7815
.pdf
31
Регенерация со снятием старого асфальтобетона.
Данный способ включает три возможные технологии производства работ:
∙снятие асфальтобетона и горячее перемешивание его в установке;
∙снятие асфальтобетона и холодное перемешивание в установке;
∙снятие асфальтобетона и холодное перемешивание на дороге.
Снятие старого асфальтобетона производится методами холодного или горячего фрезерования. Снятая и измельченная смесь доставляется на АБЗ для повторной переработки. При горячей переработки применяется вязкий дорожный битум, а для холодной битумные эмульсии ( в том числе при регенерации методом смешения на дороге).
Регенерация весьма перспективный вид ремонтных работ, требующий дальнейшего совершенствования, так как не всегда удается добиться требуемого качества восстановленных покрытий ( однородности по вяжущему и минеральным материалам, пористости, плотности и другим показателям).
4.3. Уширение нежестких дорожных одежд.
Уширение дорожных одежд выполняют с целью увеличения пропускной способности дороги и повышения безопасности движения.
Возможны два варианта уширения:
∙одностороннее ( несимметричное);
∙двустороннее.
Выбор варианта уширения и величины , на которую следует уширить проезжую часть, осуществляют на стадии разработки проекта.
Рис.4 Схемы уширения дорожных одежд. где:
О-О – старая ось дорожной одежды; I-I – новая ось; 1 – верхний слой нового покрытия; 2 – выравнивающий слой; 3 – верхний слой старого покрытия и продолжение его на уширении; 4 – нижний слой старого покрытия; 5 – основание старой дорожной одежды; 6 – дополнительный
слой основания; 7 – уступы.
Одностороннее уширение (рис.4. а ), как правило выполняют с совместным уширением земляного полотна и с устройством выравнивающего слоя и нового покрытия на всю ширину проезжей части.
Двустороннее уширение может быть выполнено двумя способами:
-уширение дорожной одежды за счет обочин или краевых укрепительных полос без уширения земляного полотна (рис.4 б).
-уширение дорожной одежды с одновременным уширением земляного полотна ( рис. 4в ).
Уширение дорожной одежды за счет существующей обочины производят в следующей последовательности:
32
-на обочине вдоль кромки покрытия подготавливают корыто с вертикальными стенками на глубину до низа дополнительного слоя основания. Дну корыта придают поперечный уклон 30120% в сторону обочины для обеспечения водоотвода из основания дорожной одежды.
-устройство дорожной одежды в корыте с тщательным уплотнением каждого слоя.
Уширение дорожной одежды с одновременным уширением земляного полотна производят таким образом:
-срезают с откосов имеющийся дерновой покров и складируют его на временной полосе отвода;
-срезают верхнюю часть существующего земляного полотна, используя грунт для уширения нижней части;
-для лучшего сопряжения старого откоса земляного полотна и заново отсыпаемого уширения, а также для обеспечения надежной их дальнейшей работы производят нарезку уступов;
-производят дальнейшую досыпку уширенной части земляного полотна, с добавление недостающего грунта, до нижней поверхности дополнительного слоя основания;
-укладывают материал основания и вровень с ним отсыпают грунт земляного полотна в пределах вновь образуемой обочины и производят совместное уплотнение;
-на участке уширения устраивают асфальтобетонное покрытие ( при несимметричном уширении укладывают выравнивающий слой) и поверх укладывают верхний слой нового покрытия на всю ширину проезжей части;
-производят укрепление обочины щебнем и окончательно отделывают земляное полотно, укладывая на новый откос снятый ранее растительный грунт.
33
Лекция № 4
Тема: Организация строительной площадки
Основным условием организации строительной площадки при ремонте проезжей части дорог и тротуаров является обеспечение безопасного режима движения транспортных средств и пешеходов на подходах и в местах проведения дорожных работ, а также безопасности самих работающих. В качестве средств организации движения на этих участках применяют временные дорожные знаки, ограждающие, направляющие и другие технические устройства (см. рис.4.1), размещаемые в соответствии с требованиями ВСН 37-84 и ГОСТ 10807-78.
Временные дорожные знаки со световозвращающей поверхностью устанавливают на переносных опорах или ограждающих щитах, барьерах.
Для ограждения участков ремонтных работ можно использовать:
-инвентарные щиты, устанавливаемые вдоль дороги на всем протяжении зоны работ;
-ограждающие барьеры переносного типа с перекладинами или штакетный барьер, устанав-
ливаемые главным образом поперек проезжей части, чтобы закрыть движение по всей ширине или по одной стороне проезжей части, за 5-10 м перед границей места работы с двух сторон;
-сигнальные шнуры или ленты безопасности, закрепленные на барьерах с высотой подвеса не менее 0,8 м над поверхностью дороги.
Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения используют:
-направляющие вехи, состоящие из щитка, окрашенного с обеих сторон под углом 45° полосами белого и красного цвета шириной 200 мм, и металлической опоры;
Рис. 4.1 Ограждения и направляющие устройства
а - штакетный барьер; б - направляющая веха; в - деревянная стойка; г - барьер с деревянной или металлической перекладиной; д - сигнальный шнур с цветными флажками; е - инвентарный щит; ж - направляющий конус; з - сигнальный флажок
-деревянные стойки - конусные рейки на крестовине, окрашенные чередующимися полосами красного и белого цвета;
-направляющие конусы из листовой стали, резины или других материалов, легко сдвигающиеся при наезде на них автомобилей и устойчивые к опрокидыванию воздушным потоком, создаваемым при проезде транспортных средств. Окрашивают конусы чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цвета шириной 150 мм;
-сигнальные флажки, состоящие из металлического щитка и опоры. На щиток с обеих сторон наносят полосу черного цвета шириной 150 мм под углом 45°, на которой закрепляется световоз-
вращающий элемент красного цвета размером 40 × 100 мм.
34
Для создания хорошей видимости направляющей линии на ней должно быть установлено не менее восьми конусов или пяти вех с расстоянием между ними 10-15 м.
Конусы и вехи необходимо устанавливать так, чтобы их опорная часть, наиболее удаленная от ограждаемого участка работ, находилась на расстояние не более 0,5 м от него.
Применяемые при дорожных работах временные средства организации движения устанавливаются и содержатся организацией, выполняющей дорожные работы.
Границами ремонтируемого участка считается первое и последнее ограждающее устройство, изменяющее направление движения транспорта. Расстановку знаков и технических средств необходимо выполнять с конца наиболее удаленного участка со стороны, свободной от дорожных работ. При этом сначала выставляют знаки, а затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков и ограждений производиться в обратной последовательности. На одной опоре должно быть не более двух знаков и одной таблички. В темное время суток место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и световозвращающими элементами (лентой безопасности) красного цвета. Высота подвеса фонарей – 1.5-2 м над поверхностью проезжей части. Фонари размещают на переносных барьерах или щитах из расчета 1 фонарь на 1 м длины ограждения при их установке поперек дороги и через 15 м - вдоль дороги. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15-25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно быть не менее 100 м.
Особо опасные участки разрытий, глубоких выбоин, провалов и места фрезерования дополнительно ограждают. Тип (капитальность) ограждения должен соответствовать характеру, степени опасности ремонтируемого участка и условиям движения. Ограничение скорости в местах производства работ не должно быть менее 40 км/час. Снижение скорости до 20 км/час допускается только при невозможности проведения работ в условиях движения с большей скоростью. При установке направляющих конусов и прочих устройств, отклоняющих транспортные потоки, длину отгона следует назначать в соответствии с табл. 4.1. До полного обустройства ремонтируемого участка размещение на проезжей части строительной техники и материалов для ремонта запрещается. Все временные знаки и другие средства организации движения после завершения работ следует немедленно убирать. Перед началом ремонта все рабочие и машинисты должны пройти инструктаж по технике безопасности и схеме ограждения дорожных работ.
Таблица 4.1 Рекомендуемая длина отгона ширины проезжей части, закрываемой для дви-
жения
Скорость на |
Длина отгона, L2 , м, при ширине проезжей части, закрываемой для |
||||||
|
|
движения, м |
|
|
|||
подходе, км/ч |
|
|
|
|
|||
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
5,0 |
7,5 |
||
|
|||||||
30 |
12 |
25 |
25 |
30 |
35 |
50 |
|
40 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
|
50 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
110 |
|
60 |
45 |
55 |
65 |
75 |
95 |
125 |
|
Работы по текущему(краткосрочному) ремонту дорожных покрытий должны производиться в светлое время суток. После их окончания проезжая часть полностью освобождается от дорожных машин, механизмов и строительного мусора. Краткосрочные дорожные работы, вызывающие сужение проезжей части, когда зона их производства непрерывно перемещается вдоль дороги, следует выполнять с применением схемы организации строительной площадки согласно рис. 4.1. При этом используются временные знаки 4.2.3 “ Объезд препятствия” и 3.24 “ Ограничение максимальной скорости”, закрепляемые на ограждающем барьере, а также два знака 1.23 “ Дорожные работы”, один из которых устанавливают на передней части автомобиля-ремонтера, а второй - за 50 м до границы работ. С целью обеспечения наименьших потерь времени на объезд препятствия длину закрываемого участка следует выбирать минимально необходимой по условиям технологии производства работ. На грузонапряженных дорогах дорожные работы целесообразно проводить в период спада интенсивности движения или в ночное время с искусственным освещением. При необходимости выхода дорожных рабочих для производства работ на встречную полосу следует заблаговременно выставлять двух регулировщиков с красными нарукавными повязками. Дорожные машины, участвующие в краткосрочных ремонтных работах оборудуются проблесковыми маячками желтого цвета.
При производстве долгосрочных работ организацию строительной площадки следует осуществлять по одной из типовых схем, представленных на рис. 4.2. Эти же схемы могут быть рекомендованы на трудоемких работах при ремонте дорожных покрытий картами до 25 кв. м, в случае необходимости вскрытия всей дорожной одежды.
35
При ориентации строительной площадки поперек проезжей части длину перекрываемого участка выбирают аналогично ямочному ремонту покрытий. Работы выполняют поэтапно, начиная с крайней правой полосы движения, до полного восстановления дорожного покрытия. После переноса движения на отремонтированный участок приступают к работам на последующих участках. Если участок ремонта ориентирован вдоль дороги, то его максимально разрешенная протяженность назначается из условия саморегулирования встречного разъезда автомобилей по табл. 4.2. В против-
ном случае необходимо установить временные светофоры или организовать движение в объезд.
Таблица 4.2 Максимальная длина ремонтируемого участка
Интенсивность |
Протяженность ремонти- |
Интенсивность |
Протяженность ремонти- |
движения, |
руемого участка, м |
движения, авт/час |
руемого участка, м |
авт/час |
|
|
|
100 |
350 |
400 |
50 |
200 |
150 |
500 |
30 |
300 |
80 |
|
|
Рис. 4.1 Организация движения при краткосрочных дорожных работах, вызывающих сужение проезжей части:
1 - место работ; 2 - автомобиль-ремонтер
а)
б)
36
в)
г)
д)
37
е)
ж)
з)
38
и)
к)
л)
39
м)
н)
Рис. 4.2 Организация движения и ограждения строительной площадки при производстве долгосрочных дорожных работ.
а – выполняемых на обочине двухполосных дорог; б – выполненных на половине ширины проезжей части двухполосных дорог; в - выполняемых на половине ширины проезжей части двухполосных дорог в случае пропуска транспортных средств по обочине; г - выполняемых на крайней полосе движения трехполосных дорог; д - выполняемых на средней полосе движения трехполосных дорог; е - выполняемых на четырехполосных дорогах с закрытием движения по одной полосе; ж - выполняемых на разделительной полосе многополосных дорог; з - выполняемых на четырехполосных дорогах с закрытием движения по двум полосам; и - выполняемых в случае уширения проезжей части на участках, затяжных подъемов двухполосных дорог; к - выполняемых на дополнительной полосе на подъеме; л - выполняемых на основной полосе движения на подъеме; м - выполняемых на участке затяжного подъема при их выполнении на полосе спуска; н - выполняемых на участках с ограниченной видимостью.
40
Лекция № 5
Тема: Контроль качества дорожных работ Вопрос 1. Общие положения
Контроль качества, как неотъемлемая часть процесса производства дорожных работ по текущему ремонту покрытий и восстановлению одежд в местах разрытий, осуществляется на уровне техниче-
ского надзора и производственного контроля со стороны подрядной организации.
Технический надзор представляет собой выборочный контроль качества работ заказчиком и
(или) органами административно-технической инспекции. Основные функции технического надзора при ликвидации разрытий изложены в п.п. 4.4. пособия. В ходе восстановительных работ заказчик
(владелец коммуникаций), осуществляя контроль за деятельностью подрядчика, подотчетен инспек-
тору АТИ. В процессе текущего ремонта покрытий функции технического надзора в зависимости от принадлежности объекта исполняют представители Главного управления благоустройства или Ад-
министраций районов. Органы технического надзора являются вышестоящей инстанцией для под-
разделений, выполняющих производственный контроль качества и собственно дорожные работы.
Представитель технадзора имеет право запросить у исполнителя исчерпывающую информацию о ходе производственного процесса, в соответствии с которой выдавать и контролировать исполнение предписаний о приостановлении или возобновлении технологического цикла, производить прочие действия в рамках собственной компетенции в соответствии с основами Российского законодатель-
ства.
Ответственность за производственный контроль возлагается на административно-
управленческий и инженерно-технический персонал предприятия, выполняющего дорожные работы.
Производственный контроль может быть сплошным (непрерывным) или выборочным и проводится в три этапа. На стадии входного контроля в зависимости от характера дорожных работ подрядчик обязан проверить соответствие имеющихся материально-технических ресурсов требованиям дейст-
вующих стандартов (СНиП, ГОСТ, ТУ, инструкций и т.п.), в частности:
1. Произвести экспертизу проектно-сметной документации (комплектность, качество предла-
гаемых инженерно-технических решений, наличие необходимых согласований, предписаний и раз-
решения на производство ремонтно-восстановительных работ).
2. В лабораторных условиях оценить качество применяемых дорожно-строительных материа-
лов и полуфабрикатов в соответствии с требованиями (см. прил.3 пособия). При использовании на дорожных работах природного песка необходимо определить: зерновой состав, модуль крупности,
коэффициент фильтрации, содержание вредных примесей, максимальную плотность, оптимальную влажность. Перед устройством щебеночного основания определяют: зерновой состав, марку по дро-
бимости, лещадность, наличие глинистых примесей, насыпную плотность, содержание слабых по-
род. На каждый вид асфальтобетона должны быть данные испытаний исходных материалов (песка,
щебня, минерального порошка и битума), а также самих смесей (компонентный состав, средняя плотность, водонасыщение, набухание, прочность на сжатие образцов при температуре 20 и 50 оС).