книги из ГПНТБ / Аксенов В.И. Учебник сержанта военно-воздушных сил для механика средств эксплуатации аэродромов

Уп ра в л е н и е гл авн о ко м ан ду ю щ его во ен н о -во зду ш н ы м и СИЛАМИ

УЧЕБНИК

СЕРЖАНТА ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ

ДЛЯ МЕХАНИКА СРЕДСТВ

ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ

Ордена Трудового Красного Знамени

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР

МОСКВА — 1963

ВВЕДЕНИЕ

Современный аэродром представляет большой и сложный комплекс инженерных сооружений.

На аэродроме, кроме грунтовой взлетно-посадочной полосы, имеются искусственные взлетно-посадочные по­ лосы (ВПП), рулежные дорожки (РД), места стоянки (МС), подъездные и внутриаэродромные дороги с искусственным покрытием, специальные здания и соору­ жения для размещения различных служб, личного со­ става подразделений и оборудования для управления полетами, сооружения для технического обслуживания и ремонта самолетов, специальных автомобилей и дру­ гих технических средств авиационно-технических частей, хранения и выдачи горючего, масел, авиационно-техни­ ческого имущества и боеприпасов, защиты личного со­ става и техники от оружия массового поражения.

Комплекс этих сооружений и зданий располагается на технической территории аэродрома, которая включает летное поле, внутриаэродромные дороги и специальные служебные здания для обеспечения полетов.

Летное поле (рис. 1) состоит из взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянки самолетов (вертолетов).

Взлетно-посадочная полоса состоит из рабочей пло­ щади, концевых и боковых полос безопасности. Рабочая площадь предназначена для обеспечения разбега и от­ рыва самолетов при взлете и пробега при посадке. Бо­ ковые полосы безопасности обеспечивают безопасность при выкатывании на них самолетов при взлете и посад­ ке. Концевые полосы безопасности обеспечивают безо­ пасность при выкатывании самолетов за пределы взлет­ но-посадочной полосы на посадке или прерванном взлете.

Для обеспечения аварийного торможения самолетов при выкатывании их на концевые полосы безопасности на последних устанавливаются аэродромные аварийные тормозные установки.

Рулежные дорожки предназначены для руления и буксирования самолетов и подразделяются на основные

и вспомогательные. К основным рулежным дорожкам относятся магистральные, размещаемые вдоль взлетнопосадочной полосы и предназначенные для руления или буксировки самолетов от одного торца ВПП к другому,

исоединительные, связывающие магистральную рулеж­ ную дорожку с ВПП. Вспомогательные рулежные до­ рожки соединяют места стоянки самолетов (вертолетов)

исооружения технической территории с магистральной РД или ВПП.

Места стоянки самолетов (вертолетов) бывают инди­ видуальные и групповые и предназначены для разме­ щения и обслуживания самолетов.

Здания на технической территории аэродрома по

полетами, средств связи и радиотехнического обеспе­ чения.

Вторая группа — здания и сооружения технического обслуживания и ремонта самолетов.

Третья группа — склады различного назначения.

4

Т р е б о в а н и я к п р о ч н о с т и и р о в н о с т и г р у н т о в ы х в з л е т н о - п о с а д о ч н ы х п о л о с

Прочностью грунта называется сопротивление его нагрузкам, действующим на поверхность соприкоснове­ ния с грунтом авиационных колес.

Прочность грунта измеряется в кГ/см2 и зависит от его влажности и плотности.

При выпадении осадков вначале размокает и теряет прочность верхний слой грунта. Дальнейшее размокание грунта зависит от степени его уплотнения, иными сло­ вами: чем выше плотность нижележащих слоев грунта, тем меньше в них проникает влаги и, следовательно, тем будет прочнее грунт. Поэтому для сокращения нелетных периодов следует уплотнением грунта повышать плот­ ность нижележащих слоев грунта.

На прочность грунта сказывается степень его промер­ зания, интенсивность оттаивания и просыхания.

В зимний период грунт промерзает на определенную глубину и при оттаивании переувлажняется и постепенно теряет прочность.

При просыхании грунта на его поверхности создается корка, под которой грунт еще длительное время остает­ ся в переувлажненном состоянии.

Прочность грунта возрастает по мере его просыхания в глубину, и наконец наступает такой момент, когда она стабилизируется, и тогда взлетно-посадочная полоса ста­ новится пригодной для полетов самолетов.

Для современных реактивных самолетов прочность грунта должна быть не менее 8 кГ/см2.

Вторым требованием для обеспечения полетов с грунта является ровность его поверхности, которая опре­

ровности) в виде колей, выбоин, взбугриваний и замкну­ тых «блюдец».

Опытом эксплуатации установлены следующие пре­ дельные значения величин неровностей, когда требуется ремонт поверхности грунтовых взлетно-посадочных полос:

— мезонеровности: Д/5 = 0,03 при шаге съемки о. = 5 Л1;Д,.10 = 0,022 при шаге съемки а= 10 м;Дг,0 =0,015

при шаге съемки а = 20 м (где Д,-5, Д,10, Д(20 — алгебраиче-

7

екая разность смежных сопрягающихся уклонов профиля мезорельефа при шаге съемки а = 5, 10 н 20 м);

— микронеровности: 10 см при укладке на поверхно­ сти грунтовой летной полосы трехметровой рейки.

устанавливается прочность верхнего слоя грун­ та Сю (на глубине 10 см) и подстилающего слоя грунта изо (на глубине 30 см).

Значения прочности грунта, приведенные в таблице Приложения 1, даны для групп:

I — для мелкопесчаных, песчаных пылева­ тых, супесчаных и мелких супесчаных подзоли­ стых грунтов;

I I — для пылеватых, суглинистых, тяжелых суглинистых, суглинистых пылеватых и глини­ стых подзолистых грунтов;

III — для черноземов, каштановых и бурых

групп II, но обладающих большей мелкостью в пластич­ ном и водонасыщенном состоянии.

После этого находят прочность грунта для каждого места испытаний по двум показаниям ударника как сред­ неарифметическое из них:

8

Далее определяется прочность грунта на участке (пи­ кете) Ом как среднеарифметическое из прочности верхнего

ом и подстилающего о^о слоев по формуле

-,СР -1- псР

Зю I азо кГ/см2.

Прочность грунта на каждом старте взлетно-посадоч­ ной полосы в делом находится по приводимой ниже фор­ муле. Для этого из всех полученных величин стм на каж­ дом старте выбираются меньшие, число которых должно быть равно половине всех мест измерений, и из них опре­ деляется среднеарифметическое, равное

где , оМ2, оМз, ■•■,Ояп — меньшие показатели прочно­

сти грунта, общее число ко­ торых равно половине всех произведенных замеров на грунтовой ВПП;

м— количество замеров прочно­ сти грунта.

Если испытания ударником У-1 проводятся на про­ мерзшем до глубины 10 см грунте, то в месте установки ударника необходимо аккуратно удалить корку промерз­ шего грунта и испытания проводить обычным способом.

Прочность грунта, оттаявшего весной на глубину ме­ нее 30 см, определяется по средней глубине оттаивания по графику (рис. 3).

Глубина оттаивания грунта определяется прикопками или с помощью металлического стержня диаметром 10—12 мм с нанесенными на нем сантиметровыми деле­ ниями. Такой стержень легко входит в мягкий оттаявший грунт и упирается в твердый мерзлый грунт.

Ровность взлетно-посадочной полосы прежде всего проверяется визуально. Удовлетворительные результаты дают пробные проезды по ней автомобиля на скорости более 50 км/час.

Отдельные неровности определяются рейкой, которая для контроля укладывается на грунт. При этом микроне­ ровности не должны превышать 4 см при укладывании на поверхность трехметровой рейки.

9