книги из ГПНТБ / Атоян К.М. Эксплуатация автобусов ЛАЗ

УДК 629.114.5.004

т «1

I, п ;у' .

S

L

В книге описывается опыт эксплуатации, техни­ ческого обслуживания и текущего ремонта город­ ских автобусов ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е и туристских автобусов ЛА З-697Е, а также приведены сведения о конструктивных особенностях этих автобусов.

Книга рассчитана на механиков и шоферов авто­ бусных парков.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Семилетним планом предусматривается значительное расширение производства автобусов различных типов. Выпуск автомобилей всех типов к 1965 г. составит око­ ло 850 тыс. шт. т. е. в 1,5—1,7 раза больше, чем в 1959 г. В то же время выпуск автобусов всех типов к 1965 г. со­ ставит около 40 тыс. шт., т. е. примерно в 4 раза больше, чем в 1959 г. Таким образом, темпы роста выпуска авто­ бусов в несколько раз превысят темпы роста выпуска ав­ томобилей вообще. Это обстоятельство вызывает серьез­ ные изменения в структуре пассажирского транспорта страны. Так, в 1950 г. общий пассажирооборот всех ви­ дов транспорта общего пользования составил 98,3 млрд. пасс.-км, в том числе на долю автомобильного транспорта приходилось 5,2 млрд, пасс.-км. Но уже в 1961 г. общий пассажиропоток вырос до 267,7 млрд, пасс.- км, в том числе автомобильного транспорта — 69,3 млрд. пасс.-км. Как видно за этот период общий' пассажиро­ оборот вырос примерно втрое, а пассажирооборот авто­ мобильного транспорта вырос примерно в 13 раз.

В реализации задач семилетнего плана по производ­ ству автобусов значительное место отводится Львовско­ му автобусному заводу. К 1958 г. завод разработал кон­ струкцию и организовал производство автобусов моде­ ли ЛАЗ-695Б «Львов», а к 1960 г. на базе этого автобу­ са начали выпускаться также туристско-экскурсионные автобусы ЛАЗ-697 «Турист». На конец 1963 г. выпуще­ но более 15 тыс. таких автобусов, а к концу семилетки

3

их количество удвоится. С 1964 г. завод планирует освое­ ние производства еще одной модели — междугородного автобуса ЛАЗ-699А «Карпаты».

Наличие заднего расположения двигателя, новой про­ грессивной подвески, цельносварного кузова из сталь­ ных прямоугольных труб, переход на новые V-образные двигатели производства завода им. Лихачева и ряд дру­ гих конструктивных особенностей — все это нужно учи­ тывать при эксплуатации автобусов ЛАЗ. В связи с этим в настоящей книге сделана первая попытка собрать и обобщить опыт эксплуатации Львовских автобусов с учетом их особенностей.

\

Отсек для двигателя находится в задней части авто­ буса за колесами. Для того чтобы пыль не проникала в отсек для двигателя, в нем создается избыточное дав­ ление воздуха, который поступает через заборник, рас­ положенный на крыше автобуса. Зимой, когда запылен­ ность воздуха сравнительно небольшая, закрывают заслонку, которая отделяет отсек для двигателя от отсека радиатора и тем самым препятствует поступлению воздуха через заборник в отсек для двигателя. Помимо этого, поступающий воздух охлаждает двигатель.

У автобусов с V-образными двигателями, выпущенны­ ми с конца 1961 г. по начало 1963 г., отсеки для двигате­ лей в общем не отличаются от отсеков автобусов с рядны­ ми двигателями. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что обдув противоположной от радиатора стороны двигателя ЗИЛ-130Я2 недостаточен, поэтому на этих автобусах устанавливают съемные панели, улучшающие обдув двигателя. Две панели 4 и 5 (рис. 1), установлен­ ные над коробкой передач, и панель 2, установленная над лонжероном, направляют воздушный поток таким образом, что обеспечивается хороший обдув двигателя. Помимо улучшения обдува двигателя в летнее время, панели над коробкой передач защищают отсек для дви­ гателя от попадания холодного воздуха в зимнее время, предохраняют его от возможного попадания щебня при движении по разбитой дороге. Установка панелей ре­ комендуется и для автобусов, имеющих двигатель ЗИЛ-158Л.

Поскольку особенности конструкции рядных двига­ телей ЗИЛ достаточно хорошо освещены в литературе, ниже описаны лишь некоторые конструктивные особен­ ности новых узлов V-образных двигателей ЗИЛ-130Я2. Приведенные сведения о применяемых материалах и уст­ ройстве отдельных узлов позволяют более квалифици­ рованно проводить техническое обслуживание и текущий ремонт.

Обозначения моделей V-образных двигателей авто­ бусов ЛАЗ в зависимости от их комплектности со сцеп­ лением и коробкой передач различны. На городские ав­ тобусы ЛАЗ-695Е и туристские автобусы ЛАЗ-697Е выпуска 1961 г. были установлены двигатели ЗИЛ-130 с двухдисковым сцеплением и коробкой передач ЗИЛ-158. Эти силовые агрегаты называются ЗИЛ-130Я. Начиная

с1962 г. применяются V-образные двигатели ЗИЛ-130Я2.

Вотличие от ЗИЛ-1ЗОЯ на них установлены однодиско­ вое сцепление и коробка передач с синхронизаторами модели ЗИЛ-130.

Техническая характеристика двигателя ЗИЛ-130Я2

стойкости в верхнюю часть гильзы установлена кислото­ упорная втулка. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой цилиндров, а нижней части — двумя резино­ выми кольцами.

Головка цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ ленными седлами и направляющими клапанов. Момент затяжки болтов крепдения головок цилиндров должен

Два верхних компрессионных кольца покрыты пористым хромом, маслосъемное кольцо составное.

Тонкостенные триметаллические вкладыши имеют толщину 2у§;^о мм. Они представляют собой стальную

ленту, на которую нанесены медно-никелевый подслой и слой сплава СОС-6-6. При установке на двигатель пор­ шня в сборе с шатуном лыска на днище должна быть обращена вперед. Если поршень в сборе с шатуном уста­ навливают для левой группы цилиндров, то выступ на стержне и лыска на поршне должны быть обращены в