8

Розділ 8 Перевезення вантажів пакетами та дрібними відправками

(ст.ст. 27. 39, 54 Статуту залізниць України, Правила перевезення вантажів у транспортних пакетах, Правила перевезення вантажів дрібними відправками)

8.1 Перевезення вантажів у транспортних пакетах

Вантажі, які можуть бути сформовані в транспортні пакети, повинні пред’являтись для перевезення у пакетованому вигляді.

Стаття 54 Статуту залізниць України

Основні терміни

Транспортний пакет – це об’єднане вантажне місце, сформоване з тарних і штучних вантажів (ящиків, мішків, діжок, колод, дощок, цегли, труб, злитків тощо) з використанням різних пакетувальних засобів, які забезпечують у процесі перевезення цілість пакетів і вантажів, можливість їх навантаження і вивантаження за допомогою механізмів, максимальне використання вантажопідйомності та місткості вагонів, безпеку руху поїздів.

Піддон – найпоширеніший засіб транспортування і пакетування вантажів, виготовлений із дерева, пластмаси, картону, металу стандартних розмірів, має площадку для розміщення вантажу, а під нею зазори для введення захватних вил навантажувачів і механізованого переміщення під час вантажних операцій.

Пакетоформуючі і пакеторозформовуючі машини – комплекс механізмів і пристроїв для механізованого або автоматизованого пакетування вантажів перед транспортуванням та розформуванням пакетів після доставки їх за призначенням.

П А К Е Т Н І П Е Р Е В Е З Е Н Н Я

Рис. 8.1 Блок-схема основних видів вантажів, що підлягають пакетуванню

8.1.1 Загальні положення

Засоби кріплення вантажу в пакетах повинні мати контрольні знаки відправника та виключати можливість вилучення окремих вантажних місць з пакета без порушення кріплення і контрольних знаків. Контрольні знаки – це пломба з найменуванням вантажовідправника, контрольна стрічка, що скріплюється у замок, усадочна плівка тощо.

Пакетування здійснюється силами і засобами відправника до пред'явлення вантажу до перевезення. У пакет укладають, як правило, однорідні вантажі в однаковій упаковці або без неї, які відправляються на адресу одного одержувача. Розміри пакетів встановлюються відповідно до вимог стандартів. На транспортні пакети наноситься транспортне маркування.

Маса транспортного пакета (маса вантажу разом із пакувальними засобами) при перевезенні в критих та ізотермічних вагонах, а також у контейнерах не повинна перевищувати 1т, а розміри пакета, сформованого з вантажів із застосуванням піддона розміром 800×1200мм – не більше 840×1240мм.

Для перевезення на відкритому рухомому складі маса пакета повинна відповідати вантажопідйомності вантажних механізмів, які є на станціях для вивантаження на місцях загального користування або у вантажоодержувачів.

Вантажі, у тому числі експортні та імпортні, які за своїми розмірами і властивостями можуть бути сформовані у транспортні пакети, повинні здаватися до перевезення у вагонах і контейнерах у пакетованому вигляді. Пакетуванню підлягають усі тарно-пакувальні вантажі (в ящиках, мішках,

бочках, рулонах тощо), більша частина лісових матеріалів (круглий ліс, короткомірні лісоматеріали, дошки, шпали, тарна дощечка, паркет тощо), будівельні матеріали (цегла, шифер, азбестоцементні та керамічні труби, скло, керамічна плитка та ін.), більшість чорних і кольорових металів у чушках (труби, листовий метал, чавун, цинк, свинець, бронза, алюміній тощо), різноманітні запасні частини, обладнання, механізми, картопля та овочі, пляшки й інші масові вантажі.

Зокрема, метали пакетуються у пачки та зв’язки. Пачка – це об’єднані окремі одиниці листового чи іншого металу в одне вантажне місце, яке обв’язане дротом або металевою стрічкою.

Зв’язка – об’єднані окремі одиниці сортового металу, труб чи інших видів металу в одне вантажне місце, яке обв’язане дротом або металевою стрічкою.

8.1.2Економічна ефективність пакетних перевезень

іосновні напрямки їх розвитку

Перевезення вантажів у транспортних пакетах у порівнянні з перевезенням тих же вантажів у непакетованому вигляді дозволяють: для багатьох масових вантажів підвищити статичне навантаження від 2 до 15т на фізичний вагон; скоротити простій вагонів під навантаженням і розвантаженням; зменшити трудові витрати на виконання вантажних робіт; істотно скоротити пошкодження і втрату продукції (особливо це відноситься до таких вантажів, як цегла, вогнетривкі керамічні вироби, азбестоцементні вироби, склотара, картопля, овочі); полегшити працю робітників, зайнятих на виконанні вантажних операцій, підвищити продуктивність праці; за рахунок скорочення часу на вантажні операції прискорити доставку вантажу.

Перевезення вантажів транспортними пакетами дозволяє комплексно механізувати та автоматизувати вантажні та складські роботи. У зв'язку з цим передбачаються високі темпи росту обсягів перевезень вантажів у транспортних пакетах, збільшення випуску засобів пакетування, створення нових конструкцій машин і пристроїв, які формують пакети, будівництво автоматизованих складів.

8.1.3 Засоби і способи пакетування

Для формування транспортних пакетів застосовуються піддони, засоби скріплення пакетів, пакетоформуючі машини і пристрої.

Піддони призначені для пакетування тарно-штучних вантажів, сипучих матеріалів і виробів, сільськогосподарської продукції та інших вантажів.

Стандартами встановлені типи, основні параметри і розміри піддонів: плоских, ящикових і стоякових; розміри піддонів у плані складають 800×1200, 1000×1200, 1200×1600 і 1200×1800мм.

Найбільше поширення в нашій країні одержав плоский піддон 2ПО4 - двонастильний, із вікнами у нижньому настилі, вантажопідйомністю 1т, розміром 800×1200мм (ГОСТ 9557-73). Він призначений для використання всередині країни на всіх видах транспорту.

Плоскі піддони можуть бути дерев'яними, металевими, з гофрованого картону, пластмасовими. Плоский дерев'яний піддон (рис. 8.2) складається з двох настилів і шашок. На верхній настил укладається вантаж, нижній виконує функцію опори. Шашки утворюють зазори, які дають можливість піднімати піддон.

Піддони розміром 1200×1600; 1200×1800мм застосовуються переважно на водному транспорті. Піддони, що використовуються для транспортування вантажів у інші країни, виготовляються з дотриманням вимог міжнародних стандартів.

Вантажі в пакетах можна укладати блоками у вигляді стопок (рис. 8.3, а – д) або в перев’язку з поворотом на 90° (рис. 8.3, е ). В останньому випадку забезпечується надійна стійкість пакета при транспортуванні та перевантаженні. Вантажі циліндричної форми розташовують на піддонах вертикально (рис. 8.3, е, ж) або горизонтально зі спеціальними прокладками між рядами (рис. 8.3, з).

Рис. 8.2 Піддони плоскі:

а, б – дерев'яні дво- і однонастильні; в, г – металеві; д – пластмасові; е – із гофрованого картону

Максимальна висота пакетів (включаючи висоту піддона) при одноярусній укладці пакетів у вагоні – 1800мм, при двохярусній – 1150мм, при триярусній – 770мм.

Стоякові та ящикові піддони (рис. 8.4 і 8.5) відрізняються від плоских наявністю стояків і стінок. Основою для них служить стандартний плоский піддон або настил на ніжках. Верхні частини стоякових і ящикових піддонів обладнані фіксуючими пристроями, що дозволяють встановлювати піддони один на другий у декілька ярусів у вигляді штабеля. Тиск від верхніх ярусів піддонів передається на конструктивні елементи піддонів нижніх ярусів, минаючи покладені у них вантажі. Стояки і стінки надають стійкості розміщеним у них вантажам і забезпечують їх цілість. Ящикові піддони можна застосовувати для сипучих, дрібнонавалочних матеріалів, картоплі, овочів, плодів та інших вантажів.

Рис. 8.5 Гратчастий ящиковий піддон:

а– у зібраному вигляді; б – складений

Вякості засобів скріплення пакетів застосовуються ті самі багатооборотні засоби пакетування, що і для формування пакетів, лісоматеріалів, металів, труб, будівельних матеріалів тощо. Більшість із них призначається також для підйому і переміщення пакетів (несучі засоби) та навантаження їх на відкритий рухомий склад. Це напівжорсткі стропи типу ПС, стропи з тканинних і синтетичних матеріалів, касети для керамічних і азбестоцементних труб, шиферу, скла тощо. Друга група багатооборотних засобів пакетування – це кріпильні матеріали, які не є, як правило, несучими. До них відносяться сітки, обв’язувальні пояси, знімна огорожа для піддонів і стяжки (для пакетування скляних банок, шин, бухт дроту тощо).

Як одноразові засоби, широко застосовуються обв’язувальні стрічки, виготовлені з металів, тканин і синтетичних матеріалів, клейкі стрічки, клей, дріт, пакетувальна (усадочна) плівка. Усадочна плівка, зазвичай поліетиленова, охоплює не тільки пакетований вантаж, але й сам піддон і має достатню міцність. Стискуюче зусилля плівки, рівномірно розподілене на всі грані пакетованого вантажу, добре утримує вантаж від зсуву, а прозорість плівки дозволяє спостерігати за станом вантажу під час перевантаження. Така упаковка оптимально захищає від дощу, бруду, пилу, дозволяє зберігати пакетований вантаж на відкритих площадках.

8.1.4Машини для формування і розформування пакетів

Пакетування вантажів – це завершальний процес технології виготовлення продукції підприємств-відправників вантажу, які для формування пакетів застосовують пакетувальні машини. Підприємства-вантажоодержувачі використовують пакеторозформовуючі машини.

Машини, що формують пакети, застосовуються двох типів: вертикального пакетування і горизонтального. У машинах вертикального

пакетування вантажні місця подаються через спеціальні касети, які створюють вертикальні стопки місць. При подачі стопок на піддон формується пакет стандартних розмірів. У машинах горизонтального пакетування пакет формується пошарово горизонтальними рядами. Окремі вантажні місця конвеєрами подаються на прийомний комплектувальний стіл і розташовуються на ньому відповідно до схеми формування пакета.

Піддон підтримується гідравлічним або механічним підйомником нижче рівня прийомного столу. Після укладання одного повного шару вантажних місць прийомний стіл прибирається і ці вантажні місця опиняються на піддоні. Піддон опускається підйомником на висоту одного шару вантажних місць. Потім прийомний стіл знову займає вихідне положення і на ньому формується новий шар вантажу. Операції пошарової укладки повторюються до повного формування пакета. Готовий пакет опускається підйомником на відправний конвеєр. Продуктивність машин горизонтального пакетування в 2–3 рази вища, ніж вертикального.

Для ущільнення вантажів у рядах застосовуються вібраційні пристрої. Одна з машин горизонтального пакетування показана на рис. 8.6. Найбільш поширені пакетоформуючі машини 4М для вантажів у мішках. Вони застосовуються на борошномельних підприємствах при формуванні пакетів із вантажем у тканинних мішках, а також на інших підприємствах для комплектування пакетів із паперових мішків із цементом, вугільним порошком та іншими сипучими вантажами.

За кордоном, крім машин і автоматів, що формують пакети, на багатьох фірмах випускають промислових роботів-маніпуляторів для формування пакетів.

Рис. 8.6 Автоматична пакетоформуюча машина:

1 – гравітаційний роликовий конвеєр для подачі вантажу; 2 – пакети з вантажами; 3 – механізм підйому та опускання пакета;

4 – конвеєрна лінія, що відводить пакети

8.1.5 Умови і правила перевезення вантажів у транспортних пакетах

Планування перевезень вантажів у транспортних пакетах здійснюється за загальними планами перевезень, у яких передбачаються обсяги перевезення вантажів пакетами. При заповненні перевізних документів вантажовідправник вказує у графі “Кількість місць” у чисельнику кількість пакетів, у знаменнику загальну кількість вантажних місць у пакетах (тільки для вантажів, прийнятих до перевезення з кількістю місць). Під найменуванням вантажу вказується штемпелем “пакет”, а для вантажів, пакети яких сформовані із застосуванням засобів пакетування, що належать залізниці, – тип і кількість засобів пакетування, завантажених у вагон. Наприклад, “Піддони – 60 шт.”, “Стропи ПС-05-6 шт.” тощо. У графі “Маса вантажу” вказується маса вантажу брутто (разом із пакетуючими пристроями), а під час перевезення збірних відправок, які складаються з декількох найменувань, також маса вантажу кожного найменування.

При використанні засобів пакетування, що не належать залізниці, вантажовідправник на звороті накладної у графі “Заяви і відмітки відправника” вказує тип і кількість завантажених у вагон засобів пакетування.

Розміщення і кріплення пакетів у вагоні та контейнері здійснюються відповідно до Технічних умов. У міждверному просторі критих та ізотермічних вагонів пакети розміщуються так, щоби забезпечувалося їх механізоване вивантаження з будь-яких дверей вагону.

На місцях загального користування залізниця приймає вантаж у пакетах тільки після зовнішнього огляду без перевірки кількості вантажу в пакеті. Такий же порядок видачі вантажів у пакетах.

При виявленні на станції призначення пошкоджених пакетів, розвантажених засобами залізниці, станція зобов'язана перевірити вміст пакета, а в ушкоджених місцях – кількість, масу і стан вантажу.

На станції призначення піддони залізниці разом із вантажем видаються вантажоодержувачу, останній зобов’язаний у порядку обміну надати станції призначення відповідну кількість стандартних багатооборотних навантажених або порожніх піддонів. Допускається відстрочка обміну на термін не більше 5 діб. Неповернені в зазначений термін піддони вважаються втраченими, винна сторона сплачує залізниці вартість неповернених піддонів.

Засоби пакетування, які належать вантажовідправникам і вантажоодержувачам, приймаються до перевезення на загальних підставах за перевізними документами за відповідну плату.

Багатооборотні напівжорсткі стропи для пакетування лісоматеріалів надаються залізницями вантажовідправникам відповідно до їх заявок.

Стропи видаються вантажовідправнику станцією навантаження під розписку в Книзі реєстрації видачі та повернення стропів (форма ГУ-8).

8.1.6 Комплексна механізація вантажних робіт із тарно-штучними вантажами

Перевезення тарно-штучних вантажів транспортними пакетами забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію усіх вантажних і складських операцій. Із цією метою використовуються вилочні навантажувачі вантажопідйомністю 0,63; 0,75; 0,8; 1,0 і 1,25т, виготовлені вітчизняними заводами, а також ті, що поставляються Болгарією типу ЕВ, вантажопідйомністю 1,0; 1,25т. Вилочні навантажувачі застосовуються, виходячи з параметрів і номенклатури вантажів

Рис. 8.7 Схеми комплексної механізації переробки тарно-штучних вантажів, які перевозяться в критих вагонах:

1 – склад; 2 – рампа; 3 – стелажі; 4 – вагон; 5 – електронавантажувач; 6 – кран-штабелер

Висота електронавантажувачів вантажопідйомністю 0,63–1,25т не перевищує 2,05м і дозволяє машині в’їжджати у вагон із висотою дверного отвору 2,13м. Типова схема комплексної механізації переробки тарно-штучних вантажів показана на рис. 8.7.

Варіант I передбачає вивантаження з вагона, проміжне складування, а потім навантаження в автомобілі електронавантажувачами. За варіантом II вивантаження з вагона, складування, подача вантажів із складу на рампу здійснюється електронавантажувачами, а навантаження в автомобіль – краномштабелером. Ці варіанти переробки за схемою вагон - склад - автомобіль передбачають як напільне, так і стелажне зберігання вантажу в складі, а також застосування електронавантажувачів із кабельним живленням.

Варіант III передбачає перевантаження тарно-штучних вантажів електронавантажувачем безпосередньо з вагона в автомобіль за прямим варіантом.

Контрольні питання до теми 8.1

1.Дати визначення терміну “транспортний пакет”.

2.Які встановлені обмеження розмірів і маси пакета?

3.У чому полягають переваги перевезень вантажів у пакетах?

4.Які застосовуються засоби пакетування?

5.Які застосовуються машини для формування пакетів?

6.Як визначається і фіксується в накладній маса і кількість місць у пакетах?

7.Які існують варіанти механізованої переробки вантажів у пакетах?