книги / Экономика автотранспортного предприятия
..pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет»
А. В. Зюзин
ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Утверждено Редакционно-издательским советом университета
в качестве учебно-методического пособия
Издательство Пермского национального исследовательского
политехнического университета
2012
УДК 656.13:658(076.5) З-98
Рецензенты:
канд. экон. наук, доцент Г.А. Тимофеева (Пермский национальный исследовательский политехнический университет);
д-р экон. наук, профессор В.Г. Прудский (Пермский государственный национальный исследовательский университет)
Зюзин, А.В.
З-98 Экономика автотранспортного предприятия : учеб.- метод. пособие / А.В. Зюзин. – Пермь : Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – 123 с.
ISBN 978-5-398-00935-4
Представлены теоретические положения и практические задания по производственной программе предприятия, основным и оборотным средствам, производительности труда, заработной плате, численности трудовых ресурсов, затратам, ценообразованию, результатамработы предприятия и оценке инвестиционныхпроектов.
Предназначено для студентов специальности 190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство», изучающих курс «Экономика автотранспортного предприятия».
УДК 656.13:658(076.5)
ISBN 978-5-398-00935-4 |
© ПНИПУ, 2012 |
2
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
1. |
Производственная программа |
|
|
и производственная база АТП.................................................... |
5 |
|
1.1. Производственная мощность предприятия..................... |
5 |
|
1.2. Определение потребности в подвижном составе |
|
|
для выполнения планового объема перевозок.............. |
12 |
2. |
Основные фонды автотранспортного предприятия................ |
17 |
|
2.1. Оценка основных фондов............................................... |
18 |
|
2.2. Экономическая эффективность |
|
|
использования ОПФ........................................................ |
21 |
|
2.3. Износ ОПФ ...................................................................... |
22 |
3. |
Оборотный капитал предприятия............................................. |
33 |
|
3.1. Нормирование оборотных средств................................ |
34 |
|
3.2. Расчеты затрат на производственные запасы............... |
38 |
|
3.3. Показатели эффективности использования |
|
|
оборотных средств.......................................................... |
47 |
4. |
Производительность труда и кадры......................................... |
51 |
|
4.1. Определение производительности труда...................... |
51 |
|
4.2. Определение потребной численности |
|
|
персонала по категориям................................................ |
54 |
5. |
Организация оплаты труда работников |
|
|
автомобильного транспорта...................................................... |
60 |
6. |
Себестоимость перевозок.......................................................... |
79 |
|
6.1. Классификация затрат на производство........................ |
79 |
|
6.2. Классификация затрат, включаемых |
|
|
в себестоимость перевозок (работ, услуг) |
|
|
на автомобильном транспорте ....................................... |
82 |
|
6.3. Учет и калькулирование себестоимости перевозок..... |
83 |
7. |
Тарифная политика АТП........................................................... |
87 |
8. |
Результаты деятельности предприятия.................................... |
97 |
|
8.1. Порядок образования прибыли предприятия ............... |
97 |
3
8.2. Определение доходов по перевозкам |
|
и другим транспортным услугам................................. |
100 |
9. Определение размера прибыли и уровня рентабельности |
|
на автомобильном транспорте................................................ |
107 |
9.1. Финансово-экономические показатели |
|
деятельности предприятия ........................................... |
107 |
9.2. Рентабельность производства |
|
и рентабельность продукции........................................ |
109 |
10. Оценка коммерческой эффективности |
|
инвестиционных проектов.................................................... |
113 |
Список рекомендуемой литературы........................................... |
121 |
4
1.ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА
ИПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА АТП
Выбор типов и моделей подвижного состава является разделом планирования перевозок. Организуя перевозки, при минимальных потребностях в подвижном составе и транспортных затратах следует полно и высококачественно удовлетворять спрос обслуживаемых объектов в перевозке грузов, следить за их сохранностью. При выборе типов и моделей подвижного состава необходимо учитывать следующее:
•вид перевозок – технологические, внутригородские, внутриобластные и межрайонные, междугородные, внешнеторговые, централизованные, массовые, сборные, постоянные, сезонные, временные;
•вид груза, его объемную массу, вид тары и упаковки;
•расстояние перевозок и дорожные условия;
•величину груза и суточную потребность в этом грузе получателя;
•вид погрузочно-разгрузочных работ, а при механизированной погрузке и разгрузке – производительность механизмов;
•фронт погрузки и разгрузки и размеры погрузочно-разгру- зочных пунктов;
•наличие определенных типов и моделей подвижного состава на предприятии.
1.1. Производственная мощность предприятия
Для того чтобы определить возможности выполнения заданной программы перевозок, рассчитывают производственную мощ-
ность предприятия. Под производственной мощностью (пропу-
скной способностью) автотранспортного предприятия подразумевают объем работы, выполненной наличным подвижным составом предприятия при определенных технико-эксплуатационных показателяхв сложившихся конкретных условиях.
5
Величина производственной мощности предприятия изменяется, так как на протяжении определенного планового периода возможно поступление новых и списание старых автомобилей и прицепов.
Годовую производственную мощность Мп для грузовых автотранспортных предприятий определяют по формуле (т·км/год)
Мп = АД·Ма·α,
где АД – автомобиле-дни работы за год, авт.-дн.; α – коэффициент использования парка автомобилей; Ма – годовая производительность одного автомобиля, т·км.
Коэффициент использования парка автомобилей определяют как отношение автомобиле-дней работы подвижного состава АДр к автомобиле-дням нахождения на предприятии АДп:
α= АДр/ АДп. Автомобиле-дни нахождения на предприятии
АДп = Асп·Дк,
где Асп – среднесписочное количество автомобилей; Дк – количество календарных дней в году.
Программа перевозок включает разные виды грузов, транспортировка которых должна осуществляться автомобилями определенных типов и моделей, с прицепами (полуприцепами) и без них. Поэтому производственную мощность предприятия рассчитывают отдельно по типам и моделям автомобилей, а также по автомобилям и бортовым прицепам.
Объем перевозок Q (т) и грузооборот G (т·км) автомобилей одной марки определяют по формулам:
Q = qcp · Acп · Wт;
G = qcp ·Acп ·Wткм,
где qcp – средняя грузоподъемность автомобиля, т; Wт, Wткм – выработка одного автомобиля данной марки соответственно в тоннах и тонно-километрах.
6
Объем перевозок и грузооборот в целом по предприятию определяют как сумму объемов перевозок и грузооборотов по всем маркам подвижного состава. Расчеты объема перевозок и грузооборота по прицепам выполняют в том же порядке.
Для расчета годовой выработки (производительности) ав-
томобилей разных марок применяют различные формулы. Годовая выработка автомобиля по грузовым перевозкам
(в тоннах Wт и в тонно-километрах Wткм) определяется по следующим формулам:
W = |
ДкαТнVтβγстqср |
; |
|
||
|
|
||||
|
т |
lе.г + Vтβtпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
W = |
ДкαТнVтβγ динlе.гqср |
, |
|||
ткм |
|
|
lе.г + Vтβtпр |
|
|
|
|
|
|
|
где Тн – продолжительность нахождения автомобиля на линии в течение суток (время нахождения в наряде), ч; Vт – средняя техническая скорость автомобиля в пути, км/ч; β – коэффициент использования пробега автомобиля; γст, γдин – коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности автомобиля соответственно; lе.г – среднее расстояние ездки с грузом, км; tпр – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч.
Выработка автомобиля в тонно-километрах за сутки определяется по аналогичным формулам, в которых не указываются календарные дни Дк и коэффициент использования автомобилей α.
Годовая выработка одного среднесписочного автомобиля, работающего на повременной оплате, определяется в автомоби- ле-часах по формуле
Wач = ДкαТн.
Для автомобилей, работа которых учитывается в платных авто-тонно-часах, годовая выработка определяется на один автомобиль по формуле
7
Wатч = ДкαТнqср.
По автобусным перевозкам годовая выработка одного автобуса (в пассажирах Wп и пассажиро-километрах Wпкм) рассчитывается по следующим формулам:
Wп = ДкαγнqнnрKсм,
Wпкм = ДкαVтТнβγнqн,
где γн – коэффициент использования вместимости автобуса (коэффициент наполнения); qн – номинальная грузоподъемность автобуса; пр – количество рейсов, ед.; Kсм – коэффициент сменяемости пассажиров,
Kсм = lр ,
lп.с
где lр – длина рейса, км; lп.с – средняя дальность поездки пассажира, км.
По таксомоторным перевозкам определяется годовая выработка на один среднесписочный таксомотор в платных километрах пробега:
Wкм = ДкαVтТнβ.
Коэффициент использования грузоподъемности γ показывает степень использования номинальной грузоподъемности автомобилей и планируется по маркам автомобилей исходя из номенклатурыперевозимогогрузаиего класса, величиныпартиигруза.
Различают коэффициенты статического γст и динамического γдин использования грузоподъемности.
Коэффициент статического использования грузоподъемно-
сти представляет собой отношение планируемого объема перевозок грузов Qпл (т) к количеству груза, которое можно было перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобилей Qвозм (т):
8
γст = Qпл / Qвозм.
В практике планирования и анализа работы предприятия автомобильного транспорта (ПАТ) производственную программу и план эксплуатации подвижного состава рассчитывают через коэффициент динамического использования грузоподъемности.
Коэффициент динамического использования грузоподъем-
ности определяют как отношение планируемого грузооборота Gпл (т·км) к возможному Gвозм (т·км):
γдин = Gпл / Gвозм.
Возможный грузооборот (т·км)
Gвозм = Lвозм·qср,
где qср – средняя грузоподъемность данной марки подвижного состава, т; Lвозм – возможноерасстояние пробегаавтомобиля, км.
Для автомобилей, работа которых планируется в авто- тонно-часах, рассчитывают не коэффициент использования грузоподъемности, а норму загрузки до полной вместимости.
Время пребывания автомобиля в наряде Тн устанавливают ис-
ходя из режима работы обслуживаемой клиентуры с учетом анализа уровня этого показателя за отчетный период и возможности увеличения сменности работы автомобилей. Время в наряде складывается из времени движения автомобиля, времени простоя под по- грузкой-разгрузкой в течение дня и времени, необходимого для подъезда кпервому месту загрузки и возвратас линии.
Исходя из времени в наряде определяют плановые автомо- биле-часы в работе:
АЧр = АДр·Тн.
Для планирования величины средней технической скорости
Vт необходимо проанализировать отчетные данные за текущий год и учесть мероприятия, намечаемые в плане технического развития и организации производства, позволяющие повысить этот показатель. Расчетная формула для Vт (км/ч) имеет следующий вид:
9
Vт = Lобщ / АЧдв,
где АЧдв – автомобиле-часы движения, ч; Lобщ – общий пробег автомобиля данной марки, км.
Среднюю техническую скорость определяют по каждой марке подвижного состава.
Для автомобилей, работа которых планируется в авто- тонно-часах, устанавливают расчетную норму пробега (в час для каждого маршрута).
Нормы времени простоя под погрузкой-разгрузкой преду-
смотрены едиными нормами выработки и оплаты труда водителей автомобилей. При планировании этого показателя необходимо учитывать фактические простои под погрузкой-разгрузкой в текущем году и возможности их сокращения. Общее время (автомобиле-часы) простоя под погрузкой-разгрузкой АЧпр определяют как разность между автомобиле-часами в работе и ав- томобиле-часами в движении:
АЧпр = АЧр – АЧдв.
Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т грузаНт (мин) ина1 т·кмНткм (мин) рассчитываются поформулам:
Н |
т |
= |
60tпр |
; Н |
ткм |
= |
|
tдв |
, |
|
|
|
|||||||
|
|
γq |
V |
βγq |
|||||
|
|
|
ср |
|
|
т |
ср |
гдеtпр, tдв – времяпростояидвиженияавтомобилясоответственно.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку (ч)
рассчитывают как общее время простоя, деленное на число ездок с грузом nе.г:
tпp = АЧпр / nе.г.
В то же время простой под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tпp зависит от способа производства погрузочноразгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т Нт (мин), грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) qср и значением коэффициента использования грузоподъемности γ:
tпр = Нт qсрγ.
60
10