книги / Морская нефть. Развитие технических средств и технологий

случайных повреждениях. Баржа имеламалую осадкудаже при полной загрузке ипоэтомумоглаработатьи принебольшихглу­ бинах. После окончания бурения воду выкачивали из баржи, после чего она всплывала на поверхность воды и буксировалась к следующей точке бурения. Стоимость такой баржи по ценам 1935 г. составляла30 тыс. долл.

В 1936 г. А. М. Побединым для картировочного бурения

вморе был оборудован баркас «Геолог», с которого впервые

вгеологической практике была составлена структурная карта морскогодна в районе Мардакянского морскогоподнятияи Апшеронскогопролива [40].

В 1945 г. наВсесоюзныйкон­ курс по конструкциям морских оснований для бурения разве­ дочных и эксплуатационных скважин был представлен ряд проектов, предусматривавших перемещение оснований на плаву и их многократное ис­ пользование («Плавучий ост­ ров» Тарасевича, «Железобе­ тон» Дуэля и Петрова, «Шпренгель» Озерова).

«Плавучий остров» Тарасе­ вича— перваяконструкцияпла­ вучей буровой установки была премирована на конкурсе

ивпоследствии разработана

встадии технического проекта.

Вначале 1950-х гг. использо­

вались прицепные баржи-тенде­ ры в комбинации с небольшим основанием.

Рис.2.5.Бурильная баржа с оборудованием

Подобное сочетание значительно снижало затраты на буре­ ние, причем особую экономию этот способ давал при разведоч­ ном бурениискважин, когдаскважина оказывалась «сухой».

Первоначально для прицепов или тендеров применялись переоборудованные транспортные десантные суда Военно-мор­ ского флота США, которые могли быть сравнительно дешево приобретены из оставшихся после войны излишков. Крупные

инеустранимые недостатки тендеров из переделанных военноморских судов привели к необходимости проектирования

истроительства специальных буровых тендеров (основные па­ раметры одного из них следующие: длина — 82,5 м; ширина — 18,3 м;высота— 8,28 м; осадка— 4,5м; водоизмещение — 6300т; скорость хода —8 узлов в час). Вновь строящиеся тендеры вы­ пускалиськаксамоходные, такинесамоходные [132].

2.2. РАЗРАБОТКА ИПРИМЕНЕНИЕ ПЛАВУЧИХ АВТОНОМНЫХ УСТАНОВОК

Следующим этапом упрощения строительства оснований для бурения было устройство полностью передвижных мор­ ских оснований. Когда бурение на них заканчивалось, устанав­ ливали небольшое основание для эксплуатации. В 50-е гг. XX в. передвижные установки главным образом использовались в Мексиканском и в Персидском заливах — для разведоч­ ных работ. В это время была принята следующая классифика­ ция принятых для проектирования буровых плавучих устано­ вок [41]:

1) в которых понтоны и рабочая площадка жестко связаны междусобой (рис. 2.6);

2)рабочаяплощадкакоторыхприпомощиспециальныхдом­ кратовпоопорам поднимаетсянанеобходимую высоту (рис. 2.7);

3)рабочая площадка которых поддерживается на необходи­ мой высоте с помощью свай или специальных колонн (рис. 2.8);

4)тендерные суда, состоявшие из двух частей: стационарно­ го основания с буровойустановкой; тендера с вспомогательным

оборудованием, с запасами материалов и оборудования, с инст­ рументамиижильем для буровойбригады (рис. 2.9).

К первой группе плавучихустановок относятся всевозмож­ ныеконструкциипогружныхпонтонов. Основной особенностью этихустановокявляетсято, что производственнаяплощадкапри помощи системы стоек или мощных колонн, соединенных меж­ дусобойраспоркамииподкосамиводнуобщую жесткую систе­ му, связанас понтоном (рис. 2.10) [40, 59].

Рве* 2.10.Погружнаяустановкав рабочем состоянии