книги / Роликовые и дисковые конвейеры и устройства
..pdfняется, отдельные точки ее имеют разные значения линейных ско ростей, тогда как скорость всех точек опорной поверхности груза одинакова. В связи с этим между сопрягаемыми поверхностями груза и ролика возникает скольжение, отрицательно сказываю щееся на состоянии опорной поверхности груза. Таким образом, указанные ролики не следует применять для транспортирования, например, грузов с окрашенной поверхностью, а также шлифован ных деталей при значительной массе их.
Широкое внедрение пластмассовых деталей и узлов в различ ные отрасли машиностроения нашло свое отражение и в современ ных конструкциях роликов, применяющихся для транспортиро вания мелких грузов на предприятиях легкой и пищевой промыш ленности, складах и открытых площадках.
1 |
2 |
3 4 |
5 |
6 |
Рис. 90. Ролик конструкции Гипроторга:
/ __ труба; |
2 — вкладыш; 3 — подшипник; 4 — уплотняющее кольцо; |
|
|
5 |
— пружинное кольцо; 6 — ось |
Одной из |
таких |
конструкций является ролик Гипроторга |
(рис. 90), представляющий собой пластмассовую трубу, в которую вставлены пластмассовые вкладыши, приваренные к трубе по периметру.
Ролик оснащен стандартными шариковыми подшипниками, сидящими на стальной оси; уплотняется подшипниковый узел пластмассовой крышкой, запираемой пружинным кольцом. Все пластмассовые детали выполнены из полихлорвинила, который имеет предел прочности на разрыв 500 кгс!см2 и на сжатие
800 кгс/см2; ударная вязкость полихлорвинила составляет 120 кгсХ Хсм/см2; максимально допустимая рабочая температура ролика +65° С. Допустимая нагрузка на ролик составляет 10 кгс.
Ролик конструкции Гипроторга имеет выступающие открытые металлические поверхности, что ограничивает сферу его приме нения, не допуская использования такого ролика в агрессивных средах.
Примером широкого применения пластмасс как конструкцион ных материалов может служить ролик французской фирмы Кош (рис. 91); несмотря на наличие в нем трех металлических деталей, оси и двух серийных шарикоподшипников, поверхность этого
водственных помещениях. Этим объясняется то, что наибольшее распространение нашли диски, смонтированные на подшипниках скольжения, которые наиболее дешевы и конструктивно просты. Подшипники качения применяют чаще всего для гравитационных дисковых конвейеров, так как они позволяют принимать минималь ный угол наклона несущего полотна.
Диски изготовляют из стали, чугуна, алюминия и пластмасс. Наиболее широко распространены диски с цилиндрической ра
бочей поверхностью.
На рис. 92 изображен диск конструкции УНИПТИМАШ на подшипниках скольжения. Конструкция его чрезвычайно проста.
Рис. 92. |
Пластмассовый |
Рис. 93. Диск из штампованных |
диск |
конструкции |
элементов |
УНИПТИМАШ |
|
Диск выполнен из капроновой смолы БВТУ УХП № 69—58. Кроме того, материалом для изготовления таких дисков может
служить фенопласт К-15-2 |
или |
древесная пластмасса. Допусти |
||||
мая нагрузка на диск — 20 кгс |
[22]. На ось диск |
сажается |
с ми |
|||
нимальным гарантированным зазором 0,03 мм. |
|
|
||||
Представляет |
интерес |
конструкция |
диска, |
помещенная на |
||
рис. 93. Корпус |
диска собран |
из двух |
штампованных из |
листа |
деталей, причем после сборки диска одно из колец завальцовывается. В диске применен специальный шарикоподшипник, наруж ным кольцом которого является корпус диска, а внутренним — довольно массивная (по сравнению с остальными элементами) точеная втулка, надеваемая на ось.
Следует отметить, что в практике создания дисковых конвейе ров в последнее время все более широко применяют диски со штампованными из листа корпусами. Элементы корпуса соединяют друг с другом либо завальцовкой, как показано на рис. 93, либо точечной сваркой.
Наряду с этим в зарубежной практике часто встречаются диски с корпусами из пластмасс (диуретана, полиамида В и др.), осна-
щенные одним или двумя рядами шариков. Имеют место три ос новных типа дисков: с наружным и внутренним кольцами из пластмасс и двумя рядами шариков (рис. 94, а); со стальной сту пицей, пластмассовым корпусом и одним рядом шариков; с пласт массовым корпусом, стальной втулкой, одним рядом стальных
шариков |
и дополнительными закладными стальными кольцами |
||||
(рис. 94, |
б), |
Практика |
показала, что |
последняя |
конструкция |
в сравнении |
с двумя |
предыдущими в |
2 —3 раза |
долговечнее. |
Рис. 94. |
Пластмассовые |
Рис. |
95. |
Диск из нейРис. 96. Резиновый диск |
|
диски: |
лона |
с |
закладными |
а — с двухрядным подшипни- |
|
элементами |
||
ком; б — с однорядным подшип |
|
|
|
|
ником и закладным элементами |
|
|
|
Фирма Галле применяет диск (рис. 95), корпус которого от лит из нейлона. Диск оснащен специальным однорядным шарико вым подшипником, наружным кольцом которого являются за кладные штампованные элементы, а внутренним — втулка, на детая на ось. Рабочая нагрузка на один диск, рекомендуемая фир мой, составляет 4 кгс\ кратковременная, максимально допусти мая — 10 кгс.
Для перемещения грузов с криволинейной опорной поверх ностью, а также хрупких изделий могут применяться резиновые диски (рис. 96). Фиксируются диски на осях с помощью шплин тов или распорными втулками.
Оси дисковых конвейеров выполняют, как правило, из круг лой стали.
3. ОПОРНЫЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ
Основными элементами металлоконструкций роликовых и дисковых конвейеров являются продольные балки и стойки. Как правило, продольные балки связывают в опорные рамы, сварные или разборные. Продольные балки в опорные рамы связывают как специальными связывающими элементами, так и с помощью осей роликов или дисков.
массы транспортируемого груза, связанных между собой специаль ными угольниками на болтах.
Опорные рамы криволинейных секций конструктивно весьма просты и также состоят из несущих балок и связывающих элемен тов, однако эти элементы в данном случае располагают более часто, чем у прямолинейных секций.
Криволинейные секции изготовляют с углами поворота 30, 45 и 90°, что обеспечивает практически все случаи трасс конвейе ров. Эти секции часто оснащают устройствами, обеспечивающими разворот груза в требуемом направлении. В отдельных случаях для этих целей применяют обычные борта, недостаток которых
Рис. 98. Откид ная секция
в том, что груз при прохождении [криволинейного участка под влиянием сопротивления от касания его о борт может потерять ориентацию относительно оси конвейера. Во избежание подобных случаев фирма Галле предлагает оснащать криволинейные сек ции специальными бортами с дисками (см. рис. 8 ), опираясь на
которые при прохождении криволинейного участка груз сохра няет ориентировку.
Для создания проходов и проездов в металлоконструкциях роликовых или дисковых конвейеров применяют откидные сек ции (рис. 98). Конструкции их весьма разнообразны в части подъ емного механизма. Применяют откидные секции с системой про тивовесов, подпружиненные секции, секции с торсионами и контргрузами.
Наиболее удачными конструкциями механизма подъема, наи более компактными и не выступающими за габариты конвейера следует считать торсионный механизм и пружинное устройство. В отечественной практике применяют откидные секции длиной800 и 1500 мм.
У стационарных |
конвейеров |
продольные балки стыкуются |
с помощью накладок |
и болтов. |
Стыковка балок передвижных |
ипереносных конвейеров должна обеспечивать быструю сборку
иразборку конвейера, а также сохранность деталей в процессе проведения этих работ.
На рис. 99 показан типовой стык фирмы Санки-Когио, состоя щий из штампованных деталей. Размеры элементов стыка и диа метры болтов выбраны таким образом, что для разборки стыка нет необходимости полностью удалять болты крепления, надо лишь ослабить их затяжку, после чего стык легко разбирается взаимным разворотом элементов в вертикальной плоскости.
В особо легких конвейерах применяют безболтовые разбор ные стыки. В этом случае на одном конце каждой продольной балки закрепляют по две широкие планки из пружинной стали,
между которыми имеется зазор; на другом конце балки — более толстая планка с фасками по периметру. Стыкуют балки за счет внедрения утолщенной планки в зазор между пружинными план ками, которые защемляют ее.
Конструкции стоек роликовых и дисковых конвейеров пол ностью соответствуют классификации конвейеров и бывают ста ционарного, передвижного и переносного типов.
Стойки стационарных конвейеров выполняют сварными и раз борными, переносных и передвижных конвейеров — только раз борными. По способу крепления к ним продольных балок стойки делят на промежуточные и стыковые. Различие стыковой стойки заключается в конструкции опорной поверхности для крепления продольных балок, предназначенной для установки концов двух последовательно располагаемых балок.
На рис. 100, а представлена сварная стойка стационарного
однорядного роликового конвейера, выполненная из угольников; на рис. 100, б — стойка двухрядного конвейера. У крайних стоек для восприятия усилий, возникающих вдоль оси конвейера, устанавливают подкосы, прикрепляемые к стойкам на болтах.
В последнее время в легких и средних конвейерах получили распространение регулируемые стойки, в частности для узких конвейеров — стойки-треноги телескопической конструкции, как например, стойка-тренога УНИПТИМАШа (рис. 101, а). Выдвиж-
а) |
5) |
Рис. 100. Сварная промежуточная стойка роликового конвейера:
а — однорядного; б — двухрядного
ную часть стойки фирсируют цанговым зажимом. На рис. 101, б
представлена стойка конструкции фирмы Санки-Когио, у которой выдвижная часть фиксируется с помощью закладного элемента (болта или специального фиксатора).
Рис. |
101. Телескопическая |
Рис. 102. |
Стойка фирмы |
||
|
стойка-тренога: |
Галле: |
|
|
|
а — конструкции УНИПТИМАШ; |
1 — опорный |
угольник; |
2 |
— |
|
б — конструкции фирмы Санки-Ко- |
связывающий |
элемент; |
3 |
— |
|
|
гио |
кронштейн |
|
|
Интересна конструкция стойки фирмы Галле, которую при меняют для стационарных конвейеров (рис. 1 0 2 ).
Стойка выполняется из гнутого профиля — угольника или швеллера (в зависимости от нагрузки), причем имеет оригиналь ный элемент соединения с продольной балкой в виде универсаль-
188
ного кронштейна. Универсальность его заключается в том, что кронштейн является одновременно соединительным звеном стойки с балкой, стыковым элементом двух последовательно расположен
ных продольных |
балок, |
а также |
регулировочным усройством |
|
по высоте до |
2 0 0 |
мм', кроме того, |
кронштейн позволяет регули |
|
ровать угол |
наклона до |
1 0 °. |
|
Для тяжелых роликовых конвейеров регулируемые стойки изготовляют из швеллеров. Высота изменяется путем выдвиже ния внутреннего швеллера, а требуемая точность регулировки обеспечивается благодаря наличию косых вырезов в наружном и внутреннем швеллерах, через которые швеллеры соединяют бол
тами. |
Примером такой |
стойки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
может |
служить |
стойка |
конст |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
рукции |
УНИПТИМАШ, |
изо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
браженная |
на .рис. |
103. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Ролики и оси с набором |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
дисков |
устанавливают |
на |
про |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
дольные балки |
в специальные |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
гнезда. |
При |
этом |
необходимо |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
обеспечить надежное стопорение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
осей в гнездах от поворотов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Здесь существует ряд способов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Наиболее |
простым |
и |
рас |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
пространенным |
устройством, |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
предохраняющим оси |
от пово |
Рис. |
103. |
Раздвижная |
швеллерная |
||||||||||||
рота |
в |
гнездах, |
является |
сое |
|
|
|
|
стойка |
|
|
||||||
динение |
двух |
осей |
или |
бо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
лее проволокой |
через |
специальные |
просверленные |
отверстия |
|||||||||||||
в осях. |
Такой |
вид |
|
стопорения |
применяют |
для |
легких |
роли |
|||||||||
ковых |
|
и |
дисковых |
конвейеров, |
а |
также |
для |
конвейеров, |
|||||||||
транспортирующих |
грузы |
средней |
массы |
без удара |
в |
усло |
виях относительно чистой среды. При транспортировании сред них грузов в условиях повышенной загрязненности, когда при меняют ролики с осями на лысках, в одной из продольных балок делают пазы, а в другой — круглые отверстия. Кроме того, воз
можно |
чередование круглых |
отверстий с пазами в |
одной |
балке. |
|
|
|
Наличие круглых отверстий необходимо во избежание выска |
|||
кивания |
осей роликов из пазов |
при транспортировании |
грузов |
с ударом. |
|
|
Некоторые зарубежные фирмы крепят оси в металлоконструк циях с помощью гаек, устанавливая по две гайки на каждом конце оси (снаружи и внутри продольной балки). Такое крепление при меняют, во-первых, в монтажных целях (о чем будет сказано ниже), во-вторых, как соединение продольных балок, не связанных в опор ные рамы, для придания им дополнительной жесткости.
У роликовых конвейеров для тяжелых грузов, где в качестве продольных балок применяют швеллеры или гнутый профиль
в виде швеллеров, оси роликов крепят с помощью специальных хомутов (рис. 104).
Как уже указывалось выше, для роликовых и дисковых кон вейеров очень важно, чтобы ролики (или диски) рабочей поверх ности были расположены на одном уровне. Это достигается в пер вую очередь точностью изготовления деталей роликов и дисков и элементов металлоконструкции. Кроме этого, существуют спе циальные способы компенсации неточности изготовления рабочего полотна.
Один из способов точной установки элементов рабочего полотна конвейеров заключается в том, что в продольных балках раста
чивают большие |
отверстия, в |
которых устанавливают втулки |
||||
|
|
|
с эксцентричными отверстия |
|||
|
|
|
ми для концов осей. По |
|||
|
|
|
ворачивая эти втулки, можно |
|||
|
|
|
поднимать |
или |
опускать |
ро |
|
|
|
лики или |
комплект дисков, |
||
|
|
|
устанавливая |
их образую |
||
|
|
|
щие в линию. |
После окон |
||
|
|
|
чательной установки втулки |
|||
Рис. 104. Крепление осей |
хомутами |
укрепляют |
засверловкой |
и |
||
|
|
|
контргайкой. |
|
|
|
Приведенный |
способ |
весьма дорог, трудоемок в изготовлении |
исложен в работе, однако, пользуясь им, можно получить рабо чее полотно высокой точности.
Другим способом является установка полотна с помощью специальной наладки. Ролики, установленные в металлоконструк ции, накрывают сверху колодкой в виде линейки, а затем каждый ролик поднимают снизу специальным устройством до соприкос новения с колодкой. После этого концы осей зажимают в фикси рованном положении гайками. Такой способ проще предыдущего
итакже дает высокое качество полотна конвейера.
Взарубежной практике существует способ установки концов осей на втулках из эластичной резины. В этом случае при транс портировании грузов происходит самовыравнивание роликов за счет деформации резины. Этот способ целесообразно применять для роликовых конвейеров, транспортирующих средние или тя желые грузы в таре, не боящейся забоин, так как некоторый удар тары о ролик в данном случае возможен.
Помимо изложенного, имеется целый ряд опорных конструк ций роликовых и дисковых конвейеров специального назна чения.
Вусловиях современного производства часто требуются пере движные й переносные конвейеры для компоновки временных кон вейерных систем, которые после выполнения каких-либо опера ций должны быть легко демонтированы и быстро смонтированы
вдругом месте. Здесь особое значение имеют криволинейные уча стки трассы.