книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

Главные цели текущего ремонта автомобилей:

–обеспечение надежности автомобилей после ТР;

–обеспечение безопасности использования автомобилей;

–снижение себестоимости транспортной работы АТП благодаря снижению затрат на текущий ремонт, а также расходов, связанных с простоем автомобилей в ремонте и с вынужденным возвращением их с линии.

Качество текущего ремонта зависит от качества ТО, капитального ремонта, а также от качества автомобилей, поступающих от заводов-изготовителей. Расходы на текущий ремонт, его объем и характер работ зависят от уровня технической диагностики, материально-технического снабжения, условий эксплуатации, возраста автомобилей, форм и методов организации производства на предприятии, оснащенности его технологическим оборудованием, квалификации производственных рабочих, применяемой системы заработной платы и других факторов.

1.6.2. Место текущего ремонта в технологическом процессе

Весь объем работ текущего ремонта по характеру и месту производства делится на две части:

–работы, выполняемые на рабочих постах текущего ремонта автомобилей;

–работы производственно-цеховые, выполняемые в цехах, отделениях, участках.

К работам, выполняемым на постах текущего ремонта, относится группа разборочно-сборочных работ, включая выполнение регулировочных и крепежных работ. Эти работы составляют для различных марок и моделей автомобилей от 40 до 60 % общего объема работ ТР. Соответственно, остальная часть работ ТР, в зависимости от вида работ, распределяется по цехам (участкам): агрегатному, электротехническому, аккумуляторному, систем питания, шиномонтажному, тепло-

161

вому (медницкому, кузнечно-рессорному, сварочному), сле- сарно-механическому, кузовному (жестяницкому, арматурнокузовному, обойному, малярному, антикоррозийного покрытия и т.п.). Наибольшая доля производственно-цеховых работ текущего ремонта падает на агрегатные, слесарно-механиче- ские и кузовные участки.

Важнейшей задачей организации ТР является снижение времени простоев автомобилей в ремонте и его ожидании, так как это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам. На рис. 1.32 представлена схема технологического процесса автотранспортного предприятия с указанием места текущего ремонта автомобилей в данном процессе.

Рис. 1.32. Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей автотранспортного предприятия

Необходимой предпосылкой повышения качества ТР, а также производительности труда ремонтно-обслуживаю- щего персонала является высокая техническая культура производства, основанная на тщательности моечно-очиститель-

162

ных работ, применении оргтехники и транспортного оборудования, приспособлений и инструмента, строгом соответствии выполняемых работ техническим условиям (ТУ). Дополнительным условием своевременного выполнения текущего ремонта является наличие на складах предприятия фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов деталей и приборов.

1.6.3. Методы организации текущего ремонта автомобилей

Текущий ремонт автомобилей проводится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным (обезличенным или не обезличенным).

При агрегатном методе текущий ремонт автомобилей производится путем замены агрегатов, узлов и деталей на исправные, ранее восстановленные (из оборотного фонда), или новые со склада. Неисправные агрегаты и узлы после ремонта на участках поступают в оборотный фонд.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить простои автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные (новые), как правило, требует меньшего времени, чем разборочно-сборочные и ремонтные работы, проводимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно, (особенно на малых автотранспортных предприятиях) ремонт агрегатов, узлов и механизмов организовать вне данного предприятия (заключить договор о ремонте с другим специализированным предприятием).

При индивидуальном методе организации ТР автомобилей агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты, узлы и механизмы после ремонта на специализированных участках устанавливают на тот же автомобиль.

На схеме технологического процесса текущего ремонта автомобилей на предприятии (рис. 1.33) видно, что помимо

163

разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах и связанных с заменой агрегатов, узлов и деталей, возникает необходимость в проведении работ по частичной разборке и установлению неисправностей агрегатов, узлов и механизмов, не снимаемых с автомобиля, а также разборочно-сборочных работ при ремонте снятых с автомобиля агрегатов, которые выполняются в агрегатном участке.

В последние годы в развитых странах быстро растет сеть предприятий самообслуживания, на которых владельцы легковых автомобилей производят текущий ремонт своими силами под наблюдением специалистов. В этом случае существует три формы организации ремонта автомобилей:

–предоставление напрокат рабочего места и гаражного оборудования автомобилисту, который производит ремонт своими силами;

–осуществление ремонта автомобилистом своими силами под наблюдением и руководством механика;

–проведение ремонта механиком в присутствии автомобилиста, который помогает механику или только следит за ходом выполнения операций ремонта.

Автомобили, направляемые на ТР, моют и после этого ставят на пост текущего ремонта. Снятые с автомобиля агре-

гаты, узлы, механизмы и детали предварительно моют и обезжиривают в специальных моечных установках с применением моющих средств (растворов), а затем очищают с использованием специальных приспособлений.

Разборочно-сборочные работы включают в себя замену неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные, замену неисправных деталей на новые или отремонтированные, а также разборочно-сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей и подгонкой их по месту установки.

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателей, радиаторов, задних

165

ипередних мостов, коробок передач, сцеплений, деталей подвески, износившихся деталей в агрегатах и узлах. При выполнении большинства из них широко используют подъемные устройства, а также смотровые канавы, оборудованные специальными подъемниками и устройствами для снятия

иустановки агрегатов.

При сборке агрегатов, узлов и механизмов применяют различные съемники. Промышленность выпускает комплекты съемников, комплекты инструментов, специальный инструмент (гайковерты, динамометрические ключи и т.п.) и другие приспособления для снижения трудоемкости и повышения уровня механизации основных разборочно-сборочных работ.

1.6.4. Диагностика при текущем ремонте автомобилей

Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП диагностирование обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информацией о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на предприятиях идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляется при помощи встроенного диагностирования; ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и текущим ремонтом проводят углубленное диагностирование Д-1 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др.

При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества регулировочных и ремонтных работ без дополнительных перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и ремонта.

166

На небольших автотранспортных предприятиях Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки диагностирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Др используют Д-2. На крупных автотранспортных предприятиях дополнительно специализируют и Др.

В ряду специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и производственных работ. Необходимость их специализации на предприятии вызвана применением при выполнении работ текущего ремонта специального диагностического оборудования. К таким постам, организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ, относятся:

–посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей, оборудованные роликовыми тормозными стендами;

–посты диагностики и регулировки углов установки управляемых колес, оборудованных оптическими стендами.

1.6.5. Технология ремонта (на примере основных агрегатов, систем, узлов)

При устранении дефектов деталей во время текущего ремонта наиболее широко используются слесарно-механи- ческая обработка, кузнечно-рессорные, сварочные, жестяницкие, арматурно-кузовные, малярные, вулканизационные, электротехнические, аккумуляторные, столярные, обойные и другие работы.

При ручной слесарной обработке деталь закрепляют в тисках на верстаке и обрабатывают при помощи напильника, молотка, зубила, ножовки, шабера, дрели с набором сверл или другого специализированного инструмента или приспособлений. Примером слесарной обработки может служить восстановление испорченной резьбы с помощью плашки (для наружной резьбы) или метчика (для внутренней резьбы). По-

167

чатых валов под ремонтные размеры производится на специализированных станках и оборудовании.

При ТР сцепления (в случае необходимости) меняются фрикционные накладки дисков сцепления. Новые накладки приклепывают развальцованными латунными или алюминиевыми заклепками с помощью пресса или пуансона или приклеивают синтетическим клеем. При наличии задиров и царапин на поверхности ведущего диска он протачивается на токарном станке. После ремонта ведомый диск проверяют на биение плоскостей, которое должно быть не более 1 мм.

В случае нарушения динамической балансировки карданного вала его снимают с автомобиля и проверяют на специальных стендах и приспособлениях. Дисбаланс может быть вызван прогибом вала, наличием вмятин труб вала, погнутостью фланцев и другими неисправностями. При превышении биения выше допустимого (0,8 мм) вал правят при помощи пресса, устанавливая его на специальные призмы. Карданные валы балансируют на специальных балансировочных станках.

При ТР тормозов меняют фрикционные накладки тормозных колодок, а при наличии на внутренней поверхности тормозного барабана глубоких рисок и задиров или значительного местного износа их растачивают на специальных станках моделей Р-117 или Р-114. На этих же станках обтачивают накладки тормозных колодок.

Кузнечно-рессорные работы производятся в кузнечнорессорном отделении автотранспортного предприятия при ремонте или изготовлении деталей с применением нагрева. Здесь ремонтируют рессоры, имеющие пониженную упругость, заменяют отдельные поломанные листы рессор. При текущем ремонте (в случае необходимости) правят погнутые рулевые тяги в холодном или горячем состоянии с последующей проверкой их на поверочной плите.

169

Наиболее распространенным видом работ по устранению дефектов при ТР являются сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы. Их выполняют при восстановлении изношенных деталей, заварке трещин, отколов, наложении заплат на пробоины. Сварочно-жестяницкие и арма- турно-кузовные работы включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей и деталей кузова, кабины, крыльев, оперения. Кроме ремонтно-восстано- вительных операций в сварочно-жестяницких отделениях изготавливают необходимые для ремонта дополнительные ремонтные детали: панели, вставки, заплаты и др.

Наиболее характерными дефектами кузовов легковых автомобилей и кабин грузовых автомобилей, устраняемыми при ТР, являются повреждения крыльев и боковых панелей кузова; вмятины, трещины, разрывы, пробоины, частичное повреждение краски и др. Указанные неисправности устраняют или непосредственно на автомобиле на постах зоны ТР, или в цехах (сварочном, жестяницком) с вводом автомобиля или снятием неисправных деталей.

Небольшие вмятины и прогибы на панелях кабин и кузовов, на деталях оперения устраняют правкой с применением специального набора инструментов, куда входят молотки различной формы, клепки, оправки, поддержки. Промышленность выпускает специальные наборы таких инструментов (например, набор ГАРО 2146-1).

Глубокие вмятины восстанавливают методом вытягивания и рихтовки с последующей зачисткой поверхности. Глубокие царапины устраняют оплавкой припоями или синтетическими порошками и клеями.

Трещины, пробоины, разрывы после выравнивания поверхности заваривают при помощи газовой сварки с последующей зачисткой и шлифовкой поверхности.

Арматурные работы предусматривают ремонт неисправных механизмов кузова и кабины (замков, дверных пе-

170