10861

Исследования показывают, что существенное влияние на величину СКО mLi оказывают ошибки значений ширины колонн понизу и особенно поверху. Для уменьшения этого влияния необходимо производить измерения ЛВ , ПВ и ЛН , ПН для каждой колонны. На уровне пола цеха эту операцию выполнить несложно. Что касается определения ЛВ и ПВ на уровне оголовка колонн, то здесь можно поступить следующим образом (рис. 108).

Рис. 108. Схема к определению приведенного к осям сооружения расстояния между колоннами

10

Рис. 110. Графики зависимости ошибки mai от ошибок mB и mH

135

Т а б л и ц а 15

Пример вычисления отклонения верха колонн от оси сооружения и ширины колеи кранового пути

Кроме того, описанная методика может получить своё дальнейшее развитие, если одновременно с контролем пространственного положения колонн осуществлять, например, определение планового положения подкрановых рельсов и измерение ширины колеи кранового пути.

Глава 6. ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЪЕМКА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

Геодезическая съёмка проверки положения подкрановых конструкций в плане и по высоте проводится в зданиях с тяжелым и весьма тяжелым режимом работы кранов не реже одного раза в год, а с лёгким и средним режимом работы – не реже одного раза в 3 года [3].

Она включает следующие основные измерения: определение планового положения подкрановых рельсов; определение ширины колеи подкранового пути; нивелирование подкрановых рельсов; измерение смещения рельса с оси подкрановой балки и расстояния от грани колонны до оси рельса и др.

6.1. Определение планового положения подкрановых рельсов

Оно заключается в контроле прямолинейности рельсов и их взаимного расположения способом непосредственных или косвенных измерений. Отклонение в плане от прямой линии допускается не более 20 мм на длине 40 м, а уширение (сужение) колеи не более 15 мм [5].

Определение прямолинейности может осуществляться различными способами створных измерений: способом струнного створа; с использованием базисных линий; способом оптического створа; с помощью подвижной марки; путем измерения малых углов; с помощью лучевых створов; способом фотограмметрических створов и др.

На практике в большинстве своём створные измерения и контроль ширины колеи являются взаимосвязанными операциями. Достаточно определить непрямолинейность одного из рельсов, а непрямолинейность другого

137

Для удобства последующих вычислений створ С1С2 рекомендуется располагать на одинаковых расстояниях l1 = ln от начальной точки 1 и конечной точки n подкранового пути. Измерив против каждой колонны расстояния l1, l2,…,l n от створа до оси рельса, а также ширину колеи L1, L2,…,L n , вычисляют отклонения li оси правого рельса от прямой линии как разности: li = li - ln , причём, при такой схеме измерений (рис. 113а) знак плюс этих разностей означает отклонение оси рельса от прямой линии влево, знак минус – отклонение вправо, а l1= ln = 0.

Если провести параллельно линии 1-n вторую линию на расстоянии L0 , равном номинальному значению ширины колеи, то эта линия будет соответствовать проектному положению левого рельса по отношению к проектному положению 1-n правого рельса. В этом случае отклонения l’i оси левого рельса от прямой линии будет равно: l’i = li +Li – L0 , с учетом знака li .

Такой подход позволяет решать одновременно две задачи: во-первых – осуществлять контроль прямолинейности подкрановых рельсов и их взаимной параллельности; во-вторых – получать один из вариантов рихтовки подкранового пути в горизонтальной плоскости.

Отклонения левого рельса от линии 1’-n’ , соединяющей его начальную

Створ С1С2 наиболее просто можно задать с помощью визирной оси зрительной трубы теодолита с увеличением не менее 25х, а отклонения l1, l2,…,l n определить методом бокового нивелирования (рис. 114), используя специальное приспособление [8].

138

Теодолит устанавливают в начале рельсового пути и с помощью нитяного или оптического отвеса берут по рейке приспособления отсчет l1 (рис. 114а). Переносят приспособление в конец рельсового пути и ориентируют визирную ось зрительной трубы теодолита по линии С1С2 , наведя вертикальную нить сетки на отсчет по рейке ln = l1.

Рис. 114. Схема бокового нивелирования (а) с приведением результатов к оси рельса (б) и (в)

Последовательно устанавливая приспособление в заданных точках съёмки берут (с точностью 1 мм) отсчёты li,1 и li,2 , приводя в соприкосновение с боковой гранью головки рельса вначале один упор (рис. 114б), а затем другой (рис. 114в). Среднее арифметическое из этих отсчётов даст приведенное к оси рельса расстояние li до створа С1С2 , а их разность равна δ , по ве-

139

личине которой (зная расстояние между упорами) можно определить ширину головки рельса q и судить о её износе.

При съёмке подкрановых путей большой протяженности следует применять способ последовательных створов с перекрытием не менее двух точек предыдущего и последующего створов.

6.1.2. Способ фотограмметрических створов

Он заключается в том, что створ 1-n (рис. 113а) длиной до 500 м разбивается на примерно равные части. Фотографирование производится с моста крана так, чтобы последняя измеряемая точка на снимке предыдущего частного створа являлась начальной точкой для последующего створа. При этом оптическая ось фотокамеры при съёмке всякий раз ориентируется на последнюю точку n общего створа.

Считаем перспективным развитие этого способа путём использования цифровых фотоаппаратов, совместимых с персональным компьютером. Здесь можно поступить двояко.

метрической системе единиц осуществляется путём масштабирования снимков с помощью, например, горизонтально расположенной нивелирной рейки.

140

6.2. Определение ширины колеи подкранового пути

Расстояние между подкрановыми рельсами мостовых кранов (ширину колеи) можно определять непосредственным или косвенным способами.

Способы непосредственного измерения ширины колеи подразделяются на контактные и механические. Контактный способ заключается в измерении расстояния между осями рельсов с помощью обычной рулетки или проволоки. Механический способ основан на использовании различных приспособлений и устройств.

Сущность косвенного способа заключается в том, что из различных ли- нейно-угловых геодезических построений определяют плановые координаты осевых точек рельсов, по которым вычисляют ширину колеи. Заметим, что эти координаты служат также для определения непрямолинейности рельсовых осей.

Если в процессе съёмки получают пространственные координаты осевых точек, то можно осуществить комплексный контроль подкрановых путей в плане и по высоте. В работе [8] детально описаны различные непосредственные и косвенные способы измерения ширины колеи мостовых кранов. Здесь и далее остановимся на новых современных способах, основанных на использовании лазерной рулетки, лазерно-зеркального устройства и электронного тахеометра.

6.2.1. Измерения лазерной рулеткой

Измерения расстояний L между осями рельсов мостовых кранов может осуществляться по трем схемам [11].

В первой схеме (рис. 116а) рулетка прикладывается к внутренней грани правого рельса и измеряется расстояние до экрана– отражателя, приложенного к внешней грани левого рельса. Однако здесь на точность измерений может оказывать влияние односторонний износ боковых граней подкрановых рельсов.

Избежать этого влияния можно (рис. 116б) измеряя расстояние между упором для рулетки и экраном, установленными на оси рельсов с помощью специальных центрирующих устройств, например, вилки.

Другой способ измерения расстояний L непосредственно между осями подкрановых рельсов предусматривает использование упора и экрана, закрепленных на основаниях с двумя вертикальными щёками (рис. 116в, г). Расстояние между щёками основания упора и основания экрана одинаковы и превышают ширину головки рельса q на величину δ .

Вначале измеряют расстояние L1, когда щёки оснований упора и экрана прилегают соответственно к внутренней грани правого рельса и к внешней грани левого рельса (рис. 116в). Затем измеряют расстояние L2, когда щёки