4 курс 1 семестр / Лабораторные / 5 лабораторная / Отчет 5 лабораторная СТОУС
.docxФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Кафедра «Наземные транспортно-технологические комплексы»
ОТЧЕТ по лабораторной работе №5
«Расчёт потребности количества подвижного состава»
по дисциплине «Системы, технология и организация услуг в сервисе»
Выполнил обучающийся ____________ ______Федотов Г.К.____
(подпись, дата) (инициалы, фамилия)
Учебная группа___АСБ-016______
(шифр)
Руководитель .
(ученое звание или должность, подпись, дата) (инициалы, фамилия)
Санкт-Петербург
2023
Цель работы
Произвести расчёт:
Среднесуточный пробег
Потребное количество автомобилей
№ |
|
|
|
|
|
|
|
16 |
6,9 |
66 |
65 |
0,38 |
0,8 |
160 |
400 |
Теоретические сведения
Выбор типов и моделей подвижного состава является разделом планирования перевозок. Организуя перевозки при минимальных потребностях в подвижном составе и транспортных затратах, следует полно и высококачественно удовлетворять спрос обслуживаемых объектов в перевозке грузов, следить за их сохранностью.
На выбор типов и моделей подвижного состава влияет вид перевозок. Так, при технологических перевозках на взрывных работах и при перевозке руды, угля в основном используют автомобили-самосвалы большой и особо большой грузоподъемности, а при технологических перевозках на строительных площадках, предприятиях бортовые автомобили и автомобили-самосвалы малой и средней грузоподъемности. При междугородных перевозках следует использовать автомобильные поезда, автомобили-тягачи, автомобили большой грузоподъемности. При централизованных перевозках грузов, когда объем перевозок постоянный, масса груза большая, а погрузочно-разгрузочные работы механизированы, следует также использовать автомобили большой грузоподъемности. Если партии грузов незначительны, суточная потребность в грузе небольшая, погрузка и разгрузка ручная, нужно использовать подвижной состав малой и средней грузоподъемности.
Кроме того, выбор того или иного подвижного состава зависит от характера, вида груза. Например, для навалочных грузов (земли, песка, гравия, щебня) нужны автомобили-самосвалы; для длинномерных грузов (труб, древесины, сортового проката) — автомобили с прицепами-роспусками или специальные автомобили; для наливных грузов (бензина, воды, масла) — автомобили, оборудованные цистернами; для быстропортящихся грузов (фруктов, мяса) — автомобили-рефрижераторы, фургоны.
При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля следует учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и его количество, вид упаковки и тары, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Задача выбора подвижного состава трудоемка и требует сравнения нескольких, а иногда многих типов моделей автомобилей, прицепов и полуприцепов, что сопряжено с большим числом расчетов. Во многих случаях в зависимости от конечной цели круг рассматриваемых типов подвижного состава можно сузить до сопоставления двух вариантов, отбросив заведомо мало удовлетворяющие заданным условиям.
Исходные данные для выбора типа и состава подвижного состава:
Грузоподъёмность
Техническая скорость
Категория дороги
Способы погрузки и разгрузки
Норма времени погрузочно-разгрузочных работ
Среднее расстояние перевозки
Расходы на автомобиль
Стоимость
Долговечность
Ремонтопригодность
Среднесуточный пробег:
Потребное количество автомобилей:
где грузооборот по каждому виду груза, ткм,
годовая выработка автомобиля, ткм.