книги / Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок. Т. 3 Зубчатые передачи и муфты. Пусковые устройства. Трубопроводные и электрические коммуникации. Уплотне

оборота к электронному позволяет многократно ускорить доставку документов нужным лицам, обеспечить параллелизм обсуждения, контроля и утверждения результатов работы, существен­ но сократить длительность процессов. В этом случае важнейшее значение приобретает при­ менение электронно-цифровой подписи (ЭЦП) вместо обычной собственноручной.

Из этих аспектов можно выделить конкретные факторы, непосредственно влияющие на эконо­ мические показатели производства, применяю­ щего ИЛИ:

1)сокращение затрат и трудоемкости процес­ сов технической подготовки и освоения производ­ ства новых изделий;

2)сокращение календарных сроков вывода но­ вых конкурентоспособных изделий на рынок;

3)сокращение доли брака и затрат, связанных

свнесением изменений в конструкцию;

4)увеличение объемов продаж изделий, снаб­ женных электронной технической документацией (в частности, эксплуатационной), в соответствии

стребованиями международных стандартов;

5)сокращение затрат на эксплуатацию, обслу­ живание и ремонты изделий («затрат на владе­ ние»), которые для сложной наукоемкой продук­ ции подчас равны или превышают затраты на ее закупку.

Некоторые количественные оценки эффек­ тивности внедрения ИЛИ (CALS) в промыш­ ленности США:

- прямое сокращение затрат на проектирова­ ние - от 10 до 30 %;

-сокращение времени вывода новых изде­ лий на рынок - от 25 до 75 %;

-сокращение доли брака и объема конст­ руктивных изменений - от 23 до 73 %.

По другим источникам:

-сокращение затрат на подготовку техни­ ческой документации - до 40 %;

-сокращение затрат на разработку эксплуа­ тационной документации - до 30 %;

-сокращение времени разработки изделий - от 40 до 60 %.

16.2. Жизненный цикл изделия. Обзор методов проектирования

Основными стадиями ЖЦ любого изделия являются: проектирование, производство, эксп­ луатация и утилизация.

Под проектированием изделия понимается процесс разработки технической документации, которая обеспечивает возможности промыш­ ленного изготовления этого изделия (например,

авиационного двигателя), его эксплуатацию и со­ ответствие заданным техническим условиям.

Техническая документация подразделяется на три группы:

1) конструкторская документация - отража­ ет идеи и принципы, заложенные в изделие, отвечает на вопрос: что должно быть изго­ товлено;

2)технологическая документация - регламен­ тирует методы и средства изготовления дви­ гателя;

3)эксплуатационная документация - обес­ печивает правильную эксплуатацию изделия.

Задачей проектирования является разработ­ ка схемы, конструкции изделия и составляющих

его элементов, которая должна обеспечить при определенных ограничениях наиболее эф­ фективное выполнение поставленных целей.

Для решения задачи проектирования необхо­ димо прежде всего определить цели и критерии оценки результатов проектирования.

Поэтому непосредственному этапу проек­ тирования предшествует этап исследования рынка и выработка требований к изделию (дви­ гателю). На этом этапе заказчик и ОКБ ра­ ботают совместно. В результате этой работы определяются технико-экономические характе­ ристики изделия и формируется техническое за­ дание.

Этап формирования ТЗ можно назвать «внеш­ ним проектированием». Этапы собственно про­ ектирования и разработки конструкторской до­ кументации определены ГОСТ 2.103-68:

-техническое предложение;

-эскизный проект;

-технический проект;

-рабочая конструкторская документация: а) опытного образца; б) серийного производства.

(Более подробно об этапах проектирования

ГТД см. подразд. 2.5.1.)

В практике двигателестроительных ОКБ этап технического проектирования соответст­ вует выпуску так называемых рабочих компо­ новок. Рабочие компоновки выпускаются уз­ ловыми отделами и не всегда синхронно. В оп­ ределенный момент времени, к примеру, отдел компрессоров уже завершил выпуск рабочих чертежей, а отдел обвязки только приступает к выполнению рабочей компоновки.

Поэтому практически невозможно отделить этапы технического проекта и выпуска рабочей конструкторской документации. Иногда в лите­ ратуре употребляют термины «технорабочее проектирование» или просто «рабочее проекти­ рование».

16.3. Программные средства проектирования

Как упоминалось ранее, принципиальные из­ менения в технологии автоматизированного про­ ектирования произошли в конце 1980-х гг. «Рево­ люция» произошла с появлением так называе­ мых CAD/CAM/CAE-систем - комплексных систем автоматизированного проектирования, подготовки производства и инженерного анализа.

Внастоящее время на рынке предлагаются CAD/CAM-системы трех уровней:

1)системы плоского черчения типа AutoCAD

иКОМПАС-график (стоимостью до 1 тыс. долл. США на одно рабочее место);

2) CAD-системы твердотельного моделиро­ вания среднего уровня типа Solid Works, Solid Edge, Компас 3D (стоимостью от 3 до 10 тыс. долл. США за одно рабочее место);

3) системы высшего уровня: Unigraphics, САПА, Pro/ENGINEER (стоимостью от 20 тыс. долл. США и выше).

Собственно CAD/CAM-системы, т.е. систе­ мы, включающие в себя как проектирование, так и подготовку производства (создание управ­ ляющих программ для станков с ЧПУ), - это системы высшего уровня. Так называемые си­ стемы среднего уровня включают в себя только средства геометрического проектирования (CADмодули).

Всистемы высшего уровня обычно включе­ ны также модули инженерного анализа (САЕ). Так, в Unigraphics имеются модули анализа ки­ нематических схем, расчета динамических нагрузок, прочностного и теплового анализа, анализа заливки пластмасс. Однако все эти модули функционально ограничены. Чаще всего это интегрированные в базовую систему модули третьих фирм. Функциональная ограниченность CAE-модулей в CAD/CAM-системах логически обоснована их назначением: дать возможность конструктору самому провести предваритель­ ный анализ детали, не обращаясь к узким спе­

циалистам.

Для полноценного инженерного анализа ис­ пользуются «тяжелые» САЕ-системы:

-ANSYS, MARC, NASTRAN, LS-DYNA - для прочностных и тепловых расчетов;

-CFX-TASCflow, CFX, Fluent, Star-CD и др.

-для трехмерного анализа течения газа в лопа­ точных машинах и процесса горения;

-PROCAST, WinCAST и др. - для анализа процесса заливки металла.

На крупных западных фирмах повсеместно применяется «одноуровневая» система проекти­ рования с использованием только «тяжелых»

16.4. Программные средства проектирования

CAD/CAM-систем, на мелких фирмах использу­ ются «средние» и «легкие» системы. Одноуров­ невая система проектирования имеет несомнен­ ное преимущество в том, что в этом случае не существует проблем передачи данных меж­ ду различными системами.

Только в рамках единой системы возможна реализация идеи полной параметризации и ассо­ циативности модели детали, моделей оснастки, управляющих программ для станков с ЧПУ, т.е. идеологии «мастер-модели». Более подробно эта идеология будет рассмотрена ниже.

На предприятиях аэрокосмического комплек­ са России в основном используется двухуровне­ вая система проектирования:

-для «тяжелых» систем отведена ниша трех­ мерного геометрического моделирования слож­ ных деталей, проектирования сложной формооб­ разующей оснастки и управляющих программ для станков с ЧПУ в рамках идеологии «мас­ тер-модели»; электронное макетирование и трех­ мерные компоновочные работы;

-для «легких» систем - выпуск чертежей. Несмотря на то, что по функционалу CAD-

системы среднего уровня (в частности Solid Works) вплотную приблизились к «тяжелым» системам, а в чем-то и превосходят их, распро­ странение этих систем ограничено. Как уже говорилось выше, причина состоит в том, что эти системы охватывают только проектирова­ ние (CAD), а для подготовки производства необходимо созданные в CAD-системе геомет­ рические модели транслировать в САМ-систе- му с потерей ассоциативности.

16.4. Аппаратные средства систем проектирования

Аппаратные средства для проектирования в CAD/CAM-системах за 15 лет эволюциониро­ вали от «больших машин» (mainframe), рабочих станций на RISC-процессорах до практически обычных персональных компьютеров. Если сто­ имость mainframe составляла миллионы долла­ ров, то стоимость рабочих станций постепенно снизилась со 100 до 20 тыс. долл. США. Стои­ мость современного персонального компьютера, способного решать большинство задач в CAD/ CAM-системах колеблется от 1 до 3 тыс. долл. США.

Важнейший интегрирующий фактор для сис­ тем проектирования - развитие сетевого обору­ дования. Только работая в единой корпоратив­ ной сети, можно реализовать идею «параллель­ ного инжиниринга». Все участники процесса

проектирования - конструкторы, технологи, экономисты - имеют доступ к единым базам данных и используют достоверную информацию

сучетом самых последних изменений.

16.5.PDM-системы: роль и место

ворганизации проектирования

управления данными об изделии. При этом под­ разумевается, что данные об изделии включа­ ют в себя любые данные, относящиеся к изде­ лию, а также к деталям и сборочным единицам: файлы систем CAD/CAM/CAE, спецификации, конструкторско-технологическая документация, заказы и т.д.

Основополагающий принцип организации PDM-систем - это управление составом (структурой) изделия. Из предлагаемых на рын­ ке PDM-систем можно выделить следующие: Team Center Engineering (EDS), Metaphase (EDS), Windchill (PTC), PartY Plus (Лоция-Софт), Search (Intermech).

При выборе PDM-системы очень важную роль играет степень интеграции с CAD/CAM-си- стемой. Несмотря на то, что все PDM-систе­ мы декларируют совместимость с любыми CAD/CAM-системами, реальная интеграция имеет место только для «родных» систем: Unigraphics - Team Center Engineering; Windchill - Pro/Engineer; Search - CAD Mech (на базе AutoCAD) и т.д.

Основные функции PDM-систем:

1)управление структурой (составом) изделия;

2)управление данными САПР (интерфейсы

кCAD/ CAM-системам Unigraphics, AutoCAD

идр.);

3)управление базами данных стандартных из­

делий;

4)управление бизнес-процессами (согласова­ ние и утверждение конструкторских документов);

5)управление изменениями.

Как видно по перечисленным функциям, имен­ но PDM-системы позволяют реализовать боль­ шинство ИПИ-принципов и базовых ИПИ-тех- нологий, приведенных в «Концепции внедрения ИЛИ в промышленности Российской Федерации».

Как уже упоминалось, управление структу­ рой (составом) изделия - основа PDM-систем. Состав изделия в первом приближении - это конструкторская спецификация в терминах ЕСКД. Средства, заложенные в PDM-систему, позво­ ляют поддерживать спецификацию изделия

в актуальном состоянии, проводить все необхо­ димые изменения в соответствии с ЕСКД. Од­ нако «состав изделия» в контексте PDM-систе­ мы - это более широкое понятие, позволяющее отслеживать состав каждого конкретного изделия.

В реальном производстве изделие (например, авиационный двигатель) всегда имеет некото­ рые отличия от конструкторской документации, актуальной на данный момент. Особенно это касается опытного производства, когда требует­ ся провести ряд экспериментов для уточнения конструкции, и в процессе испытаний даже сле­ дующая сборка одного и того же изделия мо­ жет существенно отличаться по составу от пре­ дыдущей.

При формировании состава конкретного изде­ лия главенствующую роль играют указания кон­ структора в виде служебных записок и так на­ зываемых предварительных извещений об из­ менении. В этих документах указывается сле­ дующее:

-изменение состава в отличие от специфи­ кации;

-доработка деталей;

-спецпрепарирование для проведения испы­ таний;

-конкретные перестановки узлов и деталей (с изделия «А» на изделие «Б»);

-замена марки материалов деталей и т.д. Кроме того, в производстве выполняется ряд

действий, формирующих индивидуальный облик каждого изделия:

- установка конкретных деталей там, где по спецификации допускается выбор вариантов;

-установка деталей, принятых с отклонени­ ем от КД;

-установка деталей, имеющих индивидуаль­ ные номера (паспортные и особо ответственные);

-замена деталей при переборках. Изменения в составе происходят также в эк­

сплуатации и при ремонте, а именно:

-замена агрегатов при выработке ресурса или при отказах;

-ремонт деталей и узлов в эксплуатации;

-доработка в эксплуатации по бюллетеням

итехническим условиям (ТУ).

Системы PDM позволяют отслеживать все эти изменения для каждого изделия индивиду­ ально, причем на протяжении всего жизненного цикла.

Итак, управление структурой изделия (Con­ figuration Management) - это основная функция PDM-системы. Кроме того, PDM-системы реа­ лизуют функции управления интегрированной ин­ формационной средой (Information Management), управления изменениями (Change Management)

и, как следствие из перечисленных функций, фактически осуществляют управление качест­ вом (Quality Management) и собственно управ­ ление проектом.

В составе изделия, в рамках PDM-системы, каждому объекту структуры (детали или сбо­ рочной единицы - ДСЕ) ставится в соответствие определенный набор электронных документов:

1) карточка ДСЕ с набором необходимых атрибутов;

ит.д.);

5)спецификации;

6)любые иные электронные документы или ссылки на места хранения бумажных документов.

в электронном виде. Реализуются процедуры любого уровня сложности.

Таким образом, при помощи PDM-систем может быть реализована в полном объеме без­ бумажная технология и так называемый про­ цессный подход в управлении проектами. К со­ жалению, немедленный переход на безбумаж­ ную технологию проектирования практически невозможен. Вопросы безбумажной технологии и нормативной базы этого процесса будут рас­ смотрены в подразд. 16.8.

Как упоминалось ранее, PDM-системы со­ держат функцию управления изменениями как состава изделия, так и всех входящих конструк­ торских документов. Фактически - это специ­ альный вариант модуля управления бизнес-про­ цессами, ориентированный на проведение кон­ структорских изменений. В частности эта функ­ ция содержит такие элементы бизнес-процесса, как заявка на изменение, сравнение вариантов решения вопроса, выпуск извещений об изме­ нении, согласование и утверждение изменений.

ВPDM-системах в процессе согласования

иутверждения КД автоматически меняется их статус, например: «в работе», «на согласова­ нии», «утвержден». При этом автоматически меняются права доступа к КД. В частности, утвержденный документ автоматически стано­ вится недоступен для изменений, т.е. последую­ щие изменения этого документа будут возможны только при условии выпуска извещения об измене­ нии и прохождения всей процедуры изменения.

Система PDM является для конструктора, помимо перечисленных выше функций, хра­

нилищем данных (архивом предприятия) по всем выполненным ранее и выполняемым в настоящий момент конструкторским разра­ боткам.

Чрезвычайно важной функцией PDM-систе­ мы является организация работы со стандарт­ ными и нормализованными деталями. В рамках PDM-системы возможно создание любых клас­ сификаторов ДСЕ и организация поисков анало­ гов по любым признакам.

Информация по составу изделий, создавае­ мая в PDM-системе, является исходной для подготовки и планирования производства.

16.6.Организация производства

иERP-системы

На этапах подготовки производства и изго­ товления изделий главную роль в осуществле­ нии ИПИ-технологии играют так называемые ERP-системы (Enterprise Resource Planning - управление ресурсами предприятия).

ERP-системы развивались вместе с вычис­ лительной техникой и методами управления предприятием, изменяя свое название: MRP (Material Requirement Planning), MRP II (Manu­ facturing Resource Planning), и наконец - ERP. Как следует из эволюции названий, изначально в основе этих систем было планирование по­ требности в материалах. Этот факт подчер­ кивает то значение, которое имеет точное оп­ ределение потребности в материалах на издер­ жки производства. Затем в круг планируемых величин были вовлечены другие ресурсы: обо­ рудование, оснастка, инструменты, людские, временные ресурсы, денежные средства.

Можно сказать, что функции системы MRP II примерно соответствуют нашему классиче­ скому пониманию систем АСУП и, примени­ тельно к жизненному циклу двигателя, охваты­ вают этапы подготовки производства и собст­ венно производственные циклы, как в опытном, так и в серийном производстве.

ERP-системы охватывают также этапы ре­ монта изделий как в производственных цехах, так и в эксплуатации. При этом чрезвычайно важно в этом плане тесное взаимодействие меж­ ду PDM-системами, которые отслеживают все изменения, происходящие в составе изделия, и ERP-системой, в рамках которой необходимо спланировать подготовку производства, изгото­ вить запасные части и осуществить ремонт.

Системы ERP предназначены для уп­ равления финансовой и хозяйственной дея­ тельностью предприятий по всем ключевым

направлениям: производство, планирование, фи­ нансы и бухгалтерия, материально-техническое снабжение, управление кадрами, сбыт, управ­ ление запасами, управление заказами на изго­ товление продукции и предоставление услуг.

Эти системы предоставляют руководству информацию для принятия управленческих ре­ шений, а также для создания инфраструктуры для электронного обмена данными с поставщи­ ками и потребителями.

Данные системы ориентированы на управле­ ние «виртуальным предприятием». «Виртуаль­ ное предприятие» может состоять из автономно работающих предприятий, объединенных на уров­ не поставщиков, партнеров и потребителей с це­ лью выполнения крупного проекта, государ­ ственной программы.

Таким образом, если PDM-системы можно определить как фундамент ИПИ, то ERP-си­ стемы - это здание, в котором формируется про­ изводственная часть жизненного цикла изделий.

16.7. Параллельный инжиниринг. Интеграция эскизного и технического проектирования

Проектирование на этапах технического предложения и эскизного проекта рассмотрено в главе 2. Как следует из изложенного, в на­ стоящее время используются только формали­ зованные, компьютерные методы проектиро­ вания. Особенностью проектирования на ранних этапах является широкое использование уп­ рощенных методов расчета с помощью эмпи­ рических коэффициентов. Так, проектирование проточной части двигателя и лопаточных ма­ шин начинается с одномерных расчетов. Затем по высоте лопатки производится двумерное и квазитрехмерное профилирование, на основе которого уже можно будет построить трехмер­ ную геометрическую модель лопатки.

Можно сказать, что методы эскизного про­

впоследнее время в CAD/CAM-системах по­ явились средства, позволяющие интегрировать

врамках единой среды проектирования как этапы концептуального, так и технического про­ ектирования. В системе Unigraphics эта техно­ логия получила название WAVE (What if Alter­ native Value Engineering). Более подробно о при­ менении WAVE-технологии говорится в подразд. 16.13.

16.8. Переход на безбумажную технологию

Как было отмечено выше, одним из основ­ ных ИПИ-принципов является переход на безбу­ мажный обмен данными (Paperless data inter­ change) с использованием цифровой подписи.

Врамках специализированных систем типа PDM и ERP функции электронного документоо­ борота заложены изначально и являются неотъ­ емлемой частью этих систем. Однако действие этих систем распространяется далеко не на все документы, имеющиеся в обращении на пред­ приятиях.

ВPDM-системе реализован документообо­ рот, ориентированный на состав изделия, т.е. конструкторские и технологические документы.

ВERP-системах реализован документообо­ рот, связанный с финансово-хозяйственной дея­ тельностью предприятия: счета, накладные, платежные поручения и т.д.

Однако на каждом предприятии, помимо упо­ мянутых выше документов, в обращении нахо­ дится масса документов, которые не могут быть отнесены к специальным системам. Доля этих документов в общем документообороте может достигать 40 %.

Ктаким «несистемным» документам отно­ сятся, например, входящая и исходящая коррес­ понденция, приказы, распоряжения, организаци­ онно-распорядительные и информационные слу­ жебные записки и т.д.

Функцию управления таким документооборо­ том берут на себя специальные системы дело­ производства.

Из наиболее распространенных систем этого направления можно отметить пакеты «Documentum», Lotus, Docs Open, LanDocs и др.

Основные функции, которые должны реали­ зовывать эти системы:

- электронный архив; - регистрация любых типов документов;

- рассылка и маршрутизация документов, заданий, поручений и сообщений;

- контроль движения используемых доку­ ментов;

- копии документов по запросам любой сложности;

- контроль исполнения;

-подготовка отчетов по документообороту;

-работа с электронными копиями бумажных

документов; /

- интеграция с PDM- и ERP-системами. Последнее требование очень важно, так как

согласно ИПИ-идеологии ввод документа в элек­ тронную систему должен осуществляться толь­ ко один раз в месте его создания.

Особое место в организации документообо­ рота занимает вопрос параллельного сосущест­ вования электронных и бумажных документов.

В настоящее время существуют независи­ мые системы стандартов бумажного и элект­ ронного документооборота. Причем, для конст­ рукторской и технологической документации та­ ких стандартов практически не существует.

Если учесть, что длительность жизненного цикла изделия типа авиационных двигателей до­ стигает 40 лет, то становится очевидным, что постановка вопроса о единовременном переходе на безбумажную технологию нереальна. Веду­ щие западные двигателестроительные фирмы затратили на этот переходный период к на­ стоящему моменту 10...15 лет. Однако пока ни одна из фирм не может заявить о полном переходе на безбумажную технологию.

В России к проблемам, с которыми сталки­ ваются западные фирмы, добавляются наши местные, связанные с общей экономической си­ туацией в стране, такие как:

-отсутствие оснащенных рабочих мест;

-неготовность смежников к принятию элек­ тронных документов.

Таким образом, одним из самых важных и сложных вопросов внедрения ИПИ-технологии в организацию работ по проектированию авиа­ ционных двигателей является разработка нор­ мативной и организационной базы совместного существования электронных и бумажных конст­ рукторских документов. Причем, это, действи­ тельно, должна быть единая система докумен­ тооборота, а не параллельные миры.

В СССР в свое время был введен ГОСТ 28388-89 «Система обработки. Документы на магнитных носителях данных. Порядок выпол­ нения и обращения». Практически этот стан­ дарт до сих пор является единственным докумен­ том, регламентирующим обращение электронных документов (конкретно: на магнитных лентах). Объединение основных положений этого стан­ дарта с ЕСКД позволяют сформировать общие принципы единого электронно-бумажного докумен­ тооборота для конструкторской документации.

Фактически, любой файл можно рассматри­ вать как конструкторский документ (конечно же, если он несет именно конструкторскую ин­ формацию, необходимую для изготовления из­ делий). Ранее мы уже обозначали примерный пе­ речень таких документов, относящихся к кон­ кретной детали или сборочной единице:

-файл оригинала чертежа;

-файл геометрической (трехмерной) модели;

-вспомогательные файлы таблиц (например, точек, образующих поверхность лопатки);

16.8.Переход на безбумажную технологию

-файл спецификации и т.д.

Не выходя за рамки ЕСКД, все эти электрон­ ные документы можно внести в спецификацию, в раздел «Документация» (для сборочных еди­ ниц). Так как для отдельных деталей специфи­ кации не предусмотрены, то перечень электрон­ ных документов, относящихся к этой детали, может быть размещен на поле чертежа (по ана­ логии с допустимым размещением на поле чер­ тежа спецификации в соответствии с ЕСКД).

Второй вариант - размещение перечня элек­ тронных документов на поле чертежа можно распространить и на сборочные чертежи с це­ лью единообразия в оформлении конструктор­ ской документации (КД).

Введение электронных документов в конст­ рукторскую документацию позволяет решить проблему юридического статуса электронного документа - последний становится равноправ­ ным конструкторским документом в рамках ЕСКД.

Второй принципиальный момент, решаемый при введении электронных документов в КД - это отслеживание изменений в этих электрон­ ных документах в рамках обычной системы из­ вещений об изменении в соответствии с ЕСКД.

Если при изменении чертежа происходит из­ менение геометрии детали, то конструктор из­ меняет все документы: геометрическую мо­ дель, оригинал чертежа и, соответственно, сам чертеж. Электронные документы изменяются заменой файлов с изменением их версии, что и отражается в извещении об изменении и на поле чертежа. Таким образом, электронные до­ кументы участвуют в документообороте в еди­ ной системе с бумажными.

В перспективе, при полноценном внедрении на предприятии системы PDM, возможен посте­ пенный отказ от обращения бумажных специфи­ каций и таблиц электронных документов на поле чертежа, а затем и от оборота бумажных чер­ тежей. В рамках изолированного предприятия этот процесс можно было бы осуществить за не­ сколько лет. Однако в связи с уже приводив­ шимися выше обстоятельствами, быстрый пе­ реход нереален.

Еще одним очень важным шагом переходно­ го периода является процедура полного скани­ рования и ввода в электронные базы данных всех ранее выпущенных и выпускаемых в на­ стоящее время чертежей. Эта процедура прак­ тически не изменяет существующий бумажный документооборот: просто копию любого до­ кумента в любой момент можно получить, рас­ печатав файл из базы данных, а не прогоняя кальку подлинника через копировальную ма-

обороны Великобритании DEF STAN 0060 «Integrated Logistic Support». Основной элемент этого стандарта - логистический анализ (ЛА) (Logistic Support Analysis). Это важнейшая со­ ставляющая ИЛП. ЛА начинается еще до нача­ ла проектирования и продолжается до заверше­ ния эксплуатации изделия. В ходе ЛА формиру­ ются требования к изделию с точки зрения экс­ плуатационной технологичности и стоимости обслуживания, производится оценка и планиро­ вание основных показателей, характеризующих эффективность ИЛП:

-ресурс;

-наработка на отказ;

-регламент обслуживания и т.д.

Помимо требований, относящихся непосред­ ственно к изделию, в результате ЛА определя­ ются требования:

-к вспомогательному оборудованию, кото­ рое необходимо для обслуживания и эксплуата­ ции изделия;

-к инфраструктуре системы эксплуатации

иремонта: здания, сооружения и т.д.;

-к персоналу;

-к хранению, транспортировке и т.д. Иными словами, по результатам ЛА произво­

дится планирование технического обслуживания (ТО). Для полноценного планирования ТО конк­ ретных изделий необходимо иметь точный со­ став всех изделий, отправляемых в эксплуата­ цию. Другими словами, базой для планирования ТО является база PDM-системы. На основе PDM-системы решаются следующие задачи:

-ведение дела сборки двигателя;

-учет изделий в эксплуатации;

-учет комплектации изделий;

- учет доработок изделий по бюллетеням и техническим указаниям.

Одним из важнейших компонентов ИЛП яв­ ляется обеспечение персонала эксплуатацион­ ной и ремонтной документацией, выполненной в электронном виде. Важнейшим свойством та­ кой документации является ее интерактивность, т.е. возможность пользователя работать с ней за экраном компьютера в диалоговом режиме.

Интерактивные технические руководства (ИЭТР) выполняются в соответствии с доку­ ментами:

- Р50.1.029-2001. Информационные техноло­ гии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руко­ водства. Общие требования к содержанию, сти­ лю и оформлению. Рекомендации по стандарти­ зации /Госстандарт России. М., 2001.

- Р50.1.03-2001. Информационные техноло­ гии поддержки жизненного цикла продукции.

16.11. ИПИ-технологии иуправление качеством

Интерактивные электронные технические руко­ водства. Требования к логической структуре баз данных. Рекомендации по стандартизации / Госстандарт России. М., 2001.

ИЭТР представляет в интерактивном режиме справочную и описательную информацию об эк­ сплуатационных и ремонтных процедурах, отно­ сящихся к конкретному изделию, т.е. опираю­ щуюся на состав конкретного изделия, опреде­ ленный в базе PDM-системы.

ИЭТР предназначены для решения следую­ щих задач:

1)обеспечение пользователя справочными материалами об устройстве и принципах работы изделия;

2)обеспечение пользователя правилами экс­ плуатации, обслуживания и ремонта;

3)обеспечение пользователя данными, необ­ ходимыми для выполнения регламентных работ

иобслуживания изделия;

4)обеспечение данными о технологии выпол­ нения операций с изделием;

5)подготовка и реализация автоматизирован­ ного заказа запасных частей;

6)планирование и учет проведения регламен­ тных работ.

Фактически ИЭТР является базой знаний об изделии и представляет собой средство под­ держки эксплуатации изделия на постпроизвод­ ственных стадиях его ЖЦ. Для разработки ИЭТР используются специальные средства (например, система TGBuilder), а также данные из PDM-

иCAD/CAM-систем.

16.11.ИПИ-технологии

иуправление качеством

Вопросы сертификации продукции и управле­ ния качеством рассмотрены в главе 2. В насто­ ящей главе мы рассмотрим некоторые аспекты управления качеством, непосредственно связан­ ные с ИПИ-технологнями.

Система управления качеством продукции (СК) является элементом управленческой дея­ тельности предприятия. В соответствии со стан­ дартом ИСО-9000 СК должна базироваться на информационной системе, поддерживающей автоматизированную обработку данных и доку­ ментирование процессов обеспечения качества на всех стадиях ЖЦ изделия и автоматизиро­ ванное управление этими процессами, данными и документацией. В этом смысле СК становит­ ся неотъемлемой частью интегрированной ав­ томатизированной системы управления (ИАСУ) предприятием и частью ИПИ-технологии. Это