6 Стрелочные улицы
6.1 Схемы взаимной укладки стрелочных переводов
Для обеспечения безопасности движения поездов на станции и недопущения нахождения подвижного состава на двух кривых одновременно при сооружении пути предусматриваются прямые вставки между двумя смежными стрелочными переводами (рис. 6.1).
-
Схема 1
Схема 4
Схема 2
Схема 5
Схема 3
Рисунок 6.1 Схемы взаимной укладки стрелочных переводов
Прямую вставку d между смежными стрелочными переводами укладывают (табл. 6.1):
при встречной укладке переводов с путями, направленными в разные строны (схема 1) или в одну сторону от основного пути (схема 2) – между стыками рамных рельсов стрелочных переводов;
при попутной укладке переводов (схема 3) – между трцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода;
при ответвлении боковых путей в одну сторону (схема 4) – между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго;
при ответвлении двух параллельных путей в разные стороны (схема 5) – между торцами крестовин переводов.
Величина прямой вставки d при смежной укладке стрелочных переводов зависит от назначения путей, на которых переводы укладывают, типа схемы, а также от допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам.
Для схем 4 и 5 величину прямой вставки d определяют по следующим формулам:
для схемы 4
-
(6.1)
Е – ширина междупутья, м;
α – угол крестовины, ˚;
b1 – расстояние от центра первого перевода до торца его крестовины, м;
a2 – расстояние от начала рамных рельсов до центра второго перевода, м.
для схемы 5
-
(6.2)
Между стрелочным переводом и началом кривой также укладывается прямая вставка, которая обозначается буквой f и рассчитывается по формуле:
-
(6.3)
bn – расстояние от центра перевода до торца его крестовины, м;
Tm – тангенс кривой, м.
Тангенс кривой – это расстояние от вершины угла поворота до начала и конца кривой (измеряется в метрах). Не путать с тригонометрическим тангенсом, который является относительной и безразмерной величиной.
, |
(6.4) |
R – радиус закрестовинной кривой, м;
α – угол крестовины, ˚.
Таблица 6.1
Минимальные величины вставок d, м при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях
Скорости движения поездов |
Схема укладки переводов |
Пути |
||||||||||
главные |
приемоотправочные |
прочие |
||||||||||
Условия |
||||||||||||
нормальные |
стесненные |
нормальные |
стесненные |
нормальные |
стесненные |
|||||||
До 120 км/ч |
1 |
12,5 |
6,25 |
12,5 |
6,25 |
0* |
0* |
|||||
2 |
12,5 |
6,25 |
6,25 |
6,25** |
0* |
0 |
||||||
3*** |
12,5 |
6,25 |
6,25 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
||||||
124 – 160 км/ч |
1 |
25 |
12,5 |
Те же, что и при движении поездов со скоростями до 120 км/ч |
||||||||
2 |
||||||||||||
3 |
||||||||||||
При любой скорости |
4 |
По расчету |
По расчету но не менее |
|||||||||
5 |
12,5 |
12,5 |
12,5 |
4,5 |
||||||||
* - с разрешения инстанции, утверждающей проектом железнодорожных станций, или инстанций, согласовывающей проекты внешних железнодорожных подъездных путей, прямые вставки можно не предусматривать. ** - в стесненных условиях на приемо-отправочных путях частично переустраиваемых крупных станций укладку прямой вставки можно не предусматривать, если расстояние между остриями остряков смежных однотипных стрелочных переводов и более 8,65 м. *** - если второй стрелочный перевод имеет марку крестовины 1/18 или 1/22, то прямая вставка d в нормальных условиях должна быть равна 25 м, а в стесненных условиях – не менее 12,5. |