816
.pdf51
Рисунок 2.7 Шкала инди-
катора силы света
10.Отчѐт по работе
Вотчѐт по работе включить:
1.Параметры технического состояния системы освещения.
2.Операции технического обслуживания.
3.Рисунок 2.1, 2.2, 2.5, 2.6.
4.Коротко дать описание правильной установки фар (ближнего, дальнего,
противотуманного света).
5.Зарисовать и описать устройство прибора для проверки фар типа ОП.
6.Дать схему установки прибора для проверки и регулирования фар.
7.Заполнить протокол проверки света фар.
Протокол проверки состояния правильности установки и силы света фар.
- Марка автомобиля |
|
. |
|
|
|||||||||
- Установочные данные: высота установки: В= |
|
мм. |
|||||||||||
|
|
|
расстояние до фары L= |
|
|
|
мм |
||||||
|
|
|
высота снижения света Н= |
|
|
мм. |
|||||||
- Проведѐнные регулировочные операции: |
|
|
|
|
|
|
|||||||
- с левой фарой |
|
. |
|||||||||||
- с правой фарой |
|
. |
|
||||||||||
- Годность оптических элементов к эксплуатации |
|
. |
|
|
|
||||||||
- Вывод |
|
|
|
|
|
|
52
11.Контрольные вопросы
1.Операции ТО и диагностика фар.
2.Дать различие между европейской и американской системой света.
3.Краткое описание прибора ОП.
4.Порядок проверки и регулировки света фар.
5.Какие установочные данные нужны для проверки и регулировки фар?
53
РАБОТА № 3 ИЗМЕРЕНИЕ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
1. Оборудование, приборы и инструменты
1 Измеритель суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-М;
2.Автомобиль любой марки;
3.Персональный компьютер (при наличии).
2.Задание
1.Изучить устройство и принцип работы измерителя суммарного люфта ИСЛ-
М;
2.Провести измерение суммарного люфта рулевого управления;
3.Выполнить необходимые регулировки и провести ТО.
3.Техника безопасности при выполнении работы
1.Работы по диагностике и ТО рулевого управления проводить в спецодежде;
2.Не включать прибор без преподавателя или учебного мастера;
3.Внимательно следить за правильностью соединения приборов;
4.Общие сведения о техническом состоянии рулевого управления
Корганам управления автомобиля относятся тормозная система и руле-
вое управление. От технического состояния этих механизмов во многом зави-
сит безопасность движения, производительность автомобиля и утомляемость водителя. При надежной работе тормозной системы позволяет обеспечить без-
опасное движение с максимальной средней скоростью, а исправное техниче-
ское состояние рулевого управления позволяет уменьшить усилия при управле-
нии автомобилем.
Статистический анализ выполненных текущих ремонтов показал, что на рулевое управление и передний мост приходится от 9 до 20 % ремонтов (среди
54
которых на тормозную систему от 8 до 33 %).
Из всех дорожно-транспортных происшествий, совершенных в результате неудовлетворительного технического состояния автомобилей по причине неис-
правности рулевого управления произошло до 13 % (неисправности тормозной системы 50 %). Следует отметить, что последствия, вызываемые этими обстоя-
тельствами, влекут за собой тяжелые ранения и жертвы.
В процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от условий детали рулевого управления изнашиваются, крепление некоторых из них к раме нару-
шается, происходит деформация - искажение геометрической формы.
5. Параметры технического состояния рулевого управления
Ослабление креплений картера рулевого механизма, рулевой колонки,
рулевого колеса на валу, сошки не допускается, а сопряжения рулевых тяг у легковых автомобилей должны быть зашплинтованы и не иметь люфтов. По-
вышенный износ деталей рулевого управления является следствием несвоевре-
менной смазки или применения недоброкачественных масел и смазок, движения с высокими скоростями по дорогам неудовлетворительного состояния, несвое-
временной и неправильной регулировки. Заедания деталей рулевого управле-
ния могут возникнуть вследствие неправильной регулировки рулевого меха-
низма, перекосе рулевой колонки, повреждении подшипников червяка, заеда-
нии поворотных цапф в шкворне. На работу рулевого управления оказывает влияние техническое состояние передней оси, рессор, шин и других механиз-
мов ходовой части автомобили.
Величина люфта рулевого колеса как результат износа и ослабления крепления деталей, замеряемого по ободу рулевого колеса, не должна превы-
шать величину, установленную заводом-изготовителем. Не допускаются неис-
правности гидравлических усилителей, которые заправляют обязательно только чистым маслом.
55
При эксплуатации автомобиля в результате износа деталей и неправиль-
ной регулировки изменяется величина трения в рулевом управлении (измеряет-
ся при вывешенных передних колесах по усилию на рулевом колесе). Эта вели-
чина может возрасти от 29,4 – 78,4 Н (3 - 8 кгс) до 147 – 245 Н (15 – 25 кгс). Не-
правильная регулировка зацепления червяка и ролика может увеличить трение на 29,4 – 39,2Н (3 - 4 кгс), неправильная регулировка подшипников червяка – на
19,6 – 29,4Н (2 - 3 кгс), затягивание шарниров рулевых тяг – на 39,2 – 58,8Н (4 -
6 кгс) и «тугая» посадка шкворня во втулках на 29,4 – 98Н (3 -10 кгс).
Заедание рулевого механизма (червяка и ролика) происходит при значи-
тельных износах в крайних положениях, которые в процессе эксплуатации реже используются, чем средние части червяка и ролика.
При наличии гидравлических усилителей возникает необходимость в периоди-
ческой проверке величины давления, развиваемого насосом, которое должно быть в пределах 60 - 70 кгс/см2.
Распределение общего люфта рулевого колеса по составляющим его эле-
ментам примерно таково: износ деталей шарниров тяг увеличивает люфт на
2 – 4°, поломка пружины поперечной рулевой тяги – на 10 - 20°, ослабление по-
воротных рычагов – на 10 - 15°, износ шкворня и его втулок – на 3 - 4°. Кон-
троль технического состояния ролевого управления состоит из диагностиче-
ских операций, выполняемых на стендах или приборами, и из операций без из-
мерения количественных величин – визуальные и на ощупь.
6. Требования к рулевому управлению
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всѐм диапазоне угла его поворота
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилием рулевого управ-
ления от нейтрального положения при неподвижном состоянии автомобиля и работающем двигателе не допускается.
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предель-
ных значений, указанных изготовителем автомобиля в эксплуатационной доку-
56
ментации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений, представленных в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Предельные значения суммарного люфта рулевого управления согласно ГОСТ Р 51709-2001
Вид транспортного средства |
Угол, |
|
град. |
||
|
||
Легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые ав- |
10 |
|
томобили и автобусы |
||
|
||
Автобусы |
20 |
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
25 |
|
|
|
7. Назначение и область применения прибора
Прибор предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управ-
ления до начала движения управляемых колѐс автотранспортного средства в соответствии с требованием ГОСТ Р 51709-2001.
Прибор может применяться для проверки в соответствии требованиям безопасности по техническому состоянию автомобилей в эксплуатации, произ-
водстве и после ремонта на автопредприятиях и автомобильных заводах, а так-
же при государственном техническом осмотре автотранспортных средств на диагностических станциях в практической работе ГИБДД.
Прибор обеспечивает следующие режимы измерений и функциональные возможности:
-определение суммарного люфта рулевого управления при повороте ру-
левого колеса до начала движения управляемых колѐс;
-определение среднего значения суммарного люфта рулевого управления по нескольким единичным измерениям;
-хранение результатов последнего измерения в памяти (сохраняются по-
сле отключения питания);
-передача протокола результатов измерения с указанием гос. номера про-
57
веряемого автомобиля в компьютер;
-питание от собственной аккумуляторной батареи.
8. Техническая характеристика измерителя суммарного люфта
|
|
Таблица 3.2 |
|
|
Техническая характеристика измерителя суммарного люфта |
||
|
|
|
|
1 |
Диапазон размеров рулевого колеса, мм. |
|
360…550 |
2 |
Диапазон измерения угла поворота рулевого колеса, град. |
|
0…120 |
3 |
Пределы допускаемой погрешности измерения угла поворота |
|
|
рулевого колеса в диапазоне 0…10 град, град. |
|
±0,5 |
|
|
|
||
4 |
Пределы допускаемой погрешности измерения угла поворота |
|
|
рулевого колеса в диапазоне 10…120 град, град. |
|
±1,0 |
|
|
|
||
5 |
Чувствительность датчика движения колеса, мм. |
|
0,1±0,05 |
6 |
Скорость вращения рулевого колеса при измерении, с-1, не бо- |
|
0,1 |
лее |
|
||
|
|
|
|
7 |
Количество единичных измерений при усреднении измеренных |
|
|
значений |
|
2…9 |
|
|
|
||
8 |
Время одного измерения суммарного люфта, с не более |
|
4 |
9 |
Напряжение питания, В |
|
12,6±2 |
10 |
Потребляемая мощность в нормальных условиях, Вт, не более |
|
5,0 |
9.Устройство и принцип работы прибора
9.1Принцип действия
Принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС, посредством преобразования импульсного сигнала оптико-
механического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.
Конструктивно прибор выполнен в виде приборного блока, который кре-
пится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колѐс. В при-
борном блоке размещаются оптико-механический преобразователь угла пово-
рота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов.
58
Датчик движения колеса (рис. 3.1) выполнен в виде металлической стой-
ки с выдвижной поворотной ножкой. В верхней части стойки расположен пе-
ремещаемый кронштейн с индуктивным датчиком. На нижней части стойки за-
креплена аккумуляторная батарея с блоком обработки сигналов с индуктивного
датчика. На аккумуляторной батарее расположен кабель подключения к при-
борному блоку, разъѐм для подключения зарядного устройства и кабеля внеш-
него питания.
Рисунок 3.1 Датчик движения колеса.
1 – датчик индуктивный; 2 – пластина; 3 – гайка зажимная; 4 – стойка; 5 – штырь; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – разъѐм подключения внешнего питания или зарядного устройства; 8 – переключатель режима питания; 9 – ножка поворотная; 10 – барашек фиксации высоты кронштейна; 11 – барашек фиксации положения датчика индуктивного; 12 – кабель подключения к приборному блоку; 13 – конштейн.
9.2. Конструкция прибора
Прибор (рис. 3.2) состоит из следующих частей: Приборный блок 1 – электрон-
ный блок обработки и отображения информации с органами управления и оп-
59
тико-механическим датчиком измерения угла; Захват 2 – телескопический,
пружинный механизм, устанавливаемый и фиксируемый на ободе рулевого ко-
леса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин; Тяга 3 – для
обеспечения проведения измерений при наклонах оси рулевой колонки менее
30 град. от вертикальной оси.
На боковой стенке приборного блока расположены:
разъем 4 для связи с ПЭВМ;
разъем 5 для подключения датчика движения колеса;
выключатель питания 6.
Рисунок 3.2 Прибор ИСЛ – М
1- приборный блок; 2 – захват; 3 – тяга; 4 – разъѐм связи с ПЭВМ; 5 – разъѐм датчика движения колеса; 6 – выключатель питания; 7 – кабель питания от гнезда прикуривателя.
60 9.3. Функциональная схема прибора
Изменение индуктивного сопротивления датчика движения колеса при перемещении штока преобразуются в эквивалентное изменение напряжений и через усилители поступают на входы аналого-цифрового преобразователя мик-
ропроцессора PIC 16F876 фирмы MICROCHIP.
Отсчет угла производится с момента, когда датчик движения колеса определяет перемещение обода колеса более 3,1 мм.
Оптикомеханический датчик угла поворота
Датчик дви- |
|
жения колеса |
Усилитель |
|
Микропроцессор |
PIC16F876 |
ЖК Индикатор
Порт
RS-232
Рисунок 3.3 Функциональная схема прибора Угол отсчитывается до момента, пока управляемое колесо не начинает
движение в противоположную сторону.
По окончании измерения прибор автоматически передаѐт результаты измерения в линию технического контроля по протоколу RS-232
10.Порядок проведения работы
10.1.Подготовка прибора к работе
-жестко закрепить прибор на рулевом колесе с помощью захвата.
Внимание: Перемещения прибора относительно рулевого колеса не допуска-
ются. Для измерения с наклоном оси рулевой колонки менее 30 град. к верти-
кальной оси применяется тяга (рис. 3.2). Для еѐ применения необходимо:
-через отверстие на передней панели прибора установить металлический наконечник на ось;
-прикрепить присоску к лобовому стеклу;