книги / Рудничный транспорт

Для увеличения угла наклона, при котором конвейер может эффективно перемещать насыпной груз, применяются специальные ленты, в том числе шевронные (рис. 34). Такая лента может транс­ портировать груз вверх при угле наклона до 35°.

Для образования бесконечной ленты конвейера отдельные куски соединяют между собой. Стыковые соединения лент бывают неразъем­ ными и разъемными. Неразъемные (глухие) соединения выполня­ ются с помощью горячей вулканизации, холодным клеем или заклеп­ ками внахлестку. Неразъемные соединения лент обычно применя­ ются для стыковки лент стационарных конвейеров.

Из разъемных соединений наибольшее распространение получили проволочно-крючковые, шарнирно-петлевые и выполненные ско­ бами. ;На рис. 35, а показано неразъемное соединение. Наложен­ ные внахлестку концы ленты соединяются заклепками и шайбами. При этом набегающий конец верхней ветви кладется сверху в на­ правлении движения ленты. Продольные кромки ленты совмещаются во избежание неправильного соединения отдельных частей, в про­ тивном случае лента при работе будет сбегать в сторону. Центры крайнего ряда заклепок располагаются не далее 30—35 мм от края ленты. После наложения заклепок кромки ленты срезают ножом под углом 50—60° к поверхности. Недостатками такого способа со­ единения являются большой расход ленты, так как она накладывается внахлестку, и быстрый износ футеровки барабана, вызываемый не­ ровностью шва и выступающих головок заклепок.

На рис. 35, б показано шарнирно-петлевое соединение. К каж­ дому концу ленты заклепками 1 прикрепляются шарнирные петли 2, в отверстия которых продеваются металлические стержни 3. Нали­ чие петель позволяет ленте изгибаться и принимать форму лотка. Недостатки такого способа соединения: поперечное сечение ленты

с помощью специальных тисков, которые вдавливают и загибают проволочные скрепки по всей ширине ленты. При таком соединении нагрузка в стыке передается по всей ширине ленты. Стык обладает гибкостью в поперечном направлении. Соединение выполняется просто и быстро. Недостаток]— просыпание мелкого транспортиру­ емого материала сквозь соединения. Несмотря на указанный недо­ статок, этот способ соединения широко применяется благодаря воз­ можности быстро восстанавливать ленту при порывах во время ра­ боты.

Вулканизация соединений резиновых лент устраняет все изло­ женные выше недостатки и значительно удлиняет срок службы ленты. Вулканизация лент применяется на стационарных установках

на поверхности шахт, на обогатительных фабриках, а также на под­ земных магистральных конвейерах.

Стыковка конвейерных резинотросовых лент производится только горячей вулканизацией с помощью вулканизационного аппарата. Однако для осуществления этого способа соединения ленты требуется специальное оборудование во взрывобезопасном исполнении и, кроме того, продолжительность вулканизации одного стыка составляет 4—5 ч. Поэтому горячая вулканизация конвейерной ленты не нашла широкого применения в шахтных условиях.

Средняя часть подземных ленточных конвейеров состоит из раз­ борных коротких промежуточных секций, которые по конструкции могут быть разделены на две группы: открытые — с нижней откры­ той ветвью ленты и закрытые — с защищенной листами ветвью ленты. Секции соединяются между собой, образуя конвейерный став.

В конвейерный став входят головная секция, устанавливаемая на приводной головке и служащая для разгрузки и управления; хвостовая секция; линейные секции, число которых зависит от длины конвейерного става; переходная секция, служащая для перехода от линейной к головной секции, если последняя расположена выше линейной

На рис. 36 показана линейная секция конвейеров КЛА-250 и КРУ-260, которая состоит из двух боковин 1 и 2, двух роликоопор 5, верхних роликов 4 и нижнего ролика 5. Узлы каждой секции собираются и сболчиваются. Секции соединяются между собой съем­ ными планками 6 и накрываются сверху металлическими листами 7, которые предохраняют ленту от заштыбовки. Боковая часть сек­ ции защищена навесным листом 8. Обе боковины связываются че­ редующимися крестовиной 9 или распоркой.

Секции устанавливаются на продольных деревянных брусьях и крепятся к ним костылями. На верхней площадке секции уста­ навливаются роликоопоры.

Впоследнее время получили применение безрамные конвейеры

спродольными канатными опорами, в которых роликоопоры кре­ пятся к двум параллельно натянутым канатам. Последние подве­ шивают на специальных анкерах к кровле выработки или поддер­ живают легкими опорами.

На рабочей ветви для придания ленте лотковой формы устанавли­ ваются трехроликовые опоры, а на порожняковой — всегда одноро­ ликовые. Ролики трехроликовых опор имеют одинаковую длину. Угол наклона боковых роликов к горизонтальной плоскости соста­ вляет 20°. Для плоской ленты роликоопоры рабочей (грузовой) ветви делаются с одним роликом.

Хотя трехроликовые опоры сложнее и дороже однороликовых, но лотковая форма ветви по сравнению с плоской обеспечивает примерно в 1,5 раза большую производительность конвейера при од­ ной и той же ширине ленты. Кроме того, предотвращается просы­ пание материала. На подземных конвейерных установках поэтому применяются только трехроликовые опоры. Их недостатком следует

5 Заказ 435

считать возможность сбегания ленты в сторону. Во избежание этого явления в некоторых конструкциях применяется укороченный сред­ ний ролик. Однако для удобства эксплуатации и ремонта (возмож­ ность взаимозаменяемости) целесообразно иметь ролики одинаковой длины.

Роликоопора (рис. 37, а) состоит из швеллера 2, двух боковых кронштейнов 2, двух средних кронштейнов 3 и замков 4. Боковые ролики устанавливаются на роликоопоре в закрытых пазах. Нижняя часть ролика вводится в закрытый паз кронштейна 3, а верхняя — закрывается специальным замком. Такое крепление предотвращает выпадение ролика при сильных ударах крупными кусками транс­ портируемого материала. Средний горизонтальный ролик устана­ вливается в открытых фрезерованных пазах. Нижний ролик 5 (см,, рис. 36) концами оси устанавливается в закрытые пазы крон­ штейна.

На рис. 37, б показаны трехроликовые опоры, у которых бо­ ковые ролики крепятся в кронштейнах консольно. Такое располо­ жение вызвано стремлением избежать продольных порывов ленты о крайние кронштейны при выпадении боковых роликов, уменьшить заштыбовку роликов и облегчить чистку листов перекрытия от штыба, а также уменьшить вес и упростить конструкцию роликоопоры. Роликоопоры такого типа были применены на конвейерах КЛ-150 первых выпусков.

При работе ленточных конвейеров может произойти сбегание ленты в сторону, как следствие неправильной стыковки ленты, односторонней загрузки по сечению, неточной установки роликовых опор или разгрузочного барабана. При этом будет происходить про­ сыпание материала, а в результате трения кромки ленты о непод­ вижные части конвейера лента будет быстро изнашиваться.

Для центровки ленты кроме обычных жестко закрепленных опор устанавливаются самоцентрирующие поворотные и качающиеся опоры, свободно вращающиеся вокруг вертикальной оси. Они устана­ вливаются через 4—5 обычных жестко закрепленных опор.

На рис. 37, б показана центрирующая опора (поворотная). Крон­ штейн 1 роликоопоры снабжен вертикальной осью 2, которая вра­ щается в шарикоподшипнике 3. Справа и слева на кронштейне в вер­ тикальной плоскости устанавливаются дополнительные ролики 4, оси которых перпендикулярны кромкам ленты. При сбегании кромки в сторону, например*вправо, лента входит в соприкосновение с до­ полнительным роликом, кронштейн с роликовой опорой несколько поворачивается правой стороной вперед и заставляет ленту переме­ ститься влево, после чего роликовая опора устанавливается в перво­ начальное положение. Если лента сойдет влево, то роликовая опора повернется левой стороной вперед и заставит ленту переместиться вправо. Так, покачиваясь вправо и влево, роликоопора центрирует ленту. Порожняя ветвь ленты центрируется двумя роликами, укреп­ ленными на нижней части роликовой опоры. Один из роликов на­ клонен вправо, другой — влево (рис. 37, г).

Кроме описанной центрирующей роликоопоры, центрирование ленты достигается сдвигом внешних концов крайних роликов не­ сколько вперед, примерно на 3—5° по ходу ленты (рис. 37, д). Таким расположением роликов достигается самоустановка ленты по центру. Эти центрирующие опоры устанавливаются также через 4—5 обычных.

Ролики изготовляются из отрезков стальных цельнотянутых труб. Вращаются ролики на неподвижных осях, смонтированных на шарикоподшипниках, или на втулках.

К роликам для подземных установок предъявляются особые требования. Диаметр и вес их должны быть ограничены. Однако с уменьшением диаметра ролика увеличивается сопротивление дви­

подшипников 4, лабиринтных колец 5, втулок 6 и пружинных колец 7 Чугунные стаканы запрессовываются в трубу и завальцовываются с наружной стороны. Между стаканами вставляется внутренняя труба, служащая резервуаром для смазки. Между неподвижной осью и стаканами помещаются подшипники и лабиринтные кольца, которые прижимаются к подшипнику пружинными разрезными коль­ цами 7. На свободные концы неподвижных осей 8 насаживаются втулки с лабиринтными уплотнениями. Втулки удерживаются от осе­ вого смещения приклепанными снаружи штифтами 9, проходящими через ось и втулку. Для упора в пазах кронштейнов втулки снаб­ жены фрезерованными плоскостями. На обоих концах оси просвер­ лены торцовые отверстия с выходом во внутреннюю полость трубы 3 для смазки подшипников роликов. Торцовые плоскости оси снаб­ жены резьбой для ввинчивания в нее пробок 10.

Нижние ролики отличаются от верхних тем, что не имеют внутрен­ ней трубки для смазки и стаканы их сужены к краям. На су­ жающейся части стаканов имеются канавки для смазки, которые одновременно препятствуют вытеканию смазки из полости подшип­ ника.

Для подземных ленточных конвейеров ролики изготовляются диаметром 89, 127 и 159 мм. В большинстве конструкций приме­

няются подшипники качения, только на конвейере РТУ-30 приме­ няются металлокерамические втулки.

Долговечность работы роликов зависит от качества уплотнения подшипников. Уплотнения выполняются: в виде фетровых или вой­ лочных прокладок, металлические лабиринтные из штампованных или точеных деталей и комбинированные. Наименьшее сопротивле­ ние позволяют получить лабиринтные уплотнения.

Приводная головка ленточного конвейера состоит иэ электродви­ гателя, редуктора с турбомуфтами, приводных, отклоняющих и раз­ грузочных барабанов и рамы.

По количеству приводных барабанов приводы бывают одно-, двух- и трехбарабанные. Приводные (ведущие) барабаны служат для передачи ленте тягового усилия трением.

Рис. 39. К расчету ленточного конвейера:

а — установленного на уклоне; б — установленного на бремсберге

Величина тягового усилия, которое может быть передано тре­ нием при огибании барабанов, зависит от натяжения ленты, коэф­ фициента трения и угла обхвата лентой барабанов.

Передаваемое ленте от барабана тяговое усилие равно разности

Сила трения между ободом барабана и лентой должна быть не ме­

Условия отсутствия скольжения выражаются формулой Эйлера

откуда тяговое усилие W 0, которое может быть передано ленте без скольжения,

Повышать тяговое усилие увеличением натяжения ленты не ре­ комендуется, так как это способствует быстрому ее износу или тре­ бует применения ленты с большим числом прокладок.

Увеличение тягового усилия достигается повышением коэффи­

Рис. 40. Приводной барабан

Практически при расчетах коэффициент трения для барабанов без футеровки принимается р, = 0,2—0,25. Нижний предел приме­ няется при работе конвейера в сырых выработках. Для барабанов, футерованных резиной, р, = 0,3.

Основным средством повышения тягового усилия является уве­ личение угла обхвата а. Для этого применяют приводы с двумя ве­ дущими барабанами и прижимные и отклоняющие ролики. Значи­ тельного повышения тягового усилия мож^^ достичь при помощи приводов с прижимной лентой.

Диаметры ведущих барабанов всегда больше диаметра разгру­ зочного, отклоняющего и прижимного. Диаметры барабанов прини­ маются: