книги / Справочник механика на строительстве
..pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
1— 36 |
|||
|
Размеры профилей стальных и чугунных канатных блоков в мм |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
(рис. 1—21) по нормали Уралмашзавода |
|
|
|
||||||||
|
|
d |
|
|
|
А |
в |
С |
R |
Ri |
s |
п пг k г |
Гх |
|||
Св. 5,7 до |
8 |
|
30 |
20 |
20 |
5 |
12 |
8 |
1 |
5 |
2 |
3 |
3 |
|||
» |
8 |
|
» |
11 |
|
38 |
26 |
25 |
6,5 |
14 |
10 |
2 |
6 |
2 |
4 |
3 |
» |
11 |
|
» |
17,5 |
55 |
40 |
35 |
10 |
20 |
12 |
4 |
8 |
4 |
5 |
5 |
|
» 17,5 |
» |
25 |
|
72 |
55 |
47,5 |
14 |
27 |
14 |
5 |
12 |
4 |
6 |
5 |
||
» 25 |
|
» |
32,5 |
90 |
70 |
60 |
17,5 |
34 |
16 |
6 |
15 |
4 |
8 |
5 |
||
» 32,5 |
» |
40 |
|
110 |
85 |
72,5 |
21,5 |
40 |
20 |
8 |
18 |
4 |
10 |
5 |
||
» 40 |
|
» |
48,5 |
130 |
100 |
87,5 |
26 |
48 |
24 |
10 |
22 |
4 |
10 |
5 |
||
» 48,5 |
» 58 |
|
155 |
120 |
102,5 |
31 |
58 |
28 |
12 |
26 |
4 |
12 |
5 |
|||
» 58 |
|
» 72 |
|
190 |
150 |
125 |
38 |
70 |
32 |
14 |
32 |
6 |
16 |
8 |
||
» |
72 |
|
» |
81 |
|
220 |
170 |
140 |
42,5 |
80 36 16 35 8 |
16 |
10 |
||||
Толщина ребер равна примерно 0,85. |
Для канатов |
d < ll |
мм, |
|||||||||||||
у стальных блоков |
5=12 мм. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
I—37 |
|||
|
|
|
|
|
|
Размеры канавок барабанов в мм |
|
|
|
|
||||||
|
|
(по нормам подъемно-транспортного машиностроения) |
|
|
||||||||||||
|
|
|
d |
|
|
|
|
Рис. 1—22, а |
|
|
|
Рис. 1—22, б |
|
|||
|
|
|
|
|
|
R |
t |
г |
h |
|
t |
г |
|
Л |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
6,2 |
|
|
|
|
|
|
4 |
8 |
1 |
2 |
|
|
_ |
|
_ |
|
11,5 |
|
14 |
|
|
6,7 |
14 |
1,5 |
4 |
|
_ |
|
|||||
13; |
13,5; |
|
|
8 |
16 |
1,5 |
4,5 |
_ |
|
_ |
||||||
15; |
15,5 |
17,5 |
|
8,5 |
17 |
1,5 |
5 |
|
__ |
_ |
|
_ |
||||
16, |
5; 17; |
|
10 |
20 |
1,5 |
6 |
|
24 |
2 |
|
10,5 |
|||||
19; |
19,5; |
20 |
|
|
11 |
22. |
1,5 |
6,5 |
25 |
1,5 |
|
11 |
|
|||
20,5; |
2 1 ; |
22 |
|
|
12 |
24 |
1,5 |
7 |
|
28 |
2 |
|
13 |
|
||
22,5 |
|
|
|
|
|
12,5 |
25 |
2,5 |
7 |
|
30 |
2,5 |
|
13,5 |
||
24; |
24,5 |
|
|
|
|
13 |
28 |
3 |
8 |
|
32 |
3 |
|
15 |
|
|
25; |
26 |
|
|
|
|
14 |
28 |
2,5 |
8 |
|
34 |
3 |
|
15,5 |
||
27,5 |
|
|
|
|
|
15 |
30 |
1,5 |
9 |
|
36 |
2,5 |
|
16,5 |
||
28; |
28,5 |
31; |
32 |
|
16 |
32 |
1,5 |
10 |
|
36 |
2 |
|
17 |
|
||
30; |
30,5; |
|
18 |
34 |
1,5 |
10 |
|
40 |
2 |
|
19 |
|
||||
32,5; |
33 |
35; |
36 |
|
18 |
36 |
2,5 |
10,5 |
40 |
2 |
|
19 |
|
|||
33,5; |
34; |
|
19 |
38 |
2,5 |
11,5 |
42 |
2 |
|
20 |
|
|||||
37,5; |
38 |
|
|
|
|
21 |
40 |
1,5 |
12 |
|
_ |
_ |
|
— |
||
39; |
40 |
|
|
|
|
22 |
42 |
1,5 |
12,5 |
_ |
_ |
|
— |
|||
41 |
|
|
|
|
|
|
24 |
45 |
2 |
13 |
|
_ |
_ |
|
— |
|
43,5 |
|
|
|
|
|
26 |
48 |
1,5 |
15 |
|
— |
.— |
|
— |
6—447
Т а б л и ц а 1—38
Коэффициент полезного действия блоков
Конструкция и условия смазываемостн |
Коэффициент |
К. п. д. блока |
блоков |
трения |
^бл |
Редко смазываемые блоки на чу |
0,15 |
0,94 |
гунных втулках ................................. |
||
Нормально смазываемые блоки на |
|
0,96 |
бронзовых втулках............................ |
0,1 |
|
Блоки на подшипниках качения . |
0,05 |
0,99 |
Допускаемое отклонение каната от плоскости, перпендикулярной оси барабана, в сторону уложенного витка для нарезанных барабанов с D0: dK= 20-*- 25 и при отношении шага нарезки к диаметру каната
— |
> |
1 , 1 2 ................................................. |
не |
более 3° |
|
dK |
|
|
|
|
|
— |
> 1 , 1 7 ................................................. |
» |
» |
4° |
|
du |
|
|
|
|
|
— — |
> |
1,22................................................. |
» |
» |
5° |
OK |
|
|
|
|
|
Отклонение же каната в свободную от витков сторону допу
скается не более 6° (1 : 10).
Высота бортов барабанов должна превышать поверхность уло женных витков каната на величину, равную 2dK.
Толщина стенок барабана определяется из расчета на сжатие
и проверяется на устойчивость по формуле
где D— средний диаметр оболочки барабана в см\ t — шаг канавок в см\
S — натяжение каната в кГ;
Е — модуль упругости материала.
Толщину стенок чугунных барабанов назначают по эмпириче
ской формуле
ô > 0,02D CM+ (0,6-H )
Необходимая мощность на барабане Л^б (без учета динамики) оп
ределяется по формуле |
|
|
|
N |
(Q+<?) Ргр _ |
Svк |
Mçnçi |
р |
60.75tjn |
60-75 ~ |
71С20Л' С' |
Мощность двигателя, необходимая для подъема груза, составляет
|
л/ |
• |
N6 кет, |
|
•^дв — |
ЛмЛ•с |
1,3611* |
где |
Q — вес поднимаемого груза в лег; |
||
|
Я — вес крюковой обоймы в кг\ |
||
|
*Vp — скорость подъема груза в м/мин\ |
S ——;— —— усилие каната на барабане в кГ;
— скорость каната на барабане в м/мин; М&— момент на барабане в кГ ♦см; Пб — число оборотов барабана в минуту; Т]Г1 — к. п. д. полиспаста;
Т]м — к. п. д. передачи от двигателя до барабана; in — кратность полиспаста (число ветвей).
6. Грузозахватные приспособления
Крюки и скобы изготовляются коваными из стали (рис. I—23) марки 20 по ГОСТ 1050—60 либо набираются из штампованных стальных пластин.
Крюки однорогие для механизмов с ручным приводом изготов ляются по ГОСТ 6627—63 грузоподъемностью от 0,25 до 20 тс.
Крюки однорогие кованые (рис. 1—23, а) для механизмов с ма шинным приводом изготовляются по ГОСТ 6627—63 грузоподъем ностью от 0,25 до 75 тс. Крюки двурогие кованые (рис. 1—23,6) для механизмов с машинным приводом изготовляются по ГОСТ 6628—63 на грузоподъемность от 5 до 75 тс. Изготовленные по стандартам и в соответствии с ТУ по ГОСТ 2105—64 крюки и гру зовые скобы (рис. I—23, в) проходят испытания согласно правилам Госгортехнадзора статической нагрузкой, превышающей номиналь ную на 25%.
Практикой машиностроения также выработаны нормали для конструирования крюков и скоб. На рис. 1—23 все размеры выраже ны через à — внутренний диаметр резьбы хвостовика крюка, опре деляемый по формуле
где Q— расчетная нагрузка на крюк в кГ;
Мр — допускаемое напряжение на растяжение 600—650 кГ/см2. Отверстие крюка рассчитано на размещение двух сечений стро
пового каната с диаметром |
1,15rf. |
Для двурогих крюков расчетная нагрузка увеличивается на 35%, |
|
чем учитывается возможная несимметричность ее действия. |
|
Высота гайки крюка при |
[ст]см = 150-^-250 кГ/см2 и при шаге |
нарезки (/) определяется по формуле |
|
П _ |
w |
я ( 4 - < Р ) [ о ] еи'
•2,6d \fJSd
Рис. 1—23. Крюки и грузовые скобы
о
передач Детали
Чалочные приспособления. На рис. 1—24 показаны некоторые виды палочных приспособлений. Натяжение цепей (или канатных стропов) S кГ под действием груза Q увеличивается в зависимости от угла 2 а.
При подборе стальных канатов запас прочности на разрыв при нимается не менее 10.
7. Тормоза и остановы
Тормоза
Тормоза по конструктивному выполнению разделяются на ра диальные (колодочные и ленточные); осевые (дисковые и конусные);
Рис. I—25. Расчетная схема колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом
комбинированные с остановами; грузоупорные, замыкающиеся сила ми инерции. Тормоза могут иметь самоусилепие за счет собственного трения или дополнительного заклинивания (например, роликов).
Различают тормоза открытого или закрытого типа.
Тормозные приводы подразделяются на механические, гидрав лические, пневматические, электрические и комбинированные.
Колодочные тормоза выполняются с внутренним и внешним расположением колодок относительно тормозного барабана.
Тормоза рассчитывают по тормозному моменту
Al-p == /?>р |
, |
|
|
где Мк— крутящий момент на валу |
тормозного |
шкива |
с учетом |
потерь в механизме в кГ •см\ |
|
|
|
kT—коэффициент запаса торможения, принимаемый при лег |
|||
ком режиме работы 1,5; при машинном приводе и сред |
|||
нем режиме— 1,75: для тяжелого и |
весьма |
тяжелого |
|
непрерывного режимов — 2. |
|
|
|
|
|
|
|
Фрикционные материалы для тормозов |
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
I—39 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Коэффициент |
Допускаемые удельные давления |
|
|
S |
|
Допускаемые значения |
||||||||
|
|
|
|
• X Н |
|
|
[90] для тормозов |
|||||||||||
|
|
|
|
трения (х |
|
[?] |
в кП слР для тормозов |
« |
о |
2 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
cuet о |
|
|
в кГм/см-'Сек |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
« |
« = |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
О» |
|
|
|
|
|
С! *5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Ü О. |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
X |
колодочпых |
дисковых и конусных |
ü O |
а |
|
|
|
автомати |
|||||
Материал трущихся |
|
|
X |
н о в |
|
|
|
|||||||||||
|
|
а |
и ленточных |
|
|
|
к g х |
|
|
|
ческих |
|||||||
поверхностей |
|
|
€3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
масляв ванненой |
|
иагрс |
агрвд H I |
|
стопорных |
|
|
маслев J |
|||
|
|
|
|
|
% |
стопор ных |
спускных |
смазбез ки |
густойс смазкой |
|
трения |
спускных |
сухих |
|||||
|
|
|
|
|
а |
Допускаем тура |
|
|||||||||||
|
|
|
без |
смазки |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|
|
|
Чугун |
по |
чугуну |
и |
0,15 |
0,06 |
|
15 |
2—3 |
3—4 |
|
|
150 |
|
25 |
15 |
|
|
|
стали ............................. |
по стали |
. . |
20 |
6—8 |
|
|
10 |
12 |
||||||||||
Бронзы |
0,16 |
0,06 |
— |
— |
2—3 |
3—4 |
6—8 |
|
150 |
|
— |
— |
— |
|
||||
Лента |
тормозная |
ас |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бестовая |
тканая, ГОСТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1198— 55, |
по металлу ти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
па: |
|
|
|
0,37 |
|
|
3 |
2— 3 |
4—6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А ............................................ |
|
|
|
0 ,12 |
6 |
6—8 |
|
200 |
|
25 |
15 |
14 |
__ |
|||||
Б ............................. |
вальцованная |
0,35 |
0 ,12 |
6 |
3 |
2—3 |
4—6 |
6—8 |
|
175 |
|
|||||||
Лента |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ТУ МХП 3027—51 по ме |
0,42 |
0,16 |
|
4 |
4—6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
таллу- ............................... |
|
|
на |
6 |
6—10 |
10— 12 |
|
220 |
|
|
|
|
|
|||||
Пластмассовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
кладки КФЗ, К-217-57 по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
металлу |
по........................ |
|
0,42—0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дерево |
чугуну и |
|
|
4 |
3 |
|
_ |
|
|
|
|
|
25 |
15 |
|
|
||
стали ............................. |
|
|
0,3—0,25 |
|
|
|
|
_ |
|
|
|
|
||||||
Асбокартон |
по чугуну |
|
_ |
_ |
|
|
|
|
|
|
|
|
_ |
_ |
_ |
|
||
iH стали............................. |
|
|
0,36—0,44 |
— |
— |
— |
— |
|
— |
|
|
_ |
передач Детали
со
Усилие на одну колодку (рис. 1—25)
дг Мт |
г |
N = — |
кГ, |
p,D |
|
где D — диаметр тормозного шкива;
|х — коэффициент трения (табл. I—39).
Лучшей тормозной обкладкой является вальцованная лента по
ТУ МХП 3027—51 (табл. 1—40). |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
1—40 |
|
|
Размеры вальцованной |
ленты в мм |
|
|
|||||
Ширина (допуск ±1,5) |
20; 25 |
45; 50; СО |
70; |
80; |
90; |
140 |
200 |
||
|
100 |
|
|||||||
Толщина |
Ô (допуск |
4—5 |
4—6 |
|
|
5 - 8 |
|
|
|
±0,4—0 , 6 ) ............... |
|
|
|
6 - 8 |
8—10 |
||||
Диаметр |
шкива . . . . |
D>(25—30)6 |
|
для 0= 4ч- 6 мм |
|
||||
|
|
D>406 |
|
|
для Ô> 6 мм |
|
|||
Рычаги изготовляются из стали не ниже марки Ст. 5 по ГОСТ |
|||||||||
380—60 или 35Л-П по ГОСТ 977—58; |
колодки — из стали |
марки |
|||||||
не ниже 25Л-П, а оси |
шарниров из стали |
марки |
не ниже 45 по |
ГОСТ 1050—60. Последние на поверхности трения должны иметь HRC= 45 ч- 50.
Удельное давление в шарнирах не должно превышать 30 кГ/см2 (при стесненных габаритах до 50 кГ/см2), а напряжения смятия —
не более 150 кГ/см2.
Динамический коэффициент на удар при электромагнитном при
воде &д =1,5 -т 2.
Замыкающее усилие Р тормоза с пружинным замыканием и ко роткоходовым электромагнитом (см. рис. 1—25) равно
fiDrj/ 1
где т|— к. п. д. рычажной системы, равный 0,90—0,95.
Усилие рабочей пружины при замкнутом тормозе составляет
р Р = р + р в + — |
а |
, |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
где Р„ — усилие вспомогательной |
пружины |
(для |
отхода рычага), |
||
принимаемое в пределах 2—8 кГ |
в зависимости от раз |
||||
меров тормоза; |
|
|
|
оси |
качания 2 (при |
Мя — момент веса якоря 3 относительно |
водится в каталоге электромагнитов переменного тока).,
Наибольшее усилие в рабочей пружине при разомкнутом тор мозе определится так:
|
|
|
(шах) = |
|
|
|
|
|
|||
где £ — отход |
(зазор) колодки от шкива (см. табл. I—41); |
|
|||||||||
с — жесткость рабочей пружины. |
|
|
Та б л ица |
1—41 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Величины |
отхода (зазора) е |
колодок, |
лент, |
дисков |
для тормозов |
||||||
с электрическим приводом в расторможенном состоянии в мм |
|||||||||||
Тип тормоза |
|
|
Диаметр тормозного шкива в мм |
|
|||||||
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
700 |
800 |
1000 |
|||
|
|
||||||||||
Колодочный |
0 ,6 |
0 ,8 |
1 ,0 |
1,25 |
1.5 |
1.75 |
2,5 |
||||
Ленточный |
0 ,8 |
|
1 ,0 |
1,25 |
1,5 |
1,5 |
2 |
||||
Дисковый |
и |
0,3—0,7 для металла и 0,5—1 |
для асбестовых |
конусный
П р и м е ч а н и е . Меньшие значения для масляной ванны, большие — для сухих поверхностей.
Момент магнита М и ход Лм штока тормоза 7, по которым вы бирается магнит, вычисляются по формулам:
М = ^P+2ec-y-j -ф- Л4Я,
Лм = 2е kh *
где £=0,8-*-0,85— коэффициент использования хода якоря. Среднее удельное давление колодки на шкив
Я = |
кГ/см*, |
где Я— ширина колодки |
(на 5—Ю мм меньше ширины шкива); |
L — длина колодки по дуге обхвата (1 = а — ; а в радианах).
L
Обычные значения — 0,55-г- 0,85, Значения [<?] см. в табл. 1—39.
Для тормозов с грузовым замыканием и длшшоходовым электро магнитом будут лишь изменяться длины и соотношения плеч рыча гов; для них коэффициент использования рабочего хода якоря £=0,65-ь 0,8.
Тормоза проверяются на нагрев произведением <70<[<?£>], где [qv] — см. таблицу 1—39.
Ленточные тормоза делятся на простые, дифференциальные и суммирующие, а также двухленточные (рис. 1—26).
а — двухленточный тормоз типа ТЛП с короткоходовым электромагнитом; б — суммирующий тормоз; в — простой тормоз; г — дифференциальный тормоз
Лента рассчитывается по наибольшему натяжению при тормоз ном моменте Мт
2Мте*а
тах = 6 {е ^ _l) ’ ГДе 6 Ш- РИС'
Диаметр шкива D и ширина ленты В назначаются из условия максимального удельного давления
4Мт е‘1а
Ятах — ‘ ■ < м . BD*{ е1Аа—l)
где I* и [q] принимаются по табл. I—39. Толщина ленты 0=2-ь5 мм.