книги / Экономика транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов

портной услуги до 20 %. Отечественная промышленность также имеет определенные наработки в автотранспортной отрасли. В частности, электротехнический концерн «Русэлпром» запустил инновационный проект «Гибридный привод транспортных средств». Инновационной разработкой явилось создание комплекта тягового электрооборудования для городского автобуса «ЛиАЗ-5292». Это первый российский автобус с гибридным приводом. Использование гибридной установки в городском транспорте позволяет добиться экономии горючего от 25 до 50 %, снижения в 10 раз уровня вредных выбросов при езде в городском цикле, повышения комфортабельности (параметры «шум», «вибрация», «управляемость»), надежности и ресурса работы автобуса [71].

Инновационная организация должна заботиться о своей репутации. В экономической теории деловую репутацию как капитал предпринимателя, наработанный в процессе управления фирмой, одним из первых представил австрийский экономист и социолог Й. Шумпетер. Потерю деловой репутации он расценивал как риск [62]. Поэтому организации, предпринимающие меры, упрочивающие репутацию, будут иметь конкурентные преимущества.

Создание эффективных бизнес-моделей, несомненно, связано также с процессами слияний и поглощений, которые кардинально трансформируют организационную структуру компаний. Существуют различные подходы к осуществлению организационных изменений, направленных на упорядочение отношений внутренней среды и адаптации к быстрым изменениям внешней среды. Сегодня предприятия широко используют возможности организационного дизайна. В настоящее время конкурентная среда в автотранспортной и автосервисной отрасли сложилась, и уровень конкуренции является достаточно высоким.

Инновационная активность предприятий немыслима без достаточной финансовой устойчивости. Это означает проработку таких аспектов, как основные направления получения доходов и осуществления расходов, объем и динамика прибыли (убытков), управление оборотным капиталом, управление информационными базами, ра-

151

циональная структура активов и пассивов, дивидендная политика, состав и структура инвестиций, оценка и стремление обеспечить рост рыночной стоимости организации, финансовое планирование и прогнозирование, учет финансовых рисков и др.

Выделим принципы, влияющие на инновационную активность организаций транспортной и автодорожной отрасли (табл. 8).

Таблица 8

Принципы инновационной активности автотранспортной и автодорожной отрасли

Следуя принципам инновационной активности, предприятия отрасли смогут более эффективно управлять рисками, исключать возможности стратегических рассогласований, приобрести значимую компетентность, противодействовать копированию инновационных идей конкурентами, а значит, получить условия для устойчивого развития.

В настоящее время в целях развития эффективной и современной транспортной инфраструктуры, повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, улучшения инвестиционного климата и других целей внедряется Федеральная целевая программа «Развитие Программы транспортной системы России (2010−2020 гг.)» (в ред. Постановления Правительства РФ от 05.05.2013 г. № 401). Отмечается, что транспортная система РФ не отвечает в полной мере существующим потребностям и перспективам развития экономики, а ограниченный доступ к инвестиционным ресурсам приводит к возникновению рассогласованности в транспортном балансе России.

Выделим основные задачи, отраженные в программе, касающиеся развития транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов:

•повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

•ускорение товародвижения и снижение транспортных из-

держек;

153

•развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры;

•повышение доступности услуг транспортного комплекса;

•улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений;

•комплексное развитие транспортных узлов, в том числе тер- минально-логистические центры;

•ускоренное обновление парков ТиТТМО;

•развитие интегрированной системы контроля безопасности;

•внедрение проектного управления инвестициями.

9. Ценообразование и финансовая деятельность предприятий по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО

9.1. Ценообразование, стоимость услуг предприятий

На предприятиях по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО применяются как общепринятые методы ценообразования, так и основанные на общепринятых методах отраслевые, связанные непосредственно с перемещением груза, пассажиров, функционированием ТиТТМО.

Метод полных издержек определяет цену как

Ц = (Sпер + Sпост )(1+ R ),

где Sпер, Sпост – соответственно доля переменных и постоянных затрат, приходящуюся на данную продукцию, услугу, тыс. руб.; R – ожидаемая рентабельность.

Метод стандартных (нормативных) издержек:

Ц = (Sпост.н + Sпер )(1+ R ),

где S пост.н – нормативные постоянные издержки, тыс. руб.

Метод предельных (маржинальных) затрат. Предельные за-

траты составляют все затраты, в которые входят прежде всего суммы на расширение производства и получение дополнительной единицы продукции или услуги.

154

Маржинальный доход рассчитывается по формуле

М= В− Sпер.сов,

где Sпер.сов – совокупные переменные затраты, тыс. руб.

Удельный маржинальный доход на единицу услуги и продук-

ции каждого вида (прирост прибыли каждой дополнительной единицы услуги или продукции)

Му = В− Sпер.сов = Ц− Sпер.

V

Метод усредненных издержек:

Ц= Sпер + Sпост + П.

При использовании данного метода переменные затраты считают по каждому виду продукции прямым счетом. Постоянные затраты определяют по средней величине, принятой одинаковой для всех видов продукции и услуг, выпускаемых на предприятии.

Метод целевой прибыли используется при достижении условия безубыточности путем оптимизации объема продаж и прибыли:

Эластичность спроса по цене

Расчет тарифной платы за услугу по сдельному тарифу

Тсд = Сз + ТСч + VСт км

где Сз – тарифная ставка платы за заказ, руб.; Т – время пребывания автомобиля в заказе, ч; Сч – тарифная ставка платы за 1 ч погрузки

155

или разгрузки автомобиля, руб/ч; Ст.км – тарифная ставка платы за один тонно-километр для груза данного класса.

Расчет тарифной платы за услугу по повременному тарифу

Тп = Сз + LсвСпр + Аа-чСа-ч,

где Lсв – сверхнормативный пробег автомобиля за смену, км; Спр – тарифная ставка платы за 1 км сверхнормативного пробега, руб/км; Аа-ч – автомобилечасы работы автомобиля у заказчика, авт.-ч, руб.; Са-ч – тарифная ставка платы за 1 авт.-ч, руб.

Расчет тарифной платы за услугу с оплатой в условных расчетных единицах транспортной работы:

Тусл = СуслVусл,

где Сусл – тарифная ставка платы за условную расчетную единицу работы, руб.; Vусл – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы (ездки, заезды, доставленные контейнеры, количество обслуживаемых остановок и т.д.).

9.2. Финансово-экономическая состоятельность предприятий

Анализ финансового состояния предприятий состоит из нескольких этапов:

1)оценка динамики и состава активов и пассивов баланса,

2)анализ финансовой устойчивости предприятия,

3)расчет показателей платежеспособности и ликвидности,

4)анализ деловой активности,

5)анализ прибыльности и рентабельности,

6)финансовое прогнозирование и планирование.

Оценка динамики и состава активов и пассивов баланса пред-

полагает изучение вопросов, связанных с выявлением источников формирования собственного и заемного капитала; изменения его структуры за рассматриваемые периоды; привлекаемых средств в краткосрочном и долгосрочном периоде.

Анализ финансовой устойчивости предприятия выявляет зави-

симость предприятия от заемного капитала, производится оценка

156

и прогноз показателей финансовой устойчивости, определение резервов и формирование предложений по повышению уровня финансовой устойчивости.

Расчет показателей платежеспособности и ликвидности ха-

рактеризует возможности предприятия своевременно и в полном объеме выполнять свои обязательства по расчетам краткосрочных обязательств перед контрагентами.

Анализ деловой активности позволяет оценить эффективность использования собственных средств, выявить интенсивность и эффективность использования ресурсов предприятия, а также определить резервы и сформировать экономически обоснованные предложения повышения эффективности.

Оценка прибыльности и рентабельности дает представление об общей картине производственной деятельности предприятия, эффективности работы с собственным капиталом.

Основные экономические показатели, отражающие эффективность деятельности отраслевых предприятий, должны находиться, как минимум, в пределах нормированных, тем самым способствуя не только успешной текущей деятельности предприятий, но и развитию их потенциала. Наиболее значимым показателем текущей деятельности является прибыль и рентабельность. Прибыль рассматривается как финансовый результат деятельности предприятия. В системе финансового управления имеется достаточно много показателей. Рассмотрим основные из них [46].

Базовый показатель для расчета прибыли и рентабельности – чистая выручка от реализации продукции. Это валовая выручка от реализации за минусом НДС, акцизов.

Показатели прибыли: валовая прибыль от реализации, операционная прибыль (убыток), прибыль от финансовой деятельности, прибыль от обычной хозяйственной деятельности, прибыль до уплаты налога, чистая прибыль. Обычно рассчитывают следующие виды рентабельности [57, с. 47–49]: рентабельность активов, рентабельность продаж, рентабельность собственного капитала. Оценка прибыльности и рентабельности предприятий ТиТТМО заключается

157

в расчете показателей прибыльности и рентабельности с определением их отклонений за текущий анализируемый период; в рассмотрении структуры показателей и их изменений, проведении факторного анализа прибыли и рентабельности.

Чистая прибыль предприятия определена как разность между балансовой прибылью и обязательными платежами, тыс. руб.:

Пч = Пб − Плоб.

Абсолютное отклонение прибыли

П = П1 − П0 ,

где П1, П0 − значение прибыли соответственно в отчетном и базисном году, тыс. руб.

Темп роста (снижения)

Т= П1 100 %.

П0

Уровень каждого показателя к выручке от продажи товаров, продукции, работ, услуг

Уi = Пi 100 %,

Вi

где i − базисный период, i = 0; I − отчетный период, I = 1.

Изменение структуры

Y = Y1 − Y0 ,

где Y1, Y0 − уровень соответственно отчетного и базисного периодов. Расчет влияния факторов на прибыль от реализации продукции

производится следующим образом.

Влияние на прибыль изменений отпускных цен на реализованную продукцию

Пц = В1 − В′ = V1 Ц1 − V1 Ц0 ,

158

где В1 − выручка от реализации продукции в отчетном периоде, тыс. руб.; В′ − выручка от реализации продукции в сопоставимых ценах, тыс. руб.

Влияние на прибыль изменений в объеме продукции

Пv = П0 S′ − Ц0 ,

S0

где S′ − полная себестоимость в отчетном периоде в сопоставимых ценах, тыс. руб.; S0 − полная себестоимость базисного года, тыс. руб.

Влияние на прибыль изменений в структуре реализации продукции

Влияние на прибыль изменений полной себестоимости

Ппол = S′ − S1 ,

где S1 − полная себестоимость реализованной продукции в отчетном периоде, тыс. руб.

Влияние на прибыль изменений себестоимости за счет структурных сдвигов в составе продукции

Пстр = S0 В′ − S′.

В0

Расчет совокупного влияния факторов, воздействующих на прибыль:

П= Пц + Пv + П+ Ппол + Пстр.

Общая рентабельность предприятия (рентабельность акти-

вов, return on assets, ROA) отражает отдачу на каждый рубль активов предприятия и определяется из отношения

R = Пб 100 %,

Sа

159

где Пб – балансовая прибыль, тыс. руб.; Sа – сумма всех активов (долгосрочных, нематериальных, текущих), тыс. руб.

При расчете рентабельности продаж (return on sales, ROS) ис-

пользуется также следующая факторная модель:

Rп = ПВ = ВВ− S .

Влияние фактора изменения цены на объем реализации продукции (услуг)

По аналогии, влияние фактора изменения себестоимости рассчитывается по формуле

Таким образом, сумма факторных изменений рентабельности за период

R = Rв + R s .

Рентабельность собственного капитала (return on equity, ROE)

представляет собой отношение чистой прибыли к величине собственного капитала и характеризует отдачу на каждый рубль собственного капитала:

RСК = Пч 100 %,

Ск

где Ск – величина собственного капитала.

Рентабельность инвестиций Rи (Return on investment, ROI) де-

монстрирует, какую прибыль Пи получает предприятие на каждый вложенный рубль инвестиций И.

Rи = ПИи 100 %.

160