ЛЭВС / Ил-76 Казах

Столкновение над ЧархиДадри —

авиакатастрофа, произошедшая 12 ноября 1996 года. Над индийскимгородом ЧархиДадри столкнулись Boeing 747-168B авиакомпании SaudiArabianAirlines и Ил-76ТДавиакомпании KazakhstanAirlines, в результате чего погибли 349 человек. Это одна из самых крупныхавиакатастроф в истории, в том числе первая по числу жертв в истории столкновений самолётов в воздухе и третья в истории гражданской авиации.

Предшествующие обстоятельства

12 ноября 1996 года, в 16:21 по местному времени, из аэропорта казахстанского города Шымкент вылетел самолёт Ил-76ТД (бортовой номер UN-76435), принадлежавший авиакомпании KazakhstanAirlines. Самолёт выполнял рейс №1907 по маршруту «Шымкент — Дели». На его борту находилось 10 членов экипажа и 27 пассажиров, в том числе 1 ребёнок. Среди пассажиров были 13 граждан России, жители Новосибирска иБарнаула^[1].

А тем временем в 18:32 по местному времени из аэропорта столицы Индии Дели вылетел самолёт Boeing 747(бортовой номер HZ-AIH) саудовской национальной авиакомпании «SaudiArabianAirlines». Самолёт выполнял рейс №763 по маршруту «Дели — Джидда». На его борту находились 312 человек, подавляющее большинство из которых составляли граждане Индии, направлявшиеся в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы. Помимо них, в Боинге находились граждане Саудовской Аравии, США, Великобритании,Пакистана, Непала и Бангладеш.

Столкновение[править | править вики-текст]

Опытный индийский диспетчер Датта руководил полётом обоих самолётов. Радист казахстанского рейса вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском лайнере, и дал команду снизиться на эшелон 150 и поддерживать его, поскольку на эшелоне 140 был саудовский лайнер на встречном курсе. Но никаких указаний, что командир и второй пилот полностью правильно поняли это, нет. Радист спросил дистанцию до Боинга и получил ответ — 14 километров.

Особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место радиста, у которого нет своего высотомера, но только он ведёт переговоры с землёй. По непонятной причине казахстанский самолёт продолжал равномерное снижение до эшелона 140, на этой же высоте в это же время находился и 747-й. В 18:41 диспетчер Датта увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие лайнеры, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты.

Экипаж пролетавшего ниже эшелоном американского военно-транспортного самолёта Lockheed C-141 Starlifterсообщил о вспышке в облаке и падающих обломках, затем о двух возгораниях на земле. Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели оба самолёта столкнулись и рухнули на землю. Никто не выжил. Казахстанский самолёт прорезал хвостовым оперением левое крыло саудовского Боинга, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также казахстанский борт крылом прошёл сквозь стабилизатор Боинга. Сильно крутясь, самолёт разваливался в воздухе. Ил-76, лишившись киля и части крыла, упал в 7 километрах от Боинга. Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76, но вскоре они умерли, не дождавшись помощи.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Расследование проводилось в Лондоне. Были изучены данные всех бортовых самописцев.

Причиной столкновения ВС стало снижение, допущенное экипажем Ил-76 ниже заданной высоты в результате:

• Плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд диспетчера.

• Недостаточного профессионального мастерства пилотов.

• Неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей.

• Отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

• Cопутствующими факторами являются:

• Отсутствие радиолокатора в аэропорту Дели.

• Наличие единого коридора для взлетов и посадок воздушных судов.

• Отсутствие на обоих самолетах системы TCAS.