книги из ГПНТБ / Урсулов И.М. Шахтный подземный транспорт
.pdfИМУРСѴЛОВ
и. М. УРСУЛОВ
ч
ШАХТНЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ УССР
Киев — 1963
6П127 У72
В брошюре рассмотрены конструкции ма шин и оборудования шахтного подземного транспорта и их технические характеристики; приведены основы расчета транспортных уста новок, а также описана аппаратура автома тизации, применяемая на подземном транс порте.
Брошюра предназначена для рабочих и ма стеров подземного транспорта угольных шахт и может быть использована студентами элек тромеханических специальностей горных тех никумов.
0
Рецензент инж. Н. П. Ковальчук
Редакция литературы по горному делу и металлургии Заведующий редакцией инж. Н. Т. Кочерга
ПРЕДИСЛОВИЕ
Главная экономическая задача партии и со ветского народа, как указано в принятой XXII съездом КПСС Программе, состоит в том, что бы в течение двух десятилетий создать мате риально-техническую базу коммунизма.
Перед угольной промышленностью поставле на задача полного обеспечения народного хо зяйства углем с преимущественным развитием добычи углей для коксования. Семилетним планом развития народного хозяйства преду сматривается довести добычу угля в стране в 1965 г. до 600—612 млн. т, или увеличить ее на 21—23% по сравнению с 1958 г. Добыча коксующихся углей за это же время возрастет до 150—156 млн. т, или на 59—65%.
Угольная промышленность нашей страны развивается невиданными в истории темпами. В 1961 г. добыча угля в СССР составила 510,5 млн. т, или в 17,5 раза больше, чем в 1913 г., и в 3 раза больше, чем в 1940 г. По объему и уровню добычи угля комбайнами угольная промышленность СССР занимает сейчас первое место в мире.
з
Проводимая в угольной промышленности широкая механизация процессов добычи угля сопровождается ростом технической оснащен ности одного из важнейших звеньев в техноло гическом процессе добычи топлива — шахтно го подземного транспорта. В настоящее время в шахтном подземном транспорте полностью механизированы доставка в лаве и транспор тировка угля по горизонтальным и наклон ным откаточным выработкам. Механизирова ны также большинство погрузочно-разгрузоч ных операций и маневровых работ у погрузоч ных пунктов лав.
Однако на многих шахтах подземный тран спорт продолжает оставаться весьма трудоем ким и сдерживает развитие добычи угля. Поэ тому перед работниками шахтного подземного транспорта стоит первоочередная задача — снижение трудоемкости. Важнейшими средст вами для снижения трудоемкости работ на подземном транспорте являются: разработка и внедрение в производство технологически совершенных и простых схем транспорта, свя занных с более рациональными системами раз работки; оснащение подземного транспорта рядом новых, более производительных и на дежных в эксплуатации машин; дальнейшее развитие более совершенных форм управления транспортом и в особенности дистанционного управления, блокировки и автоматизации; обе
спечение квалифицированного ухода за обору дованием и средствами автоматизации.
В последние годы в угольной промышлен ности введены в эксплуатацию многие новые типы транспортного оборудования, разрабо
4
таны новые схемы подземного транспорта и новые нормы его эксплуатации.
Внедрение на шахтах новой техники требу ет от работников подземного транспорта си стематического повышения своего техническо го уровня. Настоящая брошюра по мнению автора поможет работникам транспорта озна комиться с вопросами выбора транспортного оборудования, правилами его эксплуатации, передовыми формами организации труда.
С 1 января 1963 г. осуществляется переход к международной системе единиц (СИ), ут вержденной как Государственный стандарт (ГОСТ 9867—61). В брошюре оставлены ранее применявшиеся единицы измерения, но даны сноски, информирующие о новых единицах и их соотношениях со старыми единицами.
Отзывы и пожелания просим направлять по адресу: Киев, 4, Пушкинская, 28, Гостехиздат УССР.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАХТНОМ ПОДЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ
НАЗНАЧЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ШАХТНОГО ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА
Проводимая в угольной промышленности широкая механизация процессов добычи со провождается значительным ростом техничес кой оснащенности подземного транспорта.
Подземный транспорт угольных предприя тий предназначен транспортировать уголь и породу от очистных и подготовительных забо ев до ствола шахты, а также перевозить кре пежные, закладочные и другие материалы и оборудование от ствола к забоям. Кроме того, подземный транспорт используется для пере возки людей по горизонтальным и наклонным выработкам к месту работы и обратно.
В зависимости от назначения и области при менения шахтный подземный транспорт раз деляют на забойный— для доставки угля вдоль очистного забоя, промежуточный — для доставки угля от забоя до погрузочного пунк та (по просекам, промежуточным штрекам, участковым бремсбергам, печам и т. п.); тран спорт по горизонтальным выработкам — для транспортировки грузов по штрекам уклонных и бремсберговых полей, штрекам и квершла гам на горизонте околоствольного двора; меж
6
горизонтальный — для транспортировки гру зов по капитальным наклонным выработкам, гезенкам и слепым стволам и подъем — для спуска и подъема грузов по вертикальным или
наклонным стволам шахт.
По способу действия транспортные уста новки делятся в основном на две группы:
1. Установки непрерывного действия, в кото рых движение происходит непрерывно и оста ется, как правило, неизменным в течение дли тельного времени. К этой группе относятся все виды конвейеров, откатка бесконечным кана том, установки для пневматического или ги дравлического транспорта с движением гру за под действием силы тяжести по проводни
кам |
(настил, желоб, труба). |
2. |
Установки прерывного действия с перио |
дическим перемещением, которое выполняет ся по определенному циклу движений. К этой группе транспортных устройств относятся скреперные установки, откатка концевым ка натом, локомотивная откатка и др.
В зависимости от схемы вскрытия и системы разработки подземный транспорт шахты мо жет иметь все перечисленные виды транспорт
ных устройств или часть из них.
В Советском Союзе на большинстве шахт транспортировка угля вдоль забоя и от забоя до погрузочного пункта осуществляется кон вейерами, при наклонном и крутом падении пластов—под действием силы тяжести, по ос новным горизонтальным откаточным выработ кам — электровозами, гировозами, воздухово
зами, а между |
горизонтами — конвейерами |
или откаточными |
лебедками. Протяженность |
7
выработок, по которым транспортируются гру зы, составляет обычно несколько километров, а на отдельных шахтах достигает нескольких десятков километров.
В дореволюционной России процессы добы чи угля, а также подземный транспорт, не были механизированы. На шахтах применя лись вагонетки малой емкости (0,25—0,5 г) с деревянными кузовами. Рельсовые пути укла дывались с шириной колеи 260—610 мм из рельсов массой 7—11 кг на метр длины.
После Великой Октябрьской социалистиче ской революции была проведена большая ра бота по механизации тяжелых и трудоемких процессов в угольной промышленности, в том числе и подземного транспорта. Для доставки угля вдоль забоя начали применять скрепер ные лебедки, для транспортировки по проме жуточным штрекам — качающиеся конвейеры, а по основным откаточным выработкам—элек тровозы
Первые отечественные электровозы были изготовлены в 1924 г., серийный выпуск их на чат в 1932 г. В этот же период на отечествен ных заводах для механизации подземного транспорта было организовано серийное про изводство лебедок, конвейеров, вагонеток, опрокидывателей и другого оборудования. Уже к 1940 г. на шахтах Донецкого бас сейна в эксплуатации было 1277 электро возов.
В начале пятой пятилетки была завершена механизация процессов зарубки и отбойки угля, доставки, откатки и погрузки его в же лезнодорожные вагоны.
8
В послевоенные годы малопроизводитель ные качающиеся конвейеры заменяются скреб ковыми, обеспечивающими более высокую про изводительность в различных горногеологиче ских условиях. Создаются новые конструкции мощных ленточных конвейеров производитель ностью 250—350 т/ч, которыми оборудуются наклонные выработки. Значительно увеличи вается парк электровозов с большим сцепным весом (7, 8, 10, 12 и 14 Г)*, а также вагоне точный парк, емкость которого на 1000 т су точной добычи к концу 1957 г. на угольных шахтах Донбасса составила 935 т, против 350 г в 1940 г. Большое внимание уделяется увеличению числа большегрузных вагонеток (2 т и более). Проводятся работы по механи зации маневровых операций на погрузочных пунктах, приемно-отправительных площадках и в околоствольных дворах. На шахтах при меняются автоматизированные конвейерные линии, средства СЦБ (сигнализация, центра лизация и блокировка), диспетчерское управ ление электровозной откаткой с помощью аппаратуры высокочастотной связи с машини стом электровоза и диспетчером, а также управление стрелками с движущегося электро воза.
В связи с применением электровозов с большим сцепным весом подверглась рекон струкции и большая часть подземных рельсо вых путей (рельсы массой 14—18 кг замене ны рельсами массой 24 и 33 кг на метр дли ны) .
* По ГОСТ 9867—61 |
единица силы — ньютон (я): |
1Г=103 |
*сГ=9,8-103я. |
9