3269
.pdfМИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф.Морозова»
Кафедра производства, ремонта и эксплуатации машин
СИСТЕМЫ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ УСЛУГ В АВТОМОБИЛЬНОМ СЕРВИСЕ
Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов по направлению
23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
Воронеж 2016
2
УДК 656.13+629.33.004.67
075
Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол №2 от 4 декабря 2015 г.)
Рецензенты: кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ;
д-р.техн. наук, профессор Е. В. Пухов
Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе [Текст] :методические указания для выполнения курсовой работы по направлению 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов / Е. В. Снятков, А. Н. Есаулова; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г.Ф.Морозова». – Воронеж, 2016, – 49 с.
ISBN 978-5-7994-0727-8 (в обл.)
В издании приведены описания выполнения курсовой работы по дисциплине «Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе». Методические указания для выполнения курсовой работы являются дополнением к теоретическому материалу, изучаемому студентами, а так же будет полезен при прохождении студентами производственной практики.
Методические указания для выполнения курсовой работыпредназначен для студентов по направлению подготовки дипломированного бакалавра 23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, может быть использован при обучении слушателей по соответствующим программам дополнительного профессионального образования.
УДК 656.13+629.33.004.67
3
ВВЕДЕНИЕ Цель курсовой работы состоит в закреплении лекционного материала и
привитии практических навыков в вопросах организации технологического процесса сервисного обслуживания подвижного состава автотранспорта.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Полностью выполненная курсовая работа сдаѐтся преподавателю-консультанту по мере завершения, но не позднее, чем за неделю до окончания семестра.
Пояснительная записка должна содержать 20-25 листов формата А4 и соответствовать требованиям СТП 01-2001.
Графическая часть выполняется на одном листе формата А2(А3) и включает планировку участка (поста) по сервисному обслуживанию и чертѐж общего вида (сборочный чертѐж) одной из единиц технологического оборудования.
Структура пояснительной записки: задание; содержание; введение;
1.Обзор существующих методов технологических воздействий данного типа и обоснование выбора данного метода технологических воздействий, при сервисном обслуживании автотранспортных средств.
2.Разработка технологического процесса данного вида воздействий. 3.Организация участка (поста) для выполнения данного вида технологи-
ческих воздействий:
а) расчѐт производственной программы; б) нормирование основных показателей трудоѐмкости сервисного обслу-
живания; в) определение количества производственных рабочих;
г) определение числа постов; д) подбор технологического оборудования;
е) расчѐт площадей и планировка участка (поста); заключение; список использованных источников;
приложения (диагностические и технологические карты, справочные материалы, спецификации).
4
Содержание пояснительной записки
Тема курсовой работы может иметь типовую форму вида: «Организация поста (участка) по сервисному обслуживанию (далее даѐтся конкретное название вида технологического воздействия и марка автомобиля или агрегата)».
Задание
Задание выдаѐтся преподавателем-консультантом конкретно каждому студенту. Содержит тип, количество подвижного состава, марку автомобиля или агрегата (узла) для которого студентом должен быть разработан технологический процесс данного вида воздействий с организацией поста (участка). Кроме того, приводятся исходные данные для расчѐтов.
Варианты постов (участков), приведены в приложении (таблица П). Варианты исходных данных по расчѐту нормативов технической эксплуатации приведены в приложении (таблица П). Номер варианта выбирается по последней цифре номера зачѐтной книжки.
Содержание
Содержание должно отражать состав пояснительной записки по разделам, подразделам и их постраничное расположение. При составлении содержания последовательно располагается наименование разделов и подразделов пояснительной записки и номер страницы, на которой они начинаются. Перед наименованием раздела или подраздела проставляется их нумерация.
Введение
В этом разделе студент должен отразить социальную и экономическую значимость вопросов сервисного обслуживания автомобилей с целью обеспечения их работоспособности и конкретно данного вида технологических воздействий.
1.Обзор существующих методов технологических воздействий
5
Вэтом разделе необходимо выполнить анализ существующих методов технологических воздействий на основании зарубежного и отечественного опыта и патентных исследований.
Врезультате анализа делается обоснование оптимального технологического процесса и формы его организации.
2.Расчѐт производственной программы
В данной работе приведена последовательность расчѐта для АТП в соответствии с ОНТП-01-91.Расчѐт СТО изложен в [1,2].
Исходные данные. Тип, марка и количество подвижного состава (парк автомобилей) –Аи . Среднесуточный пробег – сс (км).
2.1.Выбор и корректировка ресурсного пробега и нормативной периодичности ТО
Ресурсный пробег автомобиля
Lp Lнp к1 к2 к3 ,
где Lнр – нормативный ресурсный пробег автомобиля (табл.1);
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
(табл.2и3.);
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
(табл.3.);
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия
(табл.3.)
Таблица 1 – Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
|
Модель |
Ресурс или |
Нормативная трудоемкость |
||||
|
пробег до |
|
|
|
|
||
|
|
О-1 |
О-2, |
ТР, |
|||
Подвижной состав |
представи- |
ЕО, чел*ч |
|||||
КР не ме- |
чел,ч |
чел*ч |
Чел*час |
||||
|
тель |
|
|||||
|
нее,тыс.км |
|
|
|
1000 км |
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Легковые автомобили:
6
особо малого класса |
ЗАЗ-1102, |
125 |
0.15 |
1.9 |
7.5 |
1.5 |
||
малого |
|
|
Ваз 2107, |
150 |
0.28 |
2.6 |
10.5 |
1.8 |
среднего |
|
|
ГАЗ-24-11, |
400 |
0.25 |
3.4 |
13.5 |
2.1 |
Автобусы : |
|
|
|
|
|
|
|
|
особо малого класса |
РАФ-220301, |
350* |
0.25 |
4.5 |
18.0 |
2.8 |
||
малого |
|
|
ПАЗ 3205, |
400* |
0.30 |
6.0 |
24.0 |
3.0 |
среднего |
|
|
ЛАЗ-4221, |
500* |
0.40 |
7.5 |
30,0 |
3.8 |
большого |
|
|
ЛиАЗ-5256, |
500* |
0.5 |
9.0 |
36.0 |
4.2 |
|
|
|
Икарус-260 |
|
|
|
|
|
особо большого |
Икарус-280 |
400* |
0.80 |
18.0 |
72.0 |
6.2 |
||
Грузовые |
автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
общего |
назначения |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподьемностью ,т: |
|
|
|
|
|
|
||
0.5-1.0 |
|
|
УАЗ-3303-01 |
150 |
0.20 |
1.8 |
7.2 |
1.55 |
Свыше 1до3 |
|
ГАЗ 52-04 |
175 |
0.30 |
3.0 |
12.0 |
2.0 |
|
” |
3”5 |
ГАЗ -3397 |
300 |
0.30 |
3.6 |
14.4 |
3.0 |
|
” |
5”8 |
|
ЗИЛ 431410 |
450 |
0.30 |
3.6 |
14.4* |
3.4 |
” |
6”8 |
КамАЗ-5320 |
300 |
0.35 |
5.7 |
21.6 |
5.0 |
|
” |
8”10 |
КамАЗ53212 |
300 |
0.40 |
7.5 |
24.0 |
5.5 |
|
” |
10”16 |
Краз-250-010 |
300 |
0.50 |
7.8 |
31.2 |
6.1 |
|
Внедорожные |
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
мобили |
самосвалы |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподьемностью : |
|
|
|
|
|
|
||
30 т |
|
|
БелАЗ-7522 |
200 |
0.80 |
20.5 |
80.0 |
16.0 |
42 т |
|
|
БелАЗ-7548 |
200 |
1.00 |
22.5 |
90.0 |
24.0 |
Газобаллонные |
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
моблиработающие на: |
|
|
|
|
|
|
||
сжиженном |
нефтя- |
|
|
|
|
|
|
|
ном газе (СНГ) |
|
|
- |
0.08 |
0.3 |
1.0 |
0.45 |
|
Сжатом |
природном |
|
|
|
|
|
|
|
газе (СПГ) |
|
|
- |
0.10 |
0.9 |
2.4 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 1 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы |
грузопо- |
|
|
|
|
|
|
|
дьемностью ,т |
|
См-в325 |
120 |
0.05 |
0.9 |
3.6 |
0.36 |
|
одноосные до 5 |
ГКБ-8350 |
250 |
0.10 |
2.1 |
8.4 |
1.15 |
||
двуосные до 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Полуприцепы |
грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
подьемностью ,т: |
Каз-9368 |
300 |
0.10 |
2.1 |
8.4 |
1.15 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
одноосные до 12 |
|
Мод.9370 |
|
300 |
|
|
|
0.15 |
|
2.2 |
|
8.8 |
1.25 |
|
||
|
двуосные до 14 |
|
МАЗ-9398 |
|
320 |
|
|
|
0.15 |
|
3.0 |
|
12.0 |
1.70 |
|
||
|
многоосные свыше 20 |
|
|
250 |
|
|
|
0.2 |
|
4.4 |
|
17.6 |
2.4 |
|
|||
|
Прицепы и полупри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цепы грузоподьемно- |
ЧМЗАП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стью свыше 22 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* Пробег до КР. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
** Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания. |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Таблица 2. – Классификация условий эксплуатации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Условия дви- |
Тип рельефа местности |
|
|
|
Тип дорожного покрытия |
|
|
|
||||||||
|
жения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д1 |
|
Д2 |
|
Д3 |
|
Д4 |
Д5 |
|
Д6 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
За пределами |
Равнинный, слабохол- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
пригородной |
мистый, холмистый |
I |
|
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
зоны (более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
50км от грани- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
цы города) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
В малых горо- |
Равнинный, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
дах (до 100 тыс. |
Слабохолмистый, гори- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
жителей) и в |
стый |
|
|
II |
|
|
|
|
|
III |
|
|
|
|
||
|
пригородной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
зоне |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
|
|
|
|
|
В больших го- |
|
Равнинный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
родах (более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Слабохолмистый, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
100 тыс. жите- |
|
Холмистый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лей) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д1 –цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Таблица 3. – Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и
8
ТР (по ОНТП-01-91)
|
Значения коэффициентов, корректирующих |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия корректирования нормативов |
Ресурс |
периодич- |
про- |
трудоемкость |
||||
или |
|
|
стой в |
|
|
|
||
ность ТО- |
ЕО |
ТО-1, |
ТР |
|||||
|
||||||||
|
пробег |
1, ТО-2 |
ТО и |
ТО-2 |
||||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К 1 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Категория условий эксплуатации: |
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
1,0 |
1,0 |
|
– |
– |
– |
1,0 |
|
II |
0,9 |
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,1 |
|
III |
0,8 |
0,8 |
|
– |
– |
– |
1,2 |
|
IV |
0,7 |
0,7 |
|
– |
– |
– |
1,4 |
|
V |
0,6 |
0,6 |
|
– |
– |
– |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К2 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подвижной состав: |
|
|
|
|
|
|
|
|
базовая модель автомобиля (бортовой) |
1,0 |
– |
|
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
полноприводные автомобили и авто- |
1,0 |
– |
|
1.1 |
1,25 |
1,25 |
1,25 |
|
|
|
|||||||
бусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобили-фургоны (пикапы) |
1,0 |
– |
|
1,1 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
автомобили-рефрижераторы |
1,0 |
– |
|
1,2 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
автомобили-цистерны |
1,0 |
– |
|
1.1 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
автомобили-топливозаправщики |
1,0 |
– |
|
1,2 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
|
автомобили-самосвалы |
0,85 |
– |
|
1,1 |
1,15 |
1,15 |
1,15 |
|
седельные тягачи |
0,95 |
– |
|
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
специальные автомобили |
0,9 |
– |
|
1,2 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
|
санитарные автомобили |
1,0 |
– |
|
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобили, работающие с прицепами |
0,9 |
– |
|
1,1 |
1,15 |
1,15 |
1,15 |
|
специальные прицепы и полу прицепы |
1,0 |
– |
|
– |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
(рефрижераторы, цистерны и |
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К3 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Климатические районы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
умеренный |
1,0 |
1,0 |
|
– |
– |
– |
1,0 |
|
умеренно теплый, умеренно |
1,1 |
1,0 |
|
– |
– |
_ |
0,9 |
|
теплый влажный, теплый |
|
|
|
|
|
|
|
|
влажный |
|
|
|
|
|
|
|
|
жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,1 |
|
умеренно холодный |
0,9 |
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,1 |
|
холодный |
0,8 |
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,2 |
|
очень холодный |
0,7 |
0,8 |
|
– |
– |
– |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
Окончание таблицы 3
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К4 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число технологически совместимого |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 25 |
|
– |
– |
– |
– |
1,55 |
1,55 |
|
свыше 25 до 50 |
|
– |
– |
– |
– |
1,35 |
1,35 |
|
50 " 100 |
|
– |
– |
– |
– |
1,19 |
1,19 |
|
100 |
" 150 |
|
– |
– |
– |
– |
1,10 |
1,10 |
150 |
" 200 |
|
– |
– |
– |
– |
1,05 |
1,05 |
200 |
" 300 |
|
– |
– |
– |
– |
1,00 |
1,00 |
400 |
" 500 |
|
– |
– |
– |
– |
0,89 |
0,89 |
700 |
“ 800 |
|
– |
– |
– |
– |
0,81 |
0,81 |
1000 |
" 1300 |
|
– |
– |
– |
– |
0,73 |
0,73 |
2000 |
" 3000 |
|
– |
– |
– |
– |
0,65 |
0,65 |
5000 |
|
– |
– |
– |
– |
0,60 |
0,60 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К5 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия хранения подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
состава: |
|
|
|
|
|
|
|
|
открытое |
|
|
_ |
– |
– |
– |
– |
1,00 |
закрытое |
|
|
– |
– |
– |
– |
– |
0,90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Периодичность ТО-1, ТО-2.
L Lн к к |
; |
L Lн |
к к |
|||||
1 |
1 |
1 |
3 |
|
2 |
2 |
1 |
3 |
L1н ; Lн2 – периодичность ТО-1 и ТО-2 (табл.4).
Число списаний Nс, ТО-1 (N1), ТО-2 (N2) на один автомобиль за цикл:
Lц Lp Lk ;
Nc |
Lц |
|
Lp |
1, |
|
|
|||
|
Lp |
Lk |
где Lk– пробег автомобиля до капитального ремонта.
Таблица 4. – Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I катего-
10
рии условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
|
Нормативная периодичность обслуживания, |
||
Подвижной состав |
|
|
|
ТО-1 |
ТО-2 |
||
|
|||
|
|
|
|
Легковые автомобили |
5000 |
20000 |
|
Автобусы |
5000 |
20000 |
|
Грузовые автомобили и автобусы на базе гру- |
|
|
|
зовых автомобилей |
4000 |
16000 |
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
2000 |
10000 |
|
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) |
4000 |
16000 |
|
|
|
|
|
|
|
N 2 |
|
Lp |
N c |
|
Lp |
1 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
L2 |
|
|
|
|
|
L2 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Lp |
N |
|
|
|
|
L |
|
|
1` |
|
|
1 |
|
|||||
N |
1 |
|
|
c |
N |
2 |
p |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
L1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L1 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L2 |
NEOc Lp
cc
NEO Т N1 N2 1,6
NУМР 0,15 N EOc
где NEOc , NEOТ – число ЕО после возвращения автомобиля с линии и перед ТО и ТР; сс – среднесуточный пробег автомобиля;
NУМР – число УМР для одного автомобиля за цикл.
2.2. Годовая программа технологических воздействий.
Годовой пробег автомобиля.
LГ Д раб.г. lcc Г ,
где Д раб.г. – число рабочих дней в году (табл.5) ,