книги / Выбор дорожных машин

Кя - коэффициент, учитывающий зависимость производительности АБЗ от физиологических особенностей оператора, Кл = =0,93-0,95, применяется для заводов, работающих в режиме ручного управления.

Эксплуатационную производительность асфальтобетонных за­ водов Л.1С. Войнич [20] предлагает определять по формуле

= О- (Ж - ЗХЗ/231+Ш 24),

где О* производительность завода при влажности минеральных ма­ териалов больше 3% , то есть Ж> 3 %,т/ч;

О- то же, при влажности Ж = 3%, т/ч;

Ж- влажность исходных минеральных материалов, %.

Основными путями повышения производительности-асфальто­ бетонных заводов можно считать: 1

- хранение минеральных материалов под навесом, что обеспечи­ вает стабильность влажности минеральной составляющей асфальто­ бетонной смеси;

ритмичная подача автомобильных самосвалов под погрузку смеси с тем, чтобы обеспечить безостановочную работу сушильного агрегата;

внедрение и обеспечение устойчивой работы автоматизиро­ ванной системы управления технологическим процессом.

6.4. Смешение бетона в автобетоносмесителях

При транспортировке цементобетонной смеси на расстояние, превышающее по времени 30 минут, а также для предотвращения водоотделения, применяют смонтированные на автомобиле смесители.

На цементобетонном заводе в автобетоносмесители загружают­ ся составляющие бетона (табл. 6.4). В процессе движения автомоби­ ля барабан, вращаясь, перемешивает заполнитель с цементом и во­ дой.

Эксплуатационная сменная производительность автобетоносме­ сителей определяется по формуле

_ Т'Кй4 \'К 1

“см ~ 2 1

---+ т 3 +Тр + т н

Таблица б. 4

Технические характеристики автобетоносмесителей

Основными путями повышения производительности автобетоно­ смесителей являются:

- повышение коэффициента.использования внутрисменного вре­ мени; '

-сокращение времени на загрузку компонентов и разгрузку бе­ тонной смеси;

-сокращение времени на маневры.

7. СТРОИТЕЛЬСТВО ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Строительство цемеитобетонных слоев дорожных одежд может осуществляться с использованием бетонных смесей или сборных же­ лезобетонных плит.

При строительстве слоев дорожной одежды из бетонных смесей применяются машины и ручные механизированные инструменты, а также специализированные комплекты, обеспечивающие механиза­ цию и автоматизацию технологических операций.

7Л. Применение комплекта машин на рельсовом ходу

Комплект машин на рельсовом ходу применяется для строи­ тельства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэро­ дромов. Длина захватки изменяется от 100 до 250 м и зависит от гео­ метрических размеров строящегося слоя, обеспеченности фронтом работ и ресурсами.

В табл. 7.1 приведены основные характеристики машин, входя­ щих в состав комплекта ДС-500.

•Таблица 7.1 Технологические характеристики машин комплекта ДС-500

нарной опалубке, уход за свежеуложенным бетоном, нарезка попе­ речных и продольных швов, заливка их герметиком.

Рис. 7.1. Т ехнологическая схема строительства слоев дорожной одежды из це­ ментобетонной см еси комплектом машин ДС-500: I - автокран; 2 - тягач с те­

лежкой для рельс-ф орм (автомобиль с рельс-формами); 3 - профилировщик основания; 4 - автомобильны й самосвал с бетоном; 5 - распределитель бетона; 6 - бетоноотделочная машина; 7 - машина для устройства контрольных швов в

свежеуложенном бетоне; 8 - тент; 9 - машина для розлива пленкообразующей жидкости; 10 - нарезчик поперечных швов; 11- нарезчик продольных швов; 12 автоцистерна с водой; 13 - заливщик швов; 14 - миксер для подготовки мастики (13 -14 ) - заливщик швов ДС-67

Рельс-формы устанавливаются на прочное, жесткое основание (конструкция рельс-формы приведена на рис. 7:2).

Рис. 7.2. Рельс-форма: 1 - лист опалубки; 2 - рельса; 3 - рельсовая опора; 4 - свайка - металлический штырь, 5 - клиновидный замок

Перед установкой рельс-форм производится инструментальная разбивка линии с закреплением положения ее металлическими шты­ рями через 40 - 50 м на прямых участках, а на кривых - через 5-8 м. На закрепленной линии размечаются местоположения стыков звеньев рельс-форм. На линии соединительных стыков в основание забивают­ ся металлические штыри так, чтобы верхняя плоскость штыря соот­ ветствовала отметке поверхности слоя на кромке. Рельс-форма долж­

на прилегать к штырю, а верх штыря и опалубки должен распола­ гаться строго на одном уровне.

Вторая нитка рельс-формы устанавливается по шаблону ширины

слоя.

На стыках под рельс-форм.ы укладываются деревянные подклад­ ки размерами 250x500x2-5 мм, й на высоту их выравнивается верх ос­ нования.

Звенья рельс-форм монтируются с помощью автокрана с теле­ скопической стрелой-% позволяющей укладывать их с обеих сторон с одной стоянки.

Высотные отметки рельс-форм контролируются с помощью ни­ велира по верху опалубки.

Устойчивость рельс-форм проверяется прокаткой первой маши­ ны комплекта. Места посадок рельс-форм необходимо устранять подштопкой основания.

На основании рсльс-форма крепится за'бивкой металлических штырей, а между собой рельс-формы скрепляются с помощью накла­ док.

Подготовка основания. Перед распределением цементобетонной смеси для уменьшения ее расхода и обеспечения равной толщины слоя производится окончательная планировка поверхности нижеле­ жащего слоя. Для планировки песчаного основания применяют про­ филировщик ДС-502 А. Если в качестве материала выравнивающего слоя-используется песчаная асфальтобетонная смесь, то окончатель­ ная планировка осуществляется машиной ДС-502 Б.

Окончательная планировка поверхности нижележащих слоев из цементогрунта или битумоминеральных смесей выполняется маши­ ной ДС-509, оснащенной фрезой.

Формование бетонно.го слоя дорожной одежды в опалубке, в ча­ стности между рельс-формами, включает операции распределения цементобетонной смеси, укладки и отделки поверхности слоя.

Распределение бетонной смеси осуществляется машиной ДС503, основным рабочим органом которой является выдвижной бун­ кер, перемещающийся по направляющим перпендикулярно оси строящейся дороги.

Для приема бетона бункер-распределитель выдвигается по на­ правляющим за ходовую раму и загружается бетонной смесью из ав­ тосамосвала, стоящего на обочине. Загруженный бункер перемещает­ ся по раме поперек бетонируемой полосы и распределяет бетонную смесь. Толщина слоя превышает проектную на 2-3 см с учетом на осадку при уплотнении.

Укладка бетонной смеси, профилирование и отделка поверхно­ сти слоя производятся машинами ДС-504. Технологические операции укладки бетонной смеси и отделки выполняют вибробрусья с меха­

Длиннобазовая машина ДБО-7,5, в отличие от рассмотренной, характеризуется более рациональной компоновкой рабочих органов, выполняющих различные операции. Поперечные уплотняющие и за­ глаживающие брусья дополняются диагональными качающимися вы­ равнивающими вибробрусьями, расположенными под углом 90° друг к другу и 45° к продольной оси машины. Такое расположение диаго­ нальных вибробрусьев обеспечивает удаление цементного молока с поверхности формуемого слоя.

Нарезка контрольных швов в свежеуложенном бетоне выполня­ ется машиной ДНШС-60, движущейся в составе комплекта.

Для нарезки швов в затвердевшем бетоне применяют комбини­ рованный способ: бетон нарезают по пазам швов сжатия, предвари­ тельно заложив в свежеуложенный бетон эластичную полимерную прокладку.

Донарезка паза по прокладке производится после достижения бетоном предела прочности при сжатии 8-10 МПа.

Предварительный уход за бетонным слоем выполняется пере­ двигающимся в составе комплекта тентом, обеспечивающим в тече­ ние 30 мин затенение поверхности слоя. За это время выступившая на поверхность слоя вода инфильтруется, а оставшаяся удаляется.

Если предусмотрено формование шероховатости поверхностей, то перед розливом пленкообразующего материала поперечными про­ ходами металлической щетки машины ДС-105 наносятся полосы ше­ роховатости.

При применении в качестве пленкообразующего материала би­ тумной эмульсии, ее необходимо наносить сразу после окончания от­ делки, пока поверхность бетона влажная. В случае применения плен­ кообразующего вещества помароль-поверхность слоя бетона должна быть сухой и матовой. Пленкообразующие материалы наносятся ма­ шиной ДС-105 за один или два прохода по одному следу в зависимо­ сти от температуры воздуха: при температуре воздуха ниже 25° С 400 г/м2, а £ 25°С - не менее 600 г/м2

Розлив пленкообразующего материала в количестве 400г/м2

0,4-0, 6 МПа и расположении выходного отверстия распылительного сопла на высоте 0,45 - 0,5 м от поверхности бетонного слоя.

Скорость движения машины ДС-105 при норме розлива 600 г/м2 и тех же режимах нанесения пленкообразующего материала за два прохода составляет 16-20 м/мин.

В зависимости от ширины слоя и нормы расхода пленкообра­ зующего материала расчетом уточняется скорость движения машины по формуле

V= О (С • В).

где О - расход пленкообразующего материала, кг/мин; С - норма расхода пленкообразующего материала, кг/м2; В - ширина слоя бетона, м.

На образовавшиеся дефектные участки пленкообразугощий ма­ териал наносится вручную с помощью распыливающего пистолета, входящего в комплект машин ДС-105.

Нарезка поперечных и продольных швов производится машина­ ми ДС-112 и ДС-115 с соблюдением правил прозводства (СНиП 3.06.03-95) в такой последовательности:

-разметка швов;

-нарезка прорезей контрольных швов машиной ДС- 1 1 2 в бетоне ранней стадии твердения;

-нарезка поперечных швов сжатия нарезчиком ДС-11 2 ;

донарезка уширения пазов контрольных швов нарезчиком ДС-112;

- нарезка продольных швов нарезчиком ДС-115.

Время, необходимое для набора прочности бетоном 8-10 Мпа, зависит от температуры воздуха:

Нарезка контрольных швов в бетоне ранней стадии твердения

2 круга диаметром 250 мм.Для дорезки контрольных швов устанавли-

вагатся 2 или 3 диска одинакового диаметра. Режущие алмазные кру­ ги вращаются с частотой 3100 об/мин при подаче 0,8-1,0 м/мин.

Продольные швы нарезаются машиной ДС-115. Широкая часть паза шва нарезается двумя-тремя алмазными кругами диаметром 250мм или одним кругом диаметром 320 мм, скорость подачи дисков 1,5-1,7 м/мин.

Нарезка швов осуществляется с подачей смазывающеохлаждающей жидкости (СОЖ).

Свеженарезанные швы заполняются резино-битумной или би­ тумно-полимерной мастиками машиной ДС-67 Машина ДС-67 пред­ ставляет собой комплект оборудования на автомобиле УАЗ-452 Д: емкость для мастики, две системы подогрева мастики, промывочная емкость, компрессор, красконагнетательный бак для разжиженного битума, удочки с распылителями и наконечниками.

После нарезки швы промывают водой, очищают от продуктов разрушения и остатков СОЖ, просушивают, укладывают хлопчатобу­ мажный шнур. На просушенные стенки пазов швов под давлением 0 , 6 МПа через удочку распыляют разжиженный до вязкости менее 60 с битум.

Заполнение швов мастикой осуществляется в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5°С, через 2-3 часа после подгрунтовки.

Разогретой до температуры 160-180°С резинобитумной или 130-160°С битумно-полимерной мастикой через сопло, опущенное на 3/4 глубины паза, заполняют шов на 2-3 мм выше уровня покрытия. Наплывы мастики срезают.

Основные пути повышения производительности комплекта ма­ шин ДС-500 сводятся к следующим мероприятиям:

повышение уровня использования внутрйсменного времени за счет своевременного проведения подготовительных работ и ритмич­ ной поставки арматуры, бетонной смеси;

повышение коэффициента технической готовности комплекта машин за счет организации технического обслуживания в межсмен­ ное время;

- профессиональная подготовка работающих.

7.2. Строительство комплектом машин ДС-100 со скользящими формами

Комплект машин на гусеничном ходу применяется для скоро­ стного строительства автомобильных дорог и аэродромов. Формова­