Учебное пособие 800467
.pdfОкончание табл. 4.21
|
|
Напряжение, МПа |
|
||
Месяц |
В солнечную погоду |
В пасмурную погоду |
|||
в верхней |
в нижней |
в верхней |
в нижней |
||
|
|||||
|
части слоя |
части слоя |
части слоя |
части слоя |
|
Август |
0,28 |
0,40 |
0,43 |
0,63 |
|
Сентябрь |
0,31 |
0,45 |
0,46 |
0,68 |
|
Октябрь |
0,39 |
0,54 |
0,51 |
0,75 |
|
Ноябрь |
0,55 |
0,75 |
0,28 |
0,42 |
|
Декабрь |
0,52 |
0,67 |
0,31 |
0,47 |
|
Из сопоставления данных табл. 4.20 и 4.21 видно, что в зависимости от климатических условий работы асфальтобетонных покрытий их напряжённое состояние даже в однотипных конструкциях может быть весьма различным.
Это указывает на необходимость детального анализа поведения асфальтобетонных покрытий под действием эксплуатационных нагрузок с учётом особенностей климатических и эксплуатационных условий работы покрытий.
Проведённый анализ напряжений и деформаций, возникающих в асфальтобетонных покрытиях, для рассмотренных конструкций позволил выявить влияние градиента модулей упругости по толщине конструктивных слоёв на получаемые при расчёте значения напряжений и деформаций. Как следует из данных, приведённых в табл. 4.18—4.20, вследствие значительных вариаций значения модулей упругости слоёв асфальтобетонных покрытий, их вязкости, напряжений и деформаций, возникающих в различных частях слоёв покрытий, значения коэффициентов напряжённости покрытий в различные периоды эксплуатации будут существенно различаться, причём не только в разные сезоны года, но и в пределах одного месяца (ясная и пасмурная погода) и даже одних суток (ночные, утренние и дневные часы).
Как видно из табл. 4.22, значения коэффициентов напряжённости изменяются в зависимости от времени года и погодных условий в десятки раз, причём наличие облачности приводит к снижению коэффициентов напряжённости в несколько раз.
|
|
|
Таблица 4.22 |
|
|
Сезонные вариации коэффициентов напряжённости |
|||
|
|
|
|
|
Месяц |
|
Коэффициенты напряжённости асфальтобетонного покрытия |
|
|
|
В пасмурную погоду |
В солнечную погоду |
|
|
|
|
|
||
Январь |
|
0,12 |
0,34 |
|
Февраль |
|
0,27 |
2,14 |
|
Март |
|
0,02 |
1,10 |
|
Апрель |
|
0,27 |
1,39 |
|
|
131 |
|
|
|
|
|
Окончание табл. 4. 22 |
|
|
|
|
|
Месяц |
Коэффициенты напряжённости асфальтобетонного покрытия |
|
|
В пасмурную погоду |
В солнечную погоду |
|
|
|
|
||
Май |
0,08 |
0,77 |
|
Июнь |
0,05 |
0,64 |
|
Июль |
0,04 |
0,37 |
|
Август |
0,05 |
0,30 |
|
Сентябрь |
0,10 |
0,30 |
|
Октябрь |
0,27 |
0,48 |
|
Ноябрь |
0,01 |
0,10 |
|
Декабрь |
0,03 |
0,16 |
|
Наибольшие значения коэффициентов напряжённости для условий района Москвы отмечаются в период февраль-март-апрель, что соответствует наиболее опасным зимнему и весеннему периодам.
Нижние слои асфальтобетонного покрытия работают в среднем при более низких температурах, чем верхние слои. Интенсивность колебаний температуры снижается с глубиной. Сопоставление значений коэффициентов напряжённости для верхней и нижней частей слоя асфальтобетонного покрытия в районе Москвы показывает, что в период октябрь-январь коэффициент напряжённости нижнего слоя в среднем в 2 раза выше коэффициента напряжённости верхнего слоя, в остальное время года коэффициент напряжённости верхнего слоя в 1,5—2 раза выше коэффициента напряжённости нижнего слоя.
Анализ эксплуатационных условий работы покрытий с использованием коэффициентов напряжённости позволяет на основе приведения разнообразных условий работы в различные периоды года к расчётному режиму обосновать методику выбора расчётного периода при оценке несущей способности асфальтобетонных дорожных покрытий и методику приведения получаемых данных при натурных испытаниях в конкретных условиях к расчётным условиям.
Учёт переменного градиента температур в слоях асфальтобетонных покрытий и вариации деформативных и прочностных характеристик по толщине слоёв показывает, что значения напряжений и деформаций, возникающих в растянутой зоне, как правило, меньше, чем рассчитываемые без учёта указанного градиента.
Таким образом, учёт переменного градиента температур по толщине слоёв асфальтобетонных покрытий даёт основу для более рационального конструирования и строительства покрытий с учётом особенностей климатических условий района расположения дороги.
В целях установления численных значений показателей деформативных и прочностных свойств слоёв асфальтобетонных покрытий, требующихся для анализа работы покрытий в различных климатических и эксплуатационных условиях, необходимо проведение экспериментальных исследований с определе-
132
нием для основных видов асфальтобетонов, применяемых при строительстве дорожных покрытий, диапазона изменения значений указанных параметров в эксплуатационном интервале температур и режимов нагружения.
Экспериментальные исследования показали существенное значение для моделирования работы слоя асфальтобетонного покрытия под действием эксплуатационных нагрузок результатов испытаний, проводимых в режиме растяжения при динамическом изгибе.
Исследования прочности в условиях воздействия циклических, динамических нагрузок выявили существенное влияние водонасыщения на кинетику усталостного разрушения асфальтобетонных покрытий.
Экспериментальными исследованиями определены необходимые для анализа работы слоёв асфальтобетонных покрытий в различных условиях экс-
плуатации численные значения модулей упругости, вязкости, степени пластичности, прочности и коэффициентов усталости (табл. 4.23—4.25). Влияние водо-
насыщения на усталостную долговечность асфальтобетонов различного состава показано в табл. 4.26.
Таблица 4.23 Показатели прочности и деформативности асфальтобетонов
Характерные |
|
Типы асфальтобетонов |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Горячий |
|
|
Холодный |
|
||||
численные |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
крупнозернистый |
|
|
крупнозернистый |
|
|
|
||
показатели |
|
мелкозернистый |
песчаный |
|
мелкозернистый |
песчаный |
|||
прочности |
|
|
|||||||
и деформативности |
|
||||||||
асфальтобетонов |
|
||||||||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при |
-4,5 |
-4,0 |
-3,5 |
-2,5 |
|
-2,0 |
-1,5 |
Модуль |
|
50 °С |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
упругости, |
|
20 °С |
3750 |
2500 |
2000 |
1400 |
|
1250 |
1000 |
МПа / прочность |
|
12,5 |
12,0 |
11,5 |
6,5 |
|
6,0 |
5,5 |
|
при |
|
0 °С |
5500 |
5000 |
4000 |
2800 |
|
2500 |
2000 |
динамическом |
|
9,0 |
8,0 |
7,0 |
8,5 |
|
8,0 |
7,5 |
|
|
|
|
|||||||
изгибе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-20 °С |
11000 |
10000 |
9000 |
4200 |
|
4000 |
3800 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
4,4 |
4,0 |
3,5 |
4,0 |
|
3,5 |
3,0 |
Предельная |
|
20 °С |
0,0150 |
0,0130 |
0,0110 |
0,0196 |
|
0,0180 |
0,0168 |
деформация |
|
|
1,0 |
1,2 |
1,4 |
0,5 |
|
0,6 |
0,7 |
растяжения / |
|
0 °С |
0,0058 |
0,0050 |
0,0045 |
0,0077 |
|
0,0068 |
0,0056 |
прочность |
|
2,2 |
2,0 |
1,8 |
1,3 |
|
1,2 |
1,1 |
|
|
|
|
|||||||
на растяжение, |
|
-20 °С |
0,0018 |
0,0015 |
0,0012 |
0,0036 |
|
0,0030 |
0,0204 |
МПа |
|
|
3,3 |
3,0 |
2,7 |
2,2 |
|
2,0 |
1,8 |
133
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 4.23 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Характерные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Типы асфальтобетонов |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горячий |
|
|
|
Холодный |
||||||||||||
численные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
крупнозернистый |
|
мелкозернистый |
|
песчаный |
|
крупнозернистый |
|
мелкозернистый |
|
песчаный |
|||||||||
показатели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
прочности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
и деформативности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
асфальтобетонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вязкость |
|
|
50 °С |
|
200 |
|
70 |
|
|
20 |
|
|
6 |
|
|
2 |
|
|
1 |
||||||
|
|
|
0,48 |
|
0,50 |
|
0,53 |
|
0,60 |
|
|
0,62 |
|
|
0,65 |
||||||||||
при сдвиге, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
20 °С |
2*106 |
|
5*105 |
5*104 |
|
2*103 |
|
103 |
|
|
400 |
||||||||||||
МПа ∙ с / пла- |
|
|
0,33 |
|
0,35 |
|
0,37 |
|
0,42 |
|
|
0,45 |
|
|
0,48 |
||||||||||
стичность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
3*108 |
|
108 |
|
4*107 |
|
106 |
|
|
3*105 |
|
3*104 |
|||||||
при изгибе |
|
|
|
0 °С |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
0,18 |
|
0,20 |
|
0,21 |
|
0,33 |
|
|
0,35 |
|
|
0,37 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.24 |
|||
|
|
Значения коэффициентов усталости, Пуассона |
|
|
|||||||||||||||||||||
и линейного температурного расширения асфальтобетонов |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Типы асфальтобетонов |
|
|
||||||||||
Показатели |
|
|
|
|
|
|
|
Горячий |
|
|
|
|
|
Холодный |
|
|
|||||||||
прочностных |
|
|
|
крупнозернистый |
|
мелкозернистый |
|
|
песчаный |
|
крупнозернистый |
|
мелкозернистый |
|
|
песчаный |
|||||||||
и деформационных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
характеристик |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
асфальтобетонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
при 20 |
|
|
0,25 |
|
|
0,28 |
|
0,32 |
|
0,42 |
|
0,45 |
|
0,48 |
|||||||||
Значения |
|
°С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
0,17 |
|
|
0,18 |
|
0,19 |
|
0,25 |
|
0,27 |
|
0,30 |
|||||||
коэффициента |
|
0 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
усталости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-20 °С |
|
|
|
0,11 |
|
|
0,12 |
|
0,13 |
|
0,15 |
|
0,16 |
|
0,17 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Значения |
|
20 °С |
|
|
|
0,42 |
|
|
0,41 |
|
0,40 |
|
0,47 |
|
0,46 |
|
0,45 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,36 |
|
|
0,35 |
|
0,34 |
|
0,41 |
|
0,40 |
|
0,39 |
|||||||
коэффициента |
|
0 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Пуассона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-20 °С |
|
|
|
0,26 |
|
|
0,25 |
|
0,24 |
|
0,31 |
|
0,30 |
|
0,29 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Значения |
|
20 °С |
|
|
0,000020 |
0,000022 |
|
0,000024 |
|
0,000025 |
|
0,000027 |
|
0,000030 |
|||||||||||
коэффициента |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,000012 |
0,000014 |
|
0,000016 |
|
0,000017 |
|
0,000018 |
|
0,000020 |
||||||||||
линейно тем- |
|
0 °С |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
пературного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-20 °С |
|
|
0,000010 |
0,000010 |
|
0,000012 |
|
0,000013 |
|
0,000014 |
|
0,000015 |
||||||||||||
расширения |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
134
Таблица 4.25 Значения усталостной долговечности асфальтобетонов
в сухом и водонасыщенном состоянии
Состав асфальтобетона |
Температура °С |
Усталостная долговечность асфальтобетона в состоянии |
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
сухом |
|
|
влажном |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
Число циклов нагружения при амплитуде прогиба, см |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
0,045 |
0,037 |
0,030 |
0,045 |
0,037 |
0,030 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22516 |
49476 |
148749 |
11264 |
26040 |
77960 |
|
1 |
20 |
21878 |
66440 |
136114 |
8912 |
28644 |
79433 |
|
|
|
21040 |
62046 |
122066 |
12166 |
26988 |
- |
|
|
|
12599 |
33852 |
94822 |
10060 |
22908 |
- |
|
2 |
20 |
12986 |
43186 |
94916 |
7910 |
24122 |
52100 |
|
|
|
11714 |
51012 |
94882 |
8568 |
24000 |
58876 |
|
|
|
22998 |
71176 |
173510 |
9886 |
29775 |
70706 |
|
3 |
20 |
24165 |
72044 |
175279 |
9512 |
30980 |
61200 |
|
|
|
22075 |
72086 |
174774 |
9732 |
30010 |
- |
|
|
|
35172 |
87352 |
268020 |
11888 |
20832 |
61444 |
|
1 |
0 |
34474 |
91310 |
260335 |
26040 |
- |
||
-7244 |
||||||||
|
|
34998 |
84047 |
247890 |
23966 |
62876 |
||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38192 |
99260 |
329779 |
12579 |
39060 |
-102852 |
|
2 |
0 |
40046 |
105052 |
340245 |
12408 |
42255 |
||
91120 |
||||||||
|
|
30246 |
96642 |
333112 |
- |
36708 |
||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42226 |
129220 |
438970 |
15388 |
56420 |
114776 |
|
3 |
0 |
41664 |
132190 |
446012 |
15136 |
47740 |
||
-133126 |
||||||||
|
|
41967 |
134975 |
455096 |
- |
42110 |
||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.26 Влияние водонасыщения на усталостную долговечность асфальтобетона
|
Долговечность влажных образцов в долях |
||||
|
|
от долговечности сухих образцов |
|
||
Номер серии |
|
при амплитуде прогиба, см |
|
||
|
0,045 |
|
0,037 |
|
0,080 |
|
|
|
при 20 °С |
|
|
1 |
0,495 |
|
0,495 |
|
0,482 |
2 |
0,572 |
|
0,608 |
|
0,537 |
3 |
0,725 |
|
0,601 |
|
0,644 |
135
|
|
|
|
Окончание табл. 4.26 |
|
|
|
|
|
||
|
Долговечность влажных образцов в долях |
||||
|
|
от долговечности сухих образцов |
|
||
Номер серии |
|
при амплитуде прогиба, см |
|
||
|
|
|
|
|
|
0,045 |
|
0,037 |
|
0,080 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при 20 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
0,934 |
|
0,821 |
|
0,831 |
5 |
0,604 |
|
0,419 |
|
0,548 |
6 |
0,663 |
|
0,548 |
|
0,562 |
7 |
0,713 |
|
0,554 |
|
0,585 |
8 |
0,589 |
|
0,535 |
|
0,468 |
9 |
0,421 |
|
0,422 |
|
0,378 |
10 |
0,510 |
|
0,603 |
|
0,426 |
|
|
|
при 0 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0,275 |
|
0,270 |
|
0,241 |
7 |
0,319 |
|
0,392 |
|
0,289 |
9 |
0,364 |
|
0,369 |
|
0,277 |
Таким образом, характерной особенностью асфальтобетонных покрытий являются значительные вариации их свойств в процессе эксплуатации, требующие рассмотрения поведения покрытий как конструкций с нестационарными эксплуатационными характеристиками, что даёт основу для разработки путей дальнейшего повышения эффективности их строительства и ремонта.
Исследования влияния климатических и эксплуатационных условий на работу дорожных асфальтобетонных покрытий показали, что вследствие непрерывных изменений характеристик асфальтобетонных покрытий в результате сезонных и суточных колебаний температуры и, следовательно, переменного градиента модулей упругости, а также характеристик вязкости и прочности по толщине слоёв асфальтобетонных покрытий, различий работы слоёв расположенных на разной глубине значения коэффициентов напряжённости асфальтобетонного покрытия в различные периоды эксплуатации могут различаться в десятки раз, причём общий коэффициент условий работы в значительной степени зависит от особенностей температурного режима слоя покрытия, особенностей эксплуатационного режима покрытия и характеристик слоя, что предопределяет необходимость детального анализа влияния климатических условий, режимов воздействия эксплуатационных нагрузок и особенностей конструкции дорожной одежды при обосновании требований к характеристикам слоёв асфальтобетонных покрытий для различных условий применения и разработке технических решений, направленных на повышение эффективности и качества строительства и ремонта дорог.
136
Контрольные вопросы
1.Охарактеризуйте влияние климатических и эксплуатационных условий на работу асфальтобетона в дорожных конструкциях.
2.Каковы сезонные и суточные вариации свойств асфальтобетона в дорожных конструкциях?
3.Охарактеризуйте особенности работы асфальтобетона в дорожных покрытиях в разные сезоны года. Поясните значение коэффициентов напряженности.
4.Каково влияние особенностей воздействия транспортных нагрузок на работу асфальтобетона в дорожном покрытии (на уклонах, в зоне торможения, влияние интенсивности и состава движения)?
5.Проведите сравнение деформативных и прочностных характеристик горячих и холодных асфальтобетонов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Асфальтобетон является основным строительным материалом, который применяется при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Поэтому подробная характеристика свойств материала и составляющих его компонентов, сведения о путях повышения качества асфальтобетона и методах оценки его долговечности имеют чрезвычайно важное практическое значение.
Строительство и ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий требуют значительных затрат всех видов ресурсов. В связи с этим все большее внимание уделяется вопросам повышения качества и увеличения срока службы асфальтобетона. Повышение эффективности строительства и ремонта дорожных покрытий может быть достигнуто путем использования научных разработок в области применения в составе асфальтобетонных смесей модифицированных вяжущих. Учет специфических особенностей асфальтобетона необходим для правильного выбора вида, типа асфальтобетона и применяемых для его приготовления компонентов, и, в первую очередь, органического вяжущего. Только после тщательного анализа климатических и эксплуатационных условий работы асфальтобетонного покрытия в дорожной конструкции, рационального выбора всех компонентов асфальтобетона, оценки усталостных свойств принятого компонентного состава асфальтобетона можно будет обеспечить требуемое качество и долговечность дорожного асфальтобетонного покрытия.
Проработка всех разделов учебного пособия создает предпосылки для подготовки специалистов высокой квалификации, способных успешно работать в дорожном хозяйстве нашей страны.
137
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА
1.Агейкин В. Н. Эксплуатационная надежность асфальтобетонных покрытий в сложных природно-климатических условиях (Материаловедческие аспекты): учеб. пособие / В. Н. Агейкин, Л. Е. Свинтицких, Е. В. Кошкаров. — СПб.: Стройиздат СПб, 2003. — 160 с.
2.Гезенцвей Л. Б. Дорожный асфальтобетон / Л. Б. Гезенцвей, Н. В. Горелышев, А. М. Богуславский. — М.: Транспорт, 1985. — 350 с.
3.Горелышев Н. В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы / Н. В. Горелышев. — М.; Можайск: Терра, 1995. — 176 с.
4.Гохман Л. М. Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе
СБС для дорожного строительства / Л. М. Гохман [и др.]: информационный сборник. — М.: Информавтодор, 2002. — Вып. 4. — 112 с.
5.Гохман Л. М. Комплексные органические вяжущие материалы на осно-
ве блоксополимеров типа СБС: учеб. пособие. – М.: ЗАО «ЭНОН-ИНФОРМ»,
2004. — 510 с.
6.Илиополов С. К. Органические вяжущие для дорожного строительства: учеб. пособие для вузов / С. К. Илиополов [и др.]. — М.: Юг, 2003. — 428 с.
7.Калгин Ю. И. Дорожные битумоминеральные материалы на основе модифицированных битумов / Ю. И. Калгин. — Воронеж: изд-во Воронеж. гос.
ун-та, 2006. — 272 с.
8.Руденский А. В. Дорожные асфальтобетонные покрытия / А. В. Руденский. — М.: Транспорт, 1992. — 255 с.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА
9. Бахрах Г. С. Старение асфальтобетонных покрытий и пути его решения /
Г. С. Бахрах // Дорожно-строительные материалы: тр. ГипродорНИИ. — М., 1974. — Вып. 9. — С. 84—96.
10.Битумные материалы: пер. с англ. / под ред. А. Дж. Хойберга. — М.: Химия,
1974. — 248 с.
11.Богуславский А. М. Основы реологии асфальтобетона / А. М. Богуславский, Л. А. Богуславский. — М.: Высш. шк., 1972. — 200 с.
12.Богуславский А. М. Прогнозирование сдвиго- и трещиностойкости асфаль-
тобетонных аэродромных покрытий / А. М. Богуславский // Строительство аэродромов: тр. МАДИ. — М., 1974. — Вып. 57. — С. 49—58.
13. Богуславский А. М. Зависимость реологических свойств асфальтобетона от
его состава и структуры / А. М. Богуславский, И. А. Сархан, Л. Г. Ефремов // Автомобильные дороги. — 1977. — № 8. — C. 22—24.
14. Бодан А. Н. Роль температуры в процессе получения окисленных битумов /
А. Н. Бодан // Исследование свойств битумов, применяемых в дорожном строительстве: тр. СоюздорНИИ. — М., 1970. — Вып. 46. — С. 48—54.
138
15.Бодан А. Н. Влияние температуры окисления на состав и свойства битумов / А. Н. Бодан, О. М. Кулик, В. И. Храпко // Структурообразование, методы испытаний
иулучшения технологии получения битумов: тр. СоюздорНИИ. — М., 1971. — Вып. 49. — С. 141—150.
16.Бунин М. В. О механизме усталостного разрушения материалов слоев дорожных одежд / М. В. Бунин, Б. С. Радовский // Строительство и эксплуатация дорог
имостов. — Киев: Будивельник, 1974. — 125 с.
17.Вонк В. О поведении СБС полимеров в битуме и возможности их примене-
ния для улучшения качества и срока службы дорожного покрытия в условиях России / В. Вонк, Р. Хартеминк, С. О. Токарев // Автомобильные дороги. — 2002. — № 11. — С. 68—70.
18.Гегелия Д. И. Сезонные изменения свойств асфальтобетона / Д. И. Гегелия, Л. В. Гезенцвей // Автомобильные дороги. — 1977. — № 2. — С. 24—25.
19.Гезенцвей Л. Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных материалов / Л. Б. Гезенцвей. — М.: Стройиздат, 1971. — 225 с.
20.Гордеев С. О. Деформации и повреждения дорожных асфальтобетонных покрытий / С. О. Гордеев. — М., 1963. — 132 с.
21.Горелышев Н. В. Без дефектов и ремонтов / Н. В. Горелышев // Дороги России 21 века. — 2002. — № 3. — С. 56—57.
22.Гохман Л. М. Битумно-полимерное вяжущее с применением дивинилстирольных термоэластопластов / Л. М. Гохман // Тр. СоюздорНИИ. — М., 1971. — Вып. 50.
23.Гохман Л. М. Пластификатор «за» и «против» / Л. М. Гохман // Автомобильные дороги. — 2003. — № 1. — С. 56—58.
24.Грудников И. Б. Производство нефтяных битумов / И. Б. Грудников. — М.: Химия, 1983. — 192 с.
25.Губач Л. С. Взаимосвязь между сцеплением и углом внутреннего трения в асфальтобетоне / Л. С. Губач // Повышение эффективности применения цементо- и асфальтобетонов в Сибири. — Омск, 1970. — Вып. 1. — С. 103—111.
26.Губач Л. С. Состояние и перспективы развития теории термовязкоупругости асфальтобетона / Л. С. Губач // Повышение эффективности применения цементов
иасфальтобетонов в Сибири. — Новосибирск, 1977. — Вып. 4. — С. 16—35.
27.Гун Р. Б. Нефтяные битумы / Р. Б. Гун. — М.: Химия, 1973. — 286 с.
28.Догадкин Б. А. Химия эластомеров / Б. А. Догадкин. — М.: Химия, 1972. —
391 с.
29.Золотарев В. А. Долговечность дорожных асфальтобетонов / В. А. Золотарев. — Харьков: Высш. шк., 1977. — 155 с.
30.Иванов Н. Н. Причины образования трещин в асфальтобетонных покрытиях / Н. Н. Иванов [и др.]. // Тр. МАДИ. — 1953. — Вып. 15.
31.Иванов Н. Н. Устойчивость асфальтобетонных покрытий при высоких
температурах / Н. Н. Иванов // Повышение качества асфальтобетона: тр. СоюздорНИИ. — М., 1975. — Вып. 79. — С. 21—25.
32. Калгин Ю. И. Экономическая целесообразность применения модифициро-
ванных битумов при устройстве верхних слоев асфальтобетонных покрытий / Ю. И. Калгин // Дороги России 21 века. — 2002. — № 3. — С. 69—71.
139
33.Калгин Ю. И. Как продлить дорожный век / Ю. И. Калгин, В. В. Чересельский // Автомобильные дороги. — 2003. — № 1. — С. 86—87.
34.Калгин Ю. И. Технико-экономические аспекты повышения межремонтных
сроков дорожных одежд / Ю. И. Калгин, В.В. Говоров // Научный вестник ВГАСУ. Серия: Дорожно-транспортное строительство. — Воронеж, 2003. — Вып. 1. — С. 47—51.
35.Калгин Ю. И. Физико-механические свойства и усталостная долговечность
холодных битумоминеральных материалов на основе модифицированных жидких битумов / Ю. И. Калгин, А. А. Михайлов // Научный вестник ВГАСУ. Серия: Дорожнотранспортное строительство. — Воронеж, 2004. — Вып. 2. — С. 146—149.
36.Калгин Ю. И. Улучшение свойств асфальтобетонных смесей добавками
синтетических каучуков / Ю. И. Калгин, Н. И. Свиридова // Мат. науч.-практ. конф. «Дороги Башкирии — 2003». — Уфа: изд-во ГУП ИНХП, 2003. — С. 54—58.
37.Каргин Б. А. Краткие очерки по физико-химии полимеров / Б. А. Каргин, Г. Л. Слонимский. — М.: Химия, 1964. — 232 с.
38.Кирпичников Г. А. Химия и технология синтетического каучука / Г. А. Кирпичников [и др.]. — Л.: Химия, 1970. — 528 с.
39.Кирюхин Г. Н. Повышение сдвигоустойчивости асфальтобетона с добавка-
ми полимеров / Г. Н. Кирюхин, В. М. Юмашев // Автомобильные дороги. — 1992. —
№7—8. — С. 18—22.
40.Колбановская А. С. Структурообразование дорожных битумов / А. С. Кол-
бановская, А. Р. Давыдова, О. Ю. Сабсай // Физико-химическая механика дисперсных структур. — М.: Наука, 1966. — С. 103—113.
41.Колбановская А. С. Структурообразование дорожных битумов / А. С. Колбановская [и др.] // Докл. АНСССР. — М.: изд-во АН СССР, 1965. — 882 с.
42.Колбановская А. С. Дорожные битумы / А. С. Колбановская, В. В. Михайлов. — М.: Транспорт, 1973. — 246 с.
43.Колбановская А. С. Регулирование процессов структурообразования неф-
тяных битумов добавками дивинил-стирольного термоэластопласта / А. С. Колбановская, Л. М. Гохман, К. И. Давыдова // Коллоидный журн. — Т. 34, № 4. — 1972. —
С. 6—17.
44. Кретов В. А. Эффективный путь повышения срока службы дорожных
одежд / В. А. Кретов, В. П. Лаврухин // Наука и техника в дорожной отрасли. —
1999. — № 3. — С. 16—19.
45. Кретов В. А. Проблемы повышения качества дорожных битумов: экономи-
ческие и технические аспекты / В. А. Кретов, А. В. Руденский // Дороги России 21 века. — 2002. — № 3. — С. 62—65.
46.Ладыгин Б. И. Прочность и долговечность асфальтобетона / Б. И. Ладыгин [и др.]. — Минск: Наука и техника. — 1972. — 285 с.
47.Лаврухин В. П. Свойства асфальтобетонов на модифицированных битумах /
В. П. Лаврухин, Ю. И. Калгин // Наука и техника в дорожной отрасли. — 2002. —
№1. — С. 14—18.
48.Лысихина А. И. Применение резины для улучшения эксплуатационных ка-
честв асфальтобетонных покрытий / А. И. Лысихина // Автомобильные дороги. —
1956. — № 8. — С. 10—11.
49. Макк Ч. Физическая химия битумов / Ч. Макк // Битумные материалы: асфальты, смолы, пеки / под ред. А. Дж. Хойберга. — М.: Химия, 1974. — С. 7—86.
140