 |
|
Суглинок и глина талые |
2000 |
1,62 |
|
То же мерзлые |
2000 |
1,97 |
|
Лессы талые |
1500 |
1,51 |
|
То же мерзлые |
1500 |
2,09 |
|
Одномерный гранитный щебень, обработанный вязким би- |
1850 |
1,28 |
|
тумом |
|||
|
|
||
Гравийно-песчаная смесь |
200 |
2,10 |
|
Гравийно-песчаная смесь, укрепленная 10% цемента |
2000 |
2,02 |
Приложение 4 Нагрузки, передаваемые на дорожные покрытия автомобилями
Таблица П.4
|
Грузо- |
Нагрузка на покры- |
Нагрузка на покры- |
Расстояние |
Среднее |
||||
Марка |
подъем |
тие от переднего |
тие от заднего ко- |
между осями |
удельное дав- |
||||
колеса, кН |
леса, кН |
задней тележ- |
ление от зад- |
||||||
транспортного сред- |
ем- |
||||||||
непод- |
|
дви- |
непод- |
дви- |
ки трехосного |
него колеса |
|||
ства |
ность, |
|
|||||||
вижного |
|
жуще- |
вижного |
жуще- |
автомобиля, |
на покрытие, |
|||
|
т |
|
|
гося |
|
гося |
м |
МПа |
|
|
|
|
|
втомобили |
|||||
|
|
Грузовые а |
|
|
|
||||
УАЗ-451 |
1,00 |
12,0 |
|
15,6 |
15,0 |
19,5 |
- |
0,27 |
|
ГАЗ-53А |
4,00 |
9,0 |
|
11,8 |
28,0 |
36,3 |
- |
0,53 |
|
ЗИЛ-133Г1 |
8,00 |
20,9 |
|
27,1 |
27,5 |
35,8 |
1,40 |
0,35 |
|
Урал-377Н |
7,50 |
20,0 |
|
26,0 |
27,5 |
35,8 |
1,40 |
0,36 |
|
ЗИЛ-130 |
5,00 |
12,9 |
|
16,7 |
34,8 |
45,2 |
- |
0,60 |
|
Урал-4320 |
5,00 |
21,8 |
|
28,3 |
22,7 |
29,5 |
1,4 |
0,32 |
|
КрАЗ-257Б1 |
12,0 |
23,0 |
|
29,9 |
45,0 |
58,5 |
1,40 |
0,50 |
|
МАЗ-516Б |
14,50 |
28,5 |
|
37,0 |
45,0 |
58,5 |
1,46 |
0,55 |
|
МАЗ-500А |
8,00 |
24,1 |
|
31,4 |
50,0 |
65,0 |
- |
0,65 |
|
ЗИЛ-130-76 |
6,00 |
13,1 |
|
17,1 |
39,5 |
51,4 |
- |
0,60 |
|
Магирус-232Д19L |
11,50 |
30,0 |
|
39,0 |
65,0 |
84,5 |
- |
0,60 |
|
Магирус-290Д26L |
16,60 |
30,0 |
|
39,0 |
50,0 |
65,0 |
1,38 |
0,60 |
|
КамАЗ-5320 |
8,00 |
21,9 |
|
28,5 |
27,3 |
35,5 |
1,32 |
0,45 |
|
КрАЗ-255Б |
7,50 |
27,2 |
|
35,4 |
35,6 |
46,2 |
1,40 |
0,35 |
|
|
|
|
|
Седельны |
е тягачи |
|
|
|
|
КамАЗ-5410 |
8,10 |
20,8 |
|
27,1 |
27,4 |
35,6 |
1,32 |
0,45 |
|
Урал-377СН |
7,50 |
18,2 |
|
23,7 |
27,3 |
35,5 |
1,40 |
0,36 |
|
МАЗ-504А |
7,75 |
21,9 |
|
28,4 |
50,0 |
65,0 |
- |
0,65 |
|
(Шкода-706RTTN) |
|
||||||||
|
|
|
|
29,6 |
|
- |
|
||
КАЗ-608Б |
4,50 |
14,0 |
|
18,2 |
38,5 |
0,60 |
|||
Урал-375С-К1 |
5,50 |
20,2 |
|
26,3 |
22,7 |
29,5 |
1,40 |
0,32 |
|
ЗИЛ-157КВ |
4,35 |
14,7 |
|
19,1 |
18,2 |
23,6 |
1,12 |
0,35 |
|
КрАЗ-255В |
8,00 |
27,4 |
|
35,6 |
33,4 |
43,4 |
1,40 |
0,35 |
|
149
Окончание табл П.4.
ЗИЛ-131В |
5,00 |
17,8 |
23,1 |
20,3 |
|
26,4 |
1,25 |
0,30 |
КрАЗ-258Б1 |
12,0 |
22,1 |
28,7 |
43,7 |
|
56,8 |
1,40 |
0,50 |
Мерседес Бенц |
14,00 |
30,0 |
39,0 |
40,0 |
|
52,0 |
1,35 |
0,50 |
Вольво F89-32(6x2) |
14,50 |
32,5 |
42,2 |
41,2 |
|
53,6 |
1,32 |
0,45 |
Вольво F89-32(6x4) |
13,85 |
32,5 |
42,2 |
50,0 |
|
65,0 |
1,37 |
0,45 |
|
|
Автомобили-самосвалы |
|
|
|
|||
ГАЗ-САЗ-53Б |
3,50 |
9,0 |
11,7 |
28,0 |
|
36,4 |
- |
0,53 |
ЗИЛ-ММЗ-554 |
4,00 |
13,9 |
18,1 |
32,5 |
|
42,2 |
- |
0,60 |
КамАЗ-5511 |
10,00 |
22,4 |
29,1 |
36,1 |
|
47,0 |
1,32 |
0,45 |
МАЗ-503А |
8,00 |
26,2 |
34,1 |
50,0 |
|
65,0 |
- |
0,65 |
КрАЗ-256Б1 |
12,00 |
22,6 |
29,4 |
47,1 |
|
61,3 |
1,40 |
0,50 |
Магирус- |
14,50 |
30,0 |
39,0 |
50,0 |
|
65,0 |
1,38 |
0,60 |
290Д26К |
|
|
|
|
|
|
|
|
Татра 138S1 |
12,70 |
24,5 |
31,9 |
44,1 |
|
57,3 |
1,32 |
0,60 |
Татра 148S1 |
15,00 |
30,0 |
39,0 |
50,0 |
|
65,0 |
1,32 |
0,60 |
|
|
Внедорожные автомобили |
|
|
||||
БелАЗ-540А |
27,00 |
78,0 |
101,4 |
162,0 |
|
210,6 |
- |
0,50 |
БелАЗ-548А |
40,00 |
116,0 |
150,8 |
228,0 |
|
296,4 |
- |
0,56 |
БелАЗ-549 |
80,00 |
238,4 |
309,9 |
503,2 |
|
654,2 |
- |
0,56 |
|
|
Прицепы общего назначения |
|
|
||||
ГКБ-817 |
5,50 |
20,1 |
26,1 |
20,1 |
|
26,1 |
- |
0,60 |
МАЗ-8926 |
8,00 |
30,0 |
39,0 |
30,0 |
|
39,0 |
- |
0,55 |
ГКБ-8350 |
8,00 |
14,4 |
18,7 |
14,4 |
|
18,7 |
- |
0,38 |
|
|
Полуприцепы общего назначения |
|
|
||||
ОдАЗ-9370 |
14,20 |
- |
- |
27,5 |
|
35,8 |
1,32 |
0,36 |
КАЗ-717 |
11,50 |
- |
- |
27,5 |
|
35,8 |
1,37 |
0,30 |
МАЗ-5245 |
13,50 |
- |
- |
50,0 |
|
65,0 |
- |
0,48 |
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
||
ПАЗ-3201 |
|
13,2 |
17,2 |
22,6 |
|
29,4 |
- |
0,30 |
ЛАЗ-695Н |
|
19,9 |
25,9 |
37,2 |
|
48,4 |
- |
0,50 |
ЛАЗ-699Н |
|
23,4 |
30,4 |
39,8 |
|
51,7 |
- |
0,50 |
ЛАЗ-4202 |
|
20,5 |
26,7 |
46,5 |
|
60,5 |
- |
0,75 |
ЛиАЗ-677 |
|
28,7 |
37,3 |
41,6 |
|
54,1 |
- |
0,675 |
Икарус-250 |
|
28,0 |
36,4 |
47,9 |
|
62,3 |
- |
0,650 |
Икарус-255 |
|
27,8 |
36,1 |
46,5 |
|
60,4 |
- |
0,600 |
Икарус-280 |
|
27,2 |
35,4 |
45,2 |
|
58,8 |
- |
0,650 |
|
29,4 |
|
38,2 |
0,775 |
||||
|
|
|
|
|
|
|||
Икарус-260 |
|
28,2 |
36,7 |
43,4 |
|
59,0 |
- |
0,650 |
|
|
|
Троллейбусы |
|
|
|
||
ЗИУ-9В |
|
31,4 |
40,6 |
51,8 |
|
67,4 |
- |
0,66 |
ЗИУ-682В |
|
30,4 |
39,6 |
54,4 |
|
70,7 |
- |
0,66 |
Шкода-9ТР |
|
30,0 |
39,0 |
50,0 |
|
65,0 |
- |
0,80 |
Примечания: 1. Нагрузка на заднюю ось порожнего транспортного средства в среднем составляет для грузовых автомобилей и самосвалов 0,38, для троллейбусов и автобусов 0,58 от нагрузки на заднюю ось груженого транспортного средства.
2. В связи с тем, что автобусы Икарус-280 имеют три оси (моста), расположенные на расстояниях между собой более 2 м, в числителе приведены нагрузки от второй оси, а в знаменателе от третьей.
150