Emp_2015

7 АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО ПРОЕКТИРОВЩИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

АРМ-ПТД – комплекс взаимосвязанных между собой программ (модулей) и баз данных, целью разработки и использования которых является автоматизация процесса проектирования.

АРМ-ПТД является инструментом или средством, позволяющим повысить качество и сократить сроки выполнения проектов за счет автоматизации различных проектных операций и выявления некоторых технических ошибок, допускаемых во время проектирования.

АРМ-ПТД может работать в различных конфигурациях в зависимости от настройки на рабочее место проектировщика. В его полный комплект входят следующие основные модули.

Менеджер проектов – управление проектами, сетевой режим работы с проектами, работа с титулом проекта, поиск оборудования, работа с базой занятости, формирование исходных данных для монтажа.

Редактор принципиальных схем – ввод и редактирование принципиальных электрических схем.

Редактор схематических планов станций – ввод и редактирование схематических планов станций.

Универсальный графический редактор – ввод и редактирование двухниточных планов станций, кабельных сетей станций, путевых планов перегонов, внешнего вида аппаратов управления, релейно-щитовых помещений и т. д.

Модуль синтеза таблиц взаимозависимости – построение таблиц взаимозависимости по схематическому плану станции.

Модуль синтеза двухниточных планов – построение двухниточного плана станции по схематическому плану.

Модуль расстановки приборов – размещение оборудования на стативах и в шкафах, разделка напольного кабеля.

Модуль синтеза монтажной документации – формирование мон-

тажной документации по принципиальным схемам.

Модуль синтеза спецификаций постового оборудования – построе-

ние спецификаций постового оборудования по принципиальным схемам и стативам.

К целям создания АРМ-ПТД следует отнести:

­создание единого документооборота в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»;

­повышение качества технической документации;

­сокращение:

сроков создания проектной документации;

времени на проверку монтажной документации;

53

­организация встроенного контроля принципиальных схем и монтажной документации;

­организация сетевого режима работы с проектами;

­обеспечение надежности учета и хранения документации;

­организация электронного архива проектной документации;

­хранение документации в отраслевом формате. Последовательность проектирования систем на АРМ-ПТД следую-

щая:

­ввод титула проекта;

­проектирование чертежей по напольному технологическому оборудованию (НТО);

­составление принципиальных электрических схем;

­составление схем внешнего вида аппаратов управления;

­составление схемы релейно-щитового помещения;

­синтез монтажных схем;

­синтез спецификаций.

При проектировании схем автоматики и телемеханики в АРМ-ПТД заложены технические требования государственных стандартов на устройства железных дорог Российской Федерации, правил технической эксплуатации, инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, норм технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики, руководящих указаний по применению светофорной сигнализации с изменениями и дополнениями и других документов.

Понятие проекта АРМ-ПТД

Проект на устройства СЦБ – это комплект чертежей. Каждый чертеж имеет свое наименование и свой номер. Чертеж может состоять как из одного листа, так и из нескольких.

Проект АРМ-ПТД – это электронный вариант «бумажного» проекта, представляет собой совокупность папок и файлов, хранимых на электронном носителе. Каждому чертежу соответствует папка, каждому листу – файл.

Папки чертежей вместе со своими файлами (листами) хранятся в единой папке проекта, наименование и расположение которой указывает проектировщик.

Помимо папок с чертежами, проект АРМ-ПТД содержит файл проекта, который хранит сведения о структуре и настройках включенных в проект файлов. Файл проекта хранится внутри папки проекта и имеет расширение *.ipx.

54

Организация работы на АРМ-ПТД

АРМ-ПТД работает с проектами. Проекты бывают разные как по объему, так и по сложности. Поэтому АРМ-ПТД допускает несколько вариантов организации работы.

Локальный режим

Это простейший режим работы. Все необходимые для работы модули, базы данных и самое главное – проекты – хранятся непосредственно на компьютерах проектировщиков. Обмен проектами или наработками между проектировщиками происходит вручную.

Локальный режим с сетью

В этом режиме базы данных и проекты, помимо компьютеров проектировщиков, могут храниться на выделенном сетевом ресурсе. Но есть существенное ограничение: с одним проектом может работать один проектировщик, поскольку локальная сеть сама по себе не разграничивает права пользователей.

Сетевой режим

Сетевой режим отличается от прочих тем, что над проектом одновременно могут работать несколько проектировщиков.

С целью лучшей организации работы проекты целесообразно хранить в одном месте, на выделенном сетевом ресурсе. Рекомендуется использовать отдельный сервер проектов.

Основные принципы работы в сетевом режиме:

­рабочие места должны иметь лицензии для доступа к основным функциям АРМ-ПТД;

­на всех рабочих местах должен быть включен сетевой режим;

­создание проекта выполняется один раз. Папки с монтажными схемами прописывать не требуется;

­изменение структуры проекта (добавление/удаление папок) производит один проектировщик;

­редактирование листов возможно только с одного рабочего места – того, на котором соответствующая папка взята для индивидуального редактирования;

­можно взять на индивидуальное редактирование несколько папок;

­просмотр отдельных листов проекта возможен с любого рабочего места;

­выполнение функции «Анализ принципиальных схем» делает один проектировщик;

­расстановку приборов и синтез монтажной документации выполняет один проектировщик.

55

8 ПРИПОИ И СПОСОБЫ ПАЯНИЯ МАТЕРИАЛОВ

Припой – металл или сплав, вводимый в зазор между соединяемыми деталями или образующийся между ними в результате диффузии в процессе пайки. Одной из важнейших характеристик припоя, от которой зависят способ пайки, применяемое оборудование, прочность соединения, является температура плавления. Припой имеет более низкую температуру плавления, чем паяемые материалы. Чем более тугоплавок припой, тем выше его прочность и паянного им соединения во всём диапазоне эксплуатационных температур. Припой должен хорошо смачивать соединяемые материалы, растекаться по ним, заполняя паяльные зазоры, и образовывать плотные, коррозионно-стойкие соединения.

Таблица 4. Составы оловянно-свинцовых припоев (ПОС)

Таблица 5. Свойства оловянно-свинцовых припоев

Технологический процесс паяния

Для получения наилучших результатов технологический процесс паяния должен состоять из следующих операций:

­подготовка паяльника (очистка напильником от нагара и окислов);

­очистка спаиваемых поверхностей;

­покрытие их флюсом;

­предварительное облуживание припоем;

­скрепление мест для спаивания, покрытие их флюсом и нагревание;

­введение припоя;

­расплавление и удаление излишков припоя, а также остатков флюса.

56

Лужение

Лужение – процесс покрытия металлических поверхностей оловом или специальным сплавом на оловянной основе (полудой).

Технологический процесс лужения состоит из следующих операций:

­очистки поверхности от посторонних веществ;

­покрытия флюсом или погружением в водный раствор флюса;

­подогревания до температуры плавления полуды и лужения.

Флюсы

При паянии флюсы играют роль химических растворителей и поглотителей окислов. В процессе паяния они предохраняют металл от окисления и создают условия для смачивания металла припоем. При работе со свинцово-оловянными припоями в качестве флюсов применяют соляную кислоту, хлористый цинк, борную кислоту, канифоль, воск и др.

57

Библиографический список

1.Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики : учебник для вузов ж.-д. транспорта / под ред. В.В. Сапожникова. – М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 394 с.

2.Реле железнодорожной автоматики, телемеханики и связи : учебное пособие к сдаче коллоквиума по курсу «Теоретические основы автоматики и телемеханики» / М. Б. Соколов. – СПб. : ПГУПС, 2010. – 49 с.

3.Реле железнодорожной автоматики и телемеханики / В. И. Сороко.

–М. : НФП «Планета», 2002. – 696 с.

4.Типовые материалы для проектирования 410115–ТМП. Комплектование и монтаж шкафов релейных унифицированных типа ШРУ-М. – СПб. : ГУП «Гипротранссигналсвязь», 2003.

5.Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-104-80. Система кроссового монтажа постовых устройств электрической централизации. – Л. : ГУП «Гипротранссигналсвязь», 1980.

58

59