- •Содержание
- •Введение
- •Метеорологические основы для проектирования систем кондиционирования
- •Теплофизиологические основы проектирования систем кондиционирования
- •Гигиенические основы
- •Тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
- •Работа системы кондиционирования воздуха кабины машиниста состоит в следующем:
- •Расчетная модель тепло- и влагопоступлений в кабину в летний период года
- •Теплопоступления через ограждения
- •Теплопоступления с инфильтрационным воздухом
- •Теплопоступления излучением от солнца
- •Теплопоступления от людей
- •Теплопоступления от оборудования
- •Поступление влаги в кабину
- •Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
- •Предварительный выбор системы кондиционирования
- •Расчет требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования
- •Определение энтальпии точки смеси Iсм
- •Определение энтальпии точки притока Iпритока
- •Принцип работы кондиционера
- •Расчет теплообменных аппаратов, входящих в систему кондиционирования кабины локомотива
- •Конструкторский расчет испарителя
- •Конструкторский расчет конденсатора
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Список литературы
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
(РУТ (МИИТ))
ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Кафедра «Инженерная защита окружающей среды»
Направление (специальность) УЗС-311«Инженерная экология»
Курсовая работа
по дисциплине «Теплофизика»
на тему:
«Инженерно-технический расчет теплообменных аппаратов
в системе кондиционирования воздуха»
Выполнил: студент группы УЗС-311
Крюков Н.С.
Проверил: ктн, доцент Тимошенкова Е.В.
Москва 2017
Содержание
1.ВВЕДЕНИЕ 5
1.1Метеорологические основы для проектирования систем кондиционирования 6
1.2Теплофизиологические основы проектирования систем кондиционирования 6
1.3Гигиенические основы 7
2.Тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс) 8
2.1Работа системы кондиционирования воздуха кабины машиниста состоит в следующем: 8
2.2Расчетная модель тепло- и влагопоступлений в кабину в летний период года 10
2.3Теплопоступления через ограждения 11
2.4Теплопоступления с инфильтрационным воздухом 11
2.5Теплопоступления излучением от солнца 12
2.6Теплопоступления от людей 13
2.7Теплопоступления от оборудования 14
2.8Поступление влаги в кабину 14
2.9Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс) 16
3.Предварительный выбор системы кондиционирования 17
4.Расчет требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования 18
5.Принцип работы кондиционера 21
6. Расчет теплообменных аппаратов, входящих в систему кондиционирования кабины локомотива 22
7.ПРИЛОЖЕНИЕ 1 29
8.ПРИЛОЖЕНИЕ 2 32
9.Список литературы 33
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
(РУТ (МИИТ))
ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Кафедра «Инженерная защита окружающей среды»
Направление (специальность) УЗС-311«Инженерная экология»
ЗАДАНИЕ
Студенту группы УЗС-311 Крюкову Н.С на выполнение курсовой работы на тему: «Инженерно-технический расчет теплообменных аппаратов в системе кондиционирования воздуха»
Исходные данные:
Подвижной состав |
Вариант №6 |
параметры |
значения |
1. Площади кабины |
F |
1.1 лобовая стена (с остеклением) Остекление, м2 |
4,0 1,7 |
1.2 задняя стенка |
4,0 |
1.3. Правая стенка (с остеклением) Остекление, м2 |
3,2 0,7 |
1.4 левая боковая (с остеклением) Остекление, м2 |
3,2 0,7 |
1.5 пол, м2 |
2,8 |
1.6 потолок, м2 |
3,2 |
2. Объем кабины, м3 |
5,5 |
3. Средний Коэффициент Теплопередачи Кабины, Вт/м2к |
2,5 |
4. Климатическая зона эксплуатации |
влажная теплая |
5. Температура наружного воздуха, 0с |
35 |
6. Влажность наружного воздуха, % |
70 |
7. Влажность воздуха в кабине, % |
80 |
-
Введение
Системы кондиционирования воздуха применяют для создания и поддержания нормируемого микроклимата, т.е. главным образом температуры, влажности, подвижности воздуха на рабочих местах машиниста и помощника.
Рабочее место локомотивной бригады изолировано от внешней среды ограждающими конструкциями (стенами), что позволяет создать в ней определенный микроклимат. Ограждения защищают помещения от непосредственных атмосферных осадков, а климатические установки поддерживают состояние внутренней среды на определенном уровне. Совокупность всех инженерных средств и устройств, обеспечивающие заданные условия микроклимата в помещении будем называть системой обеспечения микроклимата.
Профессия машиниста локомотива относится к группе профессий операторского типа. Данный вид деятельности с физиологической точки зрения характеризуется выраженным нервно-эмоциональным напряжением и в тоже время малоподвижностью, что требует высокого уровня комфортности.
В систему кондиционирования любого помещения входят такие теплообменные аппараты как: испаритель и конденсатор. При проектировании данных теплообменников инженер должен учитывать не только конкретные входные и выходные данные, например, по значениям температур, но и уметь определять величину этих значений входных-выходных данных в соответствии с общей нагрузкой на систему кондиционирования помещения, а также определять режим работы теплообменников.
Инженерно-технический расчет теплообменных аппаратов предлагается провести на примере рассмотрения системы кондиционирования воздуха, которая устанавливается на кабину машиниста с целью обеспечения в ней комфортного температурного режима для летнего периода эксплуатации подвижного состава.