1999

УДК 629.113.1

Карпов А.А.. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания [Текст]: методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов /

А.А. Карпов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016-26 с.

Печатается по решению учебно-методического совета

Рецензент Зав. кафедрой электротехники и автоматизации ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев

ОГЛАВЛЕНИЕ

2

ВВЕДЕНИЕ

Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализации продукции и ростом требований к подразделениям фирм, занимающихся сервисным обслуживанием. Необходимость сервиса и его постоянного совершенствования вытекает, прежде всего, из стремления производителя сформировать стабильный рынок для своего товара. Высококачественный сервис продукции непременно вызывает расширение спроса на нее,

способствует коммерческому успеху предприятия, повышает его престиж.

Современный покупатель предъявляет производителю товара жесткое требование: сервис должен обеспечивать работоспособность купленного оборудования, машин и механизмов в течение всего срока службы.

Заботящийся о себе и своей репутации продавец (производитель) стремится оправдать ожидания покупателя. Организация сильной сервисной службы и ее эффективное функционирование – предмет заботы всех фирм, успешно выступающих на внешнем и внутреннем рынках.

Выходящие на рынок сервисные службы и вообще специалисты по сервису являются основным источником маркетинговой информации,

необходимой.

4

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1

Оформление договора транспортной экспедиции

Документация, подтверждающая исполнение договора транспортной экспедиции, зависит от вида оказываемых услуг.

Всоответствии с п. 5 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 № 554, экспедиторскими документами являются:

поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции);

экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя);

складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение).

Взависимости от характера транспортно-экспедиционных услуг, в том числе при перевозках груза в международном сообщении, сторонами договора транспортной экспедиции может быть определена возможность использования экспедиторских документов, не указанных в п. 5 Правил транспортно-экспедиционной деятельности.

Отчет экспедитора – в нем экспедитор может указать: суммы, перечисленные в счет заключенного по поручению клиента договора перевозки; документы,

подтверждающие перевозку до пункта назначения; сумму своего вознаграждения.

К отчету должны быть приложены первичные перевозочные документы или их копии.

5

Если экспедитор оказывает услуги по перевозке лично, то он обязан передать клиенту перевозочные документы (товарно-транспортные накладные, авианакладные, коносаменты и др.), подтверждающие оказание этих услуг. Стороны подписывают акт сдачи-приемки.

Для подтверждения выполнения других видов услуг (погрузки, затаривания, маркировки и т.п.) стороны подписывают акт об оказании возмездных услуг с указанием конкретных видов услуг и их стоимости.

Унифицированные формы отчета экспедитора и акта сдачи-приемки оказанных услуг не установлены. Поэтому стороны вправе самостоятельно определять форму и содержание этих документов.

В соответствии с п. 2 ст. 9 Федерального закона от 21.11.1996 № 29-ФЗ «О бухгалтерском учете» документы, унифицированная форма которых не предусмотрена, должны содержать следующие обязательные реквизиты:

наименование и дату составления документа;

наименование организации, от имени которой составлен документ;

содержание хозяйственной операции;

измерители хозяйственной операции (в натуральном и денежном выражении);

наименование должностей лиц, ответственных за совершение хозяйственной операции и правильность ее оформления

личные подписи и их расшифровки.

Таким образом, для принятия к бухгалтерскому и налоговому учету акт должен содержать все обязательные реквизиты.

Целесообразно описывать содержание хозяйственной операции более подробно, а не ограничиваться словами «работы выполнены в полном объеме» и т.п. Кроме того, в документах, подтверждающих факт оказания

6

транспортно-экспедиционных услуг, необходимо сделать ссылку на договор и заявку.

В пакет документов для организации перевозки собственным автомобильным транспортом экспедитора входят:

договор на транспортно-экспедиционное обслуживание;

акт выполненных работ;

отрывной талон путевого листа автомобиля;

третий экземпляр товарно-транспортной накладной (форма № 1-Т) (далее – ТТН);

счет-фактура экспедитора.

Эти документы должны содержать сведения о маршруте и расстоянии перевозки, наименовании и количестве груза, марке и модели автотранспортного средства.

Если для перевозки автотранспортом будут привлекаться перевозчики, то помимо договора на транспортно-экспедиционное обслуживание, отчета экспедитора и счета-фактуры экспедитора в пакет документов включаются: копия договора, заключенного экспедитором с перевозчиком; копия ТТН; копия счета-фактуры перевозчика.

7

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2 Выбор транспортно-технологической схемы доставки груза

При получении каждой конкретной заявки клиента такому договорному экспедитору достаточно установить, кто из его постоянных партнеров готов участвовать в планируемой перевозке, на каких условиях и по какой ставке. На основе анализа результатов переговоров с партнерами определяется состав участников перевозки, рассчитывается сквозная ставка и транзитное время доставки груза. Соответствующая котировка может быть дана клиенту в течение суток.

На основании полученных данных экспедитор определяет вид транспортных средств, которыми груз может быть вывезен со складов отправителя.

Если отправитель планирует загружать контейнер, предварительно сняв его с транспортного средства, экспедитор должен убедиться в наличии у отправителя крана соответствующей грузоподъемности и спредерного захвата для контейнеров. Попытка перегружать груженые контейнеры с помощью стропов может привести к тяжелым последствиям.

В полном объеме логистические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы проводятся эпизодически: при получении экспедитором предложения организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении, либо при значительном изменении ставок и конкурентоспособности различных видов транспорта и портов перевалки. На основе предварительной оценки возможных решений определяются 2—4 наиболее конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются необходимые исходные данные, и затем на основе выполнения расчетов рекомендуется оптимальный вариант. При этом, кроме сквозной ставки провозной платы, оцениваются транзитное время, сохранность груза, вероятность непредвиденных расходов и задержек

8

груза. Существующий опыт организации перевозок позволяет указать некоторые типовые схемы и сферу их использования.

Выбранная транспортно-технологическая схема оптимальна, если только для ее реализации привлечены субподрядчики, обеспечивающие конкурентоспособные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обязательств по договору.

На следующем этапе необходимо изучить показатели, характеризующие возможности компании по выполнению данного конкретного вида транспортных услуг.

После тщательного отбора субподрядчиков важным условием для четкой совместной работы является детальное определение в договоре обязанностей сторон и санкций за их невыполнение.

Договор с автотранспортной компанией, например, включает следующие обязательные условия:

Обязанности перевозчика:

•подавать под погрузку транспортные средства, отвечающие требованиям сохранной доставки груза и в согласованные сроки;

•выполнять перевозку с установленной сторонами скоростью (например,

зимой400 км, летом500 кмв сутки при одном водителе и800 км— при двух водителях);

• обеспечить возврат контейнеров в согласованные сроки с момента сдачи груза (по импорту).

Обязанности клиента:

9

•обеспечить перевозчика документами и сведениями для выполнения таможенных формальностей;

•произвести погрузку и разгрузку автомашины в договоренные сроки

(обычно погрузка — менее суток, разгрузка — менее 2 суток);

В договоре устанавливается частота стартов (рейсов) в неделю, месяц или в течение срока договора, либо объем грузооборота по отдельным маршрутам и в целом по договору.

Автопредприятие оплачивает штраф (демередж) за несвоевременную подачу автомашин под погрузку или за невыполнение согласованной скорости движения, т. е. в случае задержки подачи автомашин под выгрузку клиент оплачивает штраф за превышение согласованных сроков погрузки/разгрузки автомашин или в случае задержки оплаты перевозки.

Оплата услуг автопредприятия производится при внутригородских перевозках — за рабочий день, при междугородных и международных рейсах

— за круговой рейс.

Правовые взаимоотношения между клиентом и автопредприятием определяются: при перевозках внутри Российской Федерации — ГК РФ (гл. 40) и Уставом автомобильного транспорта (УАТ); при международных перевозках — Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ).

10