книги / Транспортные машины

/ / СМК235

J O B

' У Ч . П Р 0 и » 3 1 а а * 1 ? 5 Е Л Я Н Ч Б В * I C L A S S 5 А » Т I Н Е 8 И t H f O l O N * !

/V E X E C p CH s L E N T j i

,

//STEHlB OD

0SN?Tp!JtlBt.0»0lSP«SHB

//SYSPRIN T 00

SYSOUTaA

/ / 3Y S I N

bO ♦

ИСХОДНЫЕ

ДАННЫЕ

2 . 4 3 0 0 0 * 4 * 0 2

9« 000С-0 0 JE + 02

з.ввоёаме^а

4 . 9 9 9 9 9 ф 9 | - 0 2

0.00000УЗЕ*01

1 . S 9 9 9 9 O 0 E * П0

3. 13999ф9Е*01

J.9l99999E^0:

5 . 5 | 0 3 ' > 9 9 E * V \

6. ?0000Е*00

1•0199999Еф01

*>191 ' * 0 0 E * t

1.ЦВ 130

М.

Р Е З У ЛЬТ АТ Ы Р А С Ч Е Т А

Л Е Н Т О ЧН О Г О

НК«

2

4 § 0 7 |

Н

filie.ni

О

S4p

26 7 В5 И

ЫР« 04

КВТ

квтч/т

I

8. 99999995" ■1

•^1,000Я0В0Е*я 1

2,3999999е*з0

1. 19999995*'^

П.0 С?00г0г♦ Г

i*i5a.>?30E*^5

1.1

00 0 *е5 * ч

2,

1999999Е *30

К О Н В Е Й Е Р А

S3*

3235 н

S 2 *

3031 н

тока.*

4

-

по спаообу уоранлвния -

о непосредственно! системой управ­

ления;

о косвенной (контакторной) системой управлениями;

-

по споообу торможения -

о механическим торможением; с

Исходные данные:

производительность шахты по углю А,

т/год

производительность

шахты по породе

Апор . т/год

категория шахты

средний уклон откаточных путей

1ср 9%о

преобладающий уклон откаточных путей

1Пр ,%о

производительность .откаточных участков S4f Sif S3

и т.д., т/смену пт/оут.)

удаленность откаточных участков

Ц , L2fL 3 и т.д ., км

режим работы шахты

(количество добыточных смен или работы

откатки)

Выбор типа электровоза и вагонетки

I.

Выбор типа электровоза и вагонетки производится в зави­

симости от производительности и категории шахт.

__ •

Для шахт производительностью до 300000 т/год рекомендуется

применять электровозы оо сцепной маооой

= 5.. .8 т и одно­

тонные вагонетки на колею S* = 600 мм,

.

Для шахт производительностью от 300000 до 750000 т/год__

применяются электровозы со оцепной массой

Рс = 8 ...I0

т и двух­

тонные или трехтонные вагонетки на колею

йк = 9Q0 мм.

Для шахт производительностью свыше 760000 т/год рекоменду­

ются электровозы оо сцепной массой

Рс = 10...20 т и трехтонные

или пятитонные вагонетки на колею

S* = 900 мм.

-

сцепная масса электровоза Рс , т;

-

колея электровоза, S * . мм;

тип двигателей,

применяемых на данном электровозе;

-

рабочее напряжение тяговых двигателей

U

, В;

-

длнтелъьАя скорость при параллельном соединении тяговых

двигателей Vg*

, км/ч.

Техническая характеристика вагонетки:

- 8Йо8$£°11?ш№тки V , м^;

-

грузоподъемность вагонетки

,

т;

-

собственная масоа вагонетки

,

т;

-

колея вагонетки

,

ш .

3.

Находятся ходовые удельные сопротивления передвижению

порожних н груженых вагонеток

и

Wrp

(табл.3.1).

*

Таблица 3.1

Грузоподъем­

I

2

3

5

ность, т

Ч р .

10

9

7

6

Чрр. Н/кН

12

II

9

7,5

Пусковые сопротивления движению

Wn.rp

*

V n.nop

прини­

б ш=

S n

5. Средневвенная длина откатки по пахте

L

в UtSt-*- L.iS.+...+ Ц 8 И

•“СрИ*

л

6.

Принимается общая продолжительность маневровых опера­

ций на выемочном участке и в окодоотвольнсм дворе шахты.

В околоствольном дворе время маневровых операнд!

обычно

составляет

6Q.q

= ТО.. .20 мин, на выемочном участке

бпп =

= 10...15 мин, в среднем на один рейс

В = 30 мин.

При необходимости

6о.п

можно определить по принятой схе­

ме околоствольного двора с указанном длин путей, допустимым

скоростям движения электровоза

и принятой организация движения.

Аналогично определяется время операций

В„.п

на выемочном

(откаточном) участке.

7.

Средняя ходовая скорость движения поездов

VX = 0,45V ^

Коэффициент 0,75 учитывает снижение установившейся охоростн

при проходе закруглений и стрелочных

переводов, периодов пуска

в замедлений и т.д.

*

8.

Продолжительность движения с грузам и порожнякам в те­

чение одного рейса

9.

Продолжительность рейса

10.

Тр=Т,ь + В.

Относительная продолжительность движения

Г »

+ б

Определение величщш состава поезда

II.

Весовая норма поезда по условию оцепления при трогании

состава на преобладающем подъема

P+Qrp-

Л

Ш

____

(3.1)

где

P

-

масса

WnYn.ro.rp..+ If

Qrp -

маоса вагонеток с гру­

электровоза,

т;

зом,

т;

Рс - спайная масса электровоза,

т;

Wn rp

-

пусковое

сопротивление груженой вагонетки, Н/кН;

а п - пусковое ускоре­

ние,

м/с2,

а п = 0,03 ...О,Об; ПО а п

-

динамическая ооставля-

пуске о подсыпкой пеока,

= 0,24.

р + й го= ___ =Н ^----------

(3.2)

где

1р.с- уклон равного»сопротивления и удельное сопротивление

от уклона равного сопротивления,

1р.с= 2 %а- 2 Н/кН; СУ - коэф­

фициент маневрового ранима; Ы -

1,15 при

Ь ср.язв> 2000 м;

с* * 1,25 при 1000 м

Lop eaa

<

2000 м;

СУ = 1,4 при

LcpaiB< 1000 м; Wrp -

ходовое сопротивление передвижению гру­

женой вагонетки,

Н/кН.

13.

Весовая норма поезда по условию торможения груженого

поезда на преобладающем уклоне

Р+й

Н40йт-\|/Гр+ 1Пр

( 3 . 3 )

цце

рт -

тормозная масса

электровоза, т;

От -

тормозное замед­

ление,

м/с2;

Ч*

-

коэффициент оцепления без подсшпси пес­

ка, Ч*

= 0,12;

Ч*

-

коэффициент сцепления при торможении с под­

сыпкой песка,

Ц>

= 0,17

; II0 Q T

- динамическая составляпцая

сопротивлений,

Н/кН,

цце

8Т

- тормозной путь для грузовых составов, м, Ет =40;

VTокорость начала торможения, м/с*

При

VT = 4-...5 м/с

QT = 0,2...0,3

м/с2.

Из определенных весовых норм принимается минимальная.

Отметим,

что при уклонах,больших уклона

равного сопротив­

ления,

весовая норма поезда, определенная по формуле (3.3), в

ряде случаев меньше,

чем определенная по формулам (3.1) и (3.2).

В таких

случаях веоовую норму поезда целесообразно прини­

мать по формулам (3.1)

и (3.2) с переходом на последовательное

соединение двигателей

при движении с груженым составом ( VT мень­

ше) или на режим движения с периодическим выключением тяговых

двигателей.

Окончательно принимается весовая норма поезда с учетом ре­

шений формул (3.1)

-

(3.2), а также оптимальных длин разминовок

зации электровозной

откатки.

14. Количеотво вагонеток в соотаве

П «

IР-

----- ^ целое число.

С

ss IF*

г пцск

г ч •

J~nop9

пор) (Wnoptcp) •

Соответственно

т .

'rp

■nop _

ш о к ь ш а .

yOVt.nop

30,

Необходимое количество грузовых рейсов в течение смены

где \1щ -

ч* s , x $ m

'

коэффициент, учитывавший выход породы; (fyp округ­

ляется до целого числа в болыцую

сторону).

31.

Определяется необходимое количество лвдских рейоов.

При удаленности очистных участков от пункта опуска - подъе­

ма рабочих на расстояние свыше I

нм необходимо предусматривать

'В смену.

32.

Суммарное количество рейоов

33.

fn ® *Yp *

•

Количество рабочих электровозов

Мроб -

(округляется до целого чцсла в большую сторону),

цце

Цн

- ковффшщент неравномерности работа откатай,

Кн = 1.5,

34. Количество резервных влектровозов из расчета один ре­

зервны!

алектровоа на каждые весть рабочих (полных е л и

непол­

ных),

т.е.

N ,.»= J i f i

(е округлением до целого числа в большую сторону).

36.

Общее (инвентарное) количество электровозов

Краем3 *ПРЙ

U ttu * .

Npo6