книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами
..pdfРис. |
144. Принципиаль |
|
ная электрическая схема |
||
|
|
ОГП-1: |
/ — измерительный мост; 1В — |
||
тумблер; |
/7/7 — предохрани |
|
тель; |
|
ДУс — потенциометр |
датчика |
усилия; PH — реле |
|
нагрузки; R9 — дополнитель |
||
ный |
резистор; Д УГ— потен |
|
циометр датчика угла; R1 — |
||
К исполнительному устройству |
|
?nA-n°lV- |
ключатель; РВО-1 и РВО-2— реле задержки времени; С1— конденсатор; РП — промежу точное реле; ЛСК и ЛСЗ — сигнальные лампы
точного реле 2РП, ЗРП, 4РП замкнуты и соединяют цепи управле ния исполнительными механизмами крана. Контакт 1РП, пред назначенный для включения аварийного звукового сигнала, размы кается.
При подъеме предельного груза сигнал датчика усилий соответ ствует по величине сигналу, заданному датчиком угла, что уравно
вешивает |
мост. Напряжение на реле PH, |
а |
следовательно, |
и ток |
|
в обмотке |
реле, |
становятся равными 0, |
и |
реле размыкает свои |
|
контакты |
1РН. |
При дальнейшем увеличении усилия на |
датчик |
усилий и дополнительном передвижении подвижного контакта по тенциометра направление тока в обмотке реле PH изменяется на противоположное, но контакт 1РН продолжает оставаться разомк нутым, так как в качестве реле нагрузки применено поляризован ное реле. Стрелка прибора на панели сигнализации продолжает указывать перегрузку.
Размыкаясь, контакт 1РН обесточивает обмотку реле РВО-1, которое с выдержкой времени замыкает свои контакты 1РВО-1, включая тем самым реле РВО-2, и размыкает контакты 2РВО-1, отключая зеленую лампу ЛСЗ.
При включении реле РВО-2 размыкает контакт 1РВО-2, обес точивая реле РП, и замыкает контакты ЗРВО-2, которые включают красную сигнальную лампу ЛСК. Обесточенное реле РП замыкает контакт 1РП, которые включают аварийный звуковой сигнал, а с размыканием контактов 2РП, ЗРП, 4РП разрываются цепи управления исполнительными механизмами крана, прекращая дальнейшие операции по подъему груза.
Если уменьшить усилие, действующее на датчик усилий (на пример, опустить груз на опору), то реле РП вновь замкнет кон такты 1РН. В результате этого реле РВО-2 с выдержкой времени замкнет свои контакты 1РВ0-2 и включит реле РП, которое, в свою очередь, соединит цепи управления исполнительными механизмами крана. Одновременно погаснет красная лампочка, выключится аварийный звуковой сигнал и загорится зеленая лампочка.
На кране, оснащенном ОГП-1, для предупреждения аварий за прещается производить операции с грузами, если:
переключатель характеристик на релейном блоке не установ лен в положение, соответствующее режиму работы крана;
при опускании груза стрелой после срабатывания ограничите ля стрела продолжает движение (иеотрегулирован тормоз стрело вой лебедки);
ограничитель сработал при подъеме груза с опоры включением стреловой лебедки.
Возможные неисправности и техническое обслуживание при боров безопасности см. в табл. 14.
Таблица 14
Возможные неисправности и техническое обслуживание приборов безопасности
Неисправность |
|
Причина |
|
|
Способ устранения |
|
|
|
Сгорел |
ОГП-1 |
|
|
|
Ограничитель |
включен, |
предохранитель. |
Сменить предохранитель. |
|||
зеленая лампа не горит |
Нет питания |
|
|
Проверить наличие напря |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жения питания на штырях |
|
|
|
|
|
|
разъема релейного блока |
Ограничитель |
включен, |
Перегорела лампа |
соеди |
Заменить лампу |
||
горит красная |
лампа |
Обрыв в кабелях, |
Проверить кабель |
|||
|
|
няющих датчики |
контакта |
Проверить наличие напря |
||
|
|
Отсутствие |
жения питания на клеммах |
|||
|
|
в разъемах датчиков |
датчиков |
|||
|
|
Обрыв обмотки потенцио |
|
|||
|
|
метра |
датчиков. |
|
Отсут |
|
|
|
ствие контакта между ла |
|
|||
|
|
мелью |
и потенциометром |
|
||
Ограничитель |
включен, |
Обрыв |
кабеля |
|
датчика |
Проверить наличие напря |
горит зеленая лампа. При |
усилия |
|
|
|
жения питания на клеммах |
|
подъеме предельного гру |
|
|
|
|
датчика усилия |
за ограничитель не сра Обрыв минуса потенцио Проверить сопротивление
батывает, стрелка прибора |
метра датчика усилия |
потенциометра |
|
|
|||||||
не перемещается влево |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Ограничитель срабатывает |
Переключатель |
характе |
Установить |
переключа |
|||||||
на |
вылетах |
меньше или |
ристик |
включен |
непра |
тель характеристик релей |
|||||
больше |
паспортных, |
вильно |
|
|
ного блока в положение, |
||||||
стрелка прибора при по |
|
|
|
соответствующее характе |
|||||||
дъеме грузов |
перемеща |
|
|
|
ристике |
|
правильно |
||||
ется влево |
|
|
Датчик |
усилия |
установ |
Установить |
|||||
|
|
|
|
датчик |
усилия, |
изменив |
|||||
|
|
|
|
лен неправильно |
|
расстояние между распор |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
ками. |
Увеличить |
или |
||
|
|
|
|
|
|
|
уменьшить |
угол |
|
охвата |
|
|
|
|
|
|
|
|
отклоняющего блока |
||||
|
|
|
|
Обрыв в цепи датчика угла |
Проверить сопротивление |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
датчика |
угла и |
наличие |
||
|
|
|
|
|
|
|
напряжения |
питания на |
|||
|
|
|
|
|
|
|
клеммах датчика |
|
|
||
Ограничитель |
срабатыва |
Неисправно исполнитель |
Проверить |
исполнитель |
|||||||
ет, |
загорается |
сигнальная |
ное устройство |
|
ное устройство, устранить |
||||||
лампа, а механизмы крана |
|
|
|
неисправность |
|
|
|||||
не отключаются |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Ограничитель |
срабатыва |
Неисправен тормоз грузо |
Подтянуть тормоз |
грузо |
|||||||
ет, |
груз идет |
вниз |
вой лебедки |
|
вой лебедки |
|
|
|
Техническое обслуживание приборов безопасности. К работе на кране, оснащенном ограничителем грузоподъемности и АСОН-1, допускаются машинисты, прошедшие инструктаж.
Перед работой на кране переключатель характеристик на ре лейном блоке ОГП-1 должен б ь т установлен в положение, соот ветствующее режиму работы крана.
После окончания работы и в транспортном положении крана ОГП-1 и АСОН-1 должны быть выключены.
Вскрывать узлы ОГП-1 и АСОН-1 при ремонте и для устранения неисправности разрешается лицам, имеющим соответствующую под готовку и прошедшим инструктаж.
Техническое обслуживание приборов безопасности заключается в очистке их от пыли и грязи, проверке исправности и устранении обнаруженных неисправностей.
При контрольном осмотре перед выездом крана на работу про извести осмотр блоков, соединений и кабелей АСОН-1. Включить питание прибора — на блоке сигнализации должен появиться сиг нал «Исправен».
Проверить работоспособность прибора в режиме «автоконт роля» перемещением стрелы вверх и при максимальном угле подъе ма медленно повернуть крановую установку на 360 °. При этом мигание зеленой лампы не должно прекращаться.
Проверить ОГП-1 включением тумблера на релейном блоке. Переключатель характеристик должен быть установлен в положе ние, соответствующее режиму работы крана.
При ежедневном техническом обслуживании очистить от пыли
и грязи |
приборы безопасности, проверить их исправность и устра |
|||
нить обнаруженные |
неисправности. |
выполнить |
работы ЕО |
|
При |
техническом |
обслуживании № 1 |
||
и дополнительно проверить регулировку |
приборов |
безопасности |
и при необходимости отрегулировать. Проверить состояние рычаж ных систем ограничителей.
У ОГП-1 проверяется состояние наружных поверхностей и уп лотнений датчиков, затяжка болтов крепления датчика и распорок к оттяжкам, состояние изоляции соединительных проводов и кабе лей, отсутствие механических повреждений корпусов и штепсель ных соединений узлов ограничителя.
Корпуса датчиков протираются, шарнирные соединения дат чика усилия (проушины и пальцы) очищаются и смазываются тех ническим вазелином.
При техническом обслуживании № 2 дополнительно к работам ТО-1 производится проверка ОГП-1 электриком, обслуживающим ограничители. Она заключается в проверке состояния узлов и де талей ограничителя, измерении величины сопротивлений датчиков
изамене смазки трущихся деталей. При этом проверяется:
состояние контактов реле и исправность цепей релейного блока
ипанели ЙЙгнализации;
состояние проводки, соединяющей датчики, панель сигнализа ции и исполнительный механизм с релейным блоком;
состояние уплотнений и величины сопротивлений потенциомет ров датчиков в начальном положении (для датчика усилий — при отсутствии нагрузки, для датчика угла — при установке фланца на «Нуль»).
Р а з д е л II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
Г л а в а XI. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Под эксплуатацией машин понимается их использование по наз начению, техническое обслуживание, хранение и транспортиро вание.
Вся военная инженерная, автомобильная и другая техника должна использоваться только по прямому назначению с соблюде нием установленных технических норм и правил, обеспечивающих постоянную готовность и нормальную работу машин в любых условиях.
Готовность автомобильного крана к грузоподъемным работам определяется его исправностью, надежностью, укомплектованностью 8апасными частями, инструментом, приспособлениями (ЗИПом) и съемными грузозахватными приспособлениями, а также обеспе чением до установленных норм горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящих работ, наличием у машиниста крана необходимой квалификации. Каждый автомобильный кран должен быть обору дован исправным опломбированным спидометром, который в период эксплуатации крана запрещается отключать или снимать.
Техническое обслуживание машин проводится для обеспечения их исправности и готовности к использованию по назначению.
Хранение машин заключается в содержании исправных и спе циально подготовленных (законсервированных) машин в состоя нии, обеспечивающем их сохранность, исправность и приведение в боевую готовность в установленные сроки. Автомобильные кра ны, которые в течение трех месяцев не планируются к использо ванию, должны быть поставлены на хранение. Постановка или снятие с хранения отдается приказом, о чем делается запись в пас портах автомобиля и крана.
Под транспортированием понимается комплекс мероприятий по подготовке к перевозке и перевозка машин железнодорожным, речным, морским, воздушным и автомобильным транспортом с сохранением первоначального технического состояния и комплект ности машин.
Автомобильные краны воинской части в мирное время принято подразделять на группы эксплуатации: строевые, учебно-строевые и учебные.
К строевым относятся автомобильные краны, предназначен ные для боевого и технического обеспечения войск.
К учебным относятся автомобильные краны, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению или рабо те на крановом оборудовании.
Зачисление каждого автомобильного крана в ту или иную груп пу эксплуатации производится на основании штатного расписания и объявляется приказом по части с соответствующей записью в пас портах автомобиля и крана.
Техническое состояние автомобильного крана определяется его исправностью и ресурсом до очередного среднего или капиталь ного ремонта. Ресурс до ремонта в километрах (моточасах) опре деляется как разность между межремонтным ресурсом и совер шенным пробегом (наработкой в часах).
Основным суммарным показателем технического состояния всех машин воинской части (подразделения) является коэффициент технической готовности (КТГ). Коэффициент технической готов ности определяется отношением количества исправных машин на данный момент к их списочному количеству.
Запас хода автомобильного крана (ресурс до очередного сред него или капитального ремонта) выражается в моточасах работы крановой установки или километрах пробега. При этом один час работы двигателя (моточас) приравнивается к 25 км пробега. При определении запаса хода учитывается фактическое техническое со стояние машины.
Использование автомобильных кранов в мирное время плани руется и осуществляется в пределах годовых норм расхода моторе сурсов, которые для кранов в различных группах эксплуатации устанавливаются разными. Годовыми нормами эксплуатации кранов раздельно предусматриваются пробег автомобиля в километ рах и работа крановой установки в часах.
Для автомобильных кранов, в зависимости от их грузоподъемнос ти, согласно ГОСТ 22827—77 устанавливается запас моторесурса до
первого |
капитального |
ремонта |
(для новых |
кранов, поступивших |
с завода-изготовителя) |
и общий амортизационный срок работы (до |
|||
списания |
крана) при |
условии |
соблюдения |
правил эксплуатации. |
Межремонтные и амортизационные сроки работы автомобиль ных кранов в часах указаны в табл. 15 и 16.
В различных министерствах и ведомствах с учетом особенностей эксплуатации могут устанавливаться свои нормы межремонтных
Перевод машин из одной категории в другую производится по актам, утверждаемым командиром воинской части.
Каждая машина, находящаяся в воинской части (организации), должна иметь присвоенный ей номерной знак. Использование ма шин без номерных знаков запрещается.
Получение автомобильного крана производится по наряду до вольствующего органа. При получении крана, бывшего в эксплуа тации в воинской части или организации либо находившегося на базе хранения, приемка его на месте представителем получателя обязательна. С завода-изготовителя кран поступает, как правило, по железной дороге. Приемка крана от железной дороги произво дится в соответствии с требованиями транспортных уставов или кодексов. При этом проверяется: соответствие документов прибыв шего крана накладной, наличие и исправность на нем пломб, на ружным осмотром проверяется общая исправность крана и целост ность стекол кабин водителя и машиниста, задних фонарей, фар и т. п., а также общая комплектность крана по описи, приклеивае мой изнутри к боковому стеклу кабины водителя.
В случае обнаружения неисправностей крана, несоответствия
записей в документах, |
неукомплектованности крана, отсутствия |
или повреждения пломб |
получатель должен потребовать от тран |
спортных органов составления коммерческого акта. Претензии на недостачу, повреждения и т. п. к непринятому от транспортных органов крану заводом-изготовителем не рассматриваются.
При приемке крана проверить наличие заводской таблички, крепящейся на видном месте крана, на которой указаны: индекс (марка) крана, заводской номер, год выпуска, номер стандарта.
На получаемом кране должны быть опломбированы: кабина машиниста, кабина водителя, запасное колесо, ящик с аккумуля торными батареями, инструментальный ящик.
На принятом кране в первую очередь снимается пломба с ка бины водителя, где находится техническая документация на кран. После ее изучения следует снимать остальные пломбы.
В комплектность крана входит комплект необходимого при тех ническом обслуживании и ремонте инструмента, запасных частей и принадлежностей (ЗИП). Номенклатура и количество составных частей ЗИПа приводятся в ведомости ЗИПа, прилагаемой к пас порту крана. С краном из принадлежностей поставляются огне тушитель и воронки для заливки масла в редукторы. ЗИП крана хранится в кабинах водителя и машиниста и в инструментальном ящике, а запасное колесо и огнетушитель установлены на ходовой раме.
В процессе получения-передачи крана новому владельцу состав ляется акт технического состояния. Кран передается исправным, полностью укомплектованным, с технической документацией
ипаспортами (на шасси и крановую установку), с заполненными
и.заверенными печатью графами о пройденном на день передачи
километраже и отработанных моточасах.
Прием крана осуществляется представителем, который должен иметь при себе доверенность и документы, удостоверяющие его личность.
Автомобильный кран, полученный на штатное укомплектование, вводится в строй приказом командира части. В приказе указыва ется тип, марка, штатное предназначение машины, в какое подраз деление и в какую группу эксплуатации зачисляется, присвоенный крану номерной знак, номер шасси, двигателя и фамилия маши ниста (водителя-механика), за которым он закрепляется. Номер приказа о вводе машины в строй и фамилия машиниста заносятся в паспорт автомобиля и паспорт автомобильного крана. До отдачи приказа о вводе машины в строй ее использование запрещается.
Машина вручается машинисту лично командиром воинской час ти или командиром подразделения перед строем подразделения. Машинист, принявший автомобильный кран, расписывается в пас портах автомобиля и крана и с этого момента несет полную ответ ственность за сбережение машины, ее техническую исправность и готовность к использованию. Не разрешается перемещение ма шиниста с одного автомобильного крана на другой той же марки без крайней необходимости.
Внутри части автомобильный кран передается на основании приказа командира части с оформлением акта приема-передачи. Как правило, в другое подразделение переводится и машинист, за которым закреплен кран. Передача неисправных или разуком плектованных машин не разрешается.
Новые автомобильные краны, а также краны, прошедшие сред ний и капитальный ремонт, в срок не более трех месяцев подвер гаются обкатке. Режим обкатки должен соответствовать требо ваниям инструкции по эксплуатации машин. Машинист, выполня ющий обкатку машины, должен знать правила ее эксплуатации и правила обкатки. О проведении обкатки автомобильного крана делается запись в паспорте автомобиля.
Решение на использование машин в каждом конкретном случае принимает командир воинской части в виде утвержденного им на ряда на ежедневное использование машин или в исключительных случаях — надписи на путевом листе.
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Эксплуатационная документация предназначена для изучения устройства и правил эксплуатации крана, учета работы, техниче ских обслуживаний и ремонтов, записи регистраций крана в орга нах котлонадзора и результатов технических освидетельствований.
На автомобильный кран в воинской части (организации) долж на заводиться индивидуальная и учетно-контрольная эксплуата ционная техническая документация.
Индивидуальная техническая документация автомобильного крана заводится раздельно на крановую установку и шасси.