Организация перевозочной деятельности

1.Эффективность взаимодействия АТ с другими видами транспорта обеспечивается выполнением следующим мероприятием:

- Единый технологический процесс переработки грузов устанавливает четкие правила взаимодействия и единые технологии работы для отдельных элементов транспортного узла и обслуживаемых организаций.

- Совмещенные графики работы подвижного состава (ПС) различных видов транспорта позволяют снизить простои транспорта и имеют особую эффективность, если являются составной частью единого технологического процесса и увязаны с графиками работы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ).

- Прямая перегрузка грузов с магистральных видов транспорта на АТ позволяет сократить площадь транспортных узлов и сократить расходы на складские операции, но требует соблюдения графика подачи ПС под погрузку и своевременного оформления документов на груз.

- Использование контейнеров позволяет решить проблемы технического взаимодействия и значительно снизить время на перегрузочные операции и повысить сохранность груза.

2.С точки зрения экономических отношений АТ входит в группу

Транспорт общего пользования, Транспорт предприятий и организаций, Личный транспорт, Грузовые автомобильные перевозки.

3.Транспорт общего пользования выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной основе.

4.Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное значение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.

5.Повышению эффективности работы грузового автотранспорта будет способствовать:

- пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова, так и по грузоподъемности

- стабилизация стоимости моторного топлива; - развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж,

- введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг,

- создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения

6.С начала экономических реформ в нашей стране на АТ произошли существенные изменения, к которым можно отнести:

·падение объемов перевозок грузов.

·сокращение размеров транспортных организаций.

·изменение структуры парка автотранспортных средств (АТС).

- рост количества субъектов, осуществляющих перевозочную деятельность; - изменение формы собственности АТО.

7.отраслевой признак грузовых автомобильных перевозок

промышленные грузы, строительные – 35 сельскохозяйственные – 10 %. потребительские – 20 прочие

8. признак грузовых автомобильных перевозок по размеру партий груза

– партионные перевозки

– массовые перевозки.

9.признак грузовых автомобильных перевозок по способу выполнения: прямого сообщения, терминальные, смешанного сообщения,

10.признак грузовых автомобильных перевозок по времени освоения:

постоянные; сезонные; временные;

11.признак грузовых автомобильных перевозок по типу организации:

централизованные; децентрализованные

12.В зависимости от наличия упаковки грузы бывают

бестарные и тарные.

13.По массе одного грузового места грузы бывают:

• штучные нормальной массы

• повышенной массы

• тяжеловесные грузы

14.По способу погрузки-разгрузки грузы делятся на

штучные, сыпучие, навалочные и наливные

15.по величине отправок грузы подразделяются

мелкопартионные, партионные и массовые

16.По признакам специфических свойств, грузы делятся

на скоропортящиеся, опасные, антисанитарные, живье

17.По степени опасности грузы делятся на:

1)малоопасные

2)опасные по своим размерам

3)пылящие или горячие

4)опасные.

18.По материалам изготовления тара бывает:

· деревянную; · картонную; · бумажную;

· текстильную; · металлическую; · стеклянную; · керамическую; · полимерную;

· комбинированную.

19.По степени жесткости тара бывает

жесткой, полужесткой, мягкой, а также хрупкой.

20.По видам перевозимых грузов пункты бывают

специализи­рованные и универсальные

21. По оснащенности пункты бывают

по степени оборудования, механизации и виду подъемно-транспортного оборудования

22.количество перевезенных грузов в год месяц сутки составляет

объем перевозок, измеряемый общей массой перево­зимых грузов в тоннах

23.Произведение количества груза в тоннах на расстояние перевозки в километрах составляет

грузооборот

24.экономические и технологические связи образуют

Структурой системы

25. Внутрирайонные транспортные связи обычно возникают

в корреспонденции населенных пунктов с районным административным центром, ближайшими станциями железных дорог, речными пристанями

26. Межобластные транспортные связи

определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями

27. Межрайонные связи осуществляются

на расстояние до 100 км, в грузовой корреспонденции между крупными промышленными центрами, транспортными узлами, соседними и тяготеющими к ним глубинными районами по дорогам не только районного, но и областного и республиканского значения

28. Неоднократная перевозка грузовой массы называется

повторностью перевозок

29.Перевозимая часть продукции называется

грузовой массой

30.Движение грузов между двумя пунктами называется

грузовым потоком.

31.Грузовой поток, следуемый из одного пункта в другой через промежуточный пункт или ряд пунктов, называется

транзитным

32.Отрезки автолинии между двумя смежными пунктами называются

перегонами.

33.Количество грузов, проходящих через определенное сечение автолинии в единицу времени называется

мощностью грузового потока.

34.количество груза, приходящегося на 1 км пути за какой-либо период

Грузонапряженность

35.количество автомобилей, проходящее по дороге в обоих направлениях за определенный отрезок времени

интенсивность движения

36.По назначению подвижной состав автомобильного транспорта разделяется

на

автомобили общего назначения и специализированные.

38.По дорожным регламентациям все автомобили подразделены на три основные группы.

- автомобиль и автопоезда дорожного типа, - подвижной состав дорожного типа, допускаемый к эксплуатации на все сети дорог общего пользования

- внедорожные автомобили, не допускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользования,

39.По конструктивным признакам автомобильные транспортные средства разделяются на

автомобили, тягачи и прицепной подвижной состав.

40.По роду потребляемого топлива автомобили разделяют на

карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные

41. по типу двигателя автомобили подразделяют на

карбюраторные, дизельные, электромобили, паровые и газотурбинные автомобили.

42. проблемы и тенденции развития атс

проблема тотальная автомобилизации населения. Вторая проблема – безопасность дорожного движения

Тенденции развития автомобильного транспорта:

-повышение производительности путем увеличения скорости движения;

-создание новых автомобилей повышенной грузоподъёмности и грузовмести мости для обслуживания отраслей тяжёлой промышленности;

-снижение трудоёмкости транспортного процесса, в том числе путём создания специализированных автомобилей;

-совершенствование систем диагностики и технического обслуживания;

-совершенствование конструкций и технических характеристик автомобилей;

-развитие системы дорог и повышение качества дорожного покрытия;

-проблема организации и безопасности движения должна рассматриваться в системе автомобиль – водитель – дорога.

43. Транспортные условия характеризуются

родом и характером перевозимого груза, объемом перевозок, колебани­ями грузооборота, размером и количеством однородных пар­тий, срочностью и своевременностью перевозок, расстояни­ем, условиями погрузки и разгрузки

44. Дорожные условия характеризуются

типом дорожного покрытия и его прочностью, состоянием и шириной проезжей части дороги, рельефом местности, по которой проходит дорога, планом и профилем дороги, прочностью мостов, путепроводов и других сооружений, по которым проходит дорога, интенсивностью движения на дороге.

45. Природно-климатические условия характеризуются

температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами.

46. Организационно-технические условия характеризуются

режимом эксплуатации подвижного состава, условиями его хранения, организацией технического обслуживания и ремонта, организацией и режимом работы водителей и т. п.

47. Надежность конструкции ПС определяется

ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных износов деталей, механизмов и агрегатов, требующих замены или восстановления.

48. Тяговыми качествами автомобиля называют

его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и развивать возможно высокую скорость движения в заданных дорожных условиях

49. Под проходимостью автомобиля понимают

его способность двигаться с достаточной технической скоростью в различных дорожных условиях

50. Экономичность ПС определяется

величиной затрат на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт и хранение.

51. Запасом хода называется

пробег автомобиля в километрах до полного израсходования топлива, помещающегося в баке

52. К особенностям организации перевозок сельскохозяйственных грузов относятся:

·резкие сезонные колебания объема работ и, как следствие, большие колебания по различным периодам года в потребном парке подвижного состава;

·привлечение на период уборки урожая подвижного состава и обслуживающего пер сонала различных АТО;

·различные дорожные условия и разные расстояния перевозки, зависящие от схемы перевозок;

·в связи со срочностью перевозок режим работы подвижного состава на период уборки урожая устанавливается, как правило, круглосуточный;

·наличие мелких разбросанных на большой территории погрузочных точек при от носительно небольшом количестве приемных, разгрузочных пунктов;

·необходимость создания на линии на период уборки урожая временных заправочных пунктов, пунктов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, питания и отдыха водителей;

·организация надежной диспетчерской связи между всеми пунктами, организациями

иподвижным составом, занятыми перевозками урожая.

53.Выбор той или иной схемы работы подвижного состава определяется

загрязненностью продукции, ее влажностью, необходимостью предварительной очистки, просушки перед сдачей на приемные пункты, обеспеченностью уборочной техникой и подвижным составом, состоянием дорог, пропускной способностью погрузочно-разгрузочных пунктов и другими факторами.

54.Единый комплексный план организации уборочно-транспортных работ включает

определение потребности в транспортных средствах, распределение общего объема перевозок сельскохозяйственных продуктов между бригадами водителей. Он же предусматривает заключение договоров на перевозку массовых сельскохозяйственных продуктов, формирование комплексных бригад для перевозки продукции с полей на тока и в хранилища сельхозпроизводителей, перевозки грузов хозяйств на приемные пункты и на предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции.

55.согласованность в работе комбайнов и автотранспортных средств,

при которой не было бы простоев комбайнов в ожидании разгрузки и загрузки подвижного состава.